天津航道局副总经济师

从2011年起，由中交天津航道局牵头，联合中国船舶工业集团公司第708研究所、上海交通大学、广州文冲船厂、招商局重工(深圳)有限公司等单位历时5年完成了“天鲲号”的研发，上海振华重工启东造船厂建造。在2006年之前，中国疏浚业绝大部分挖泥船均从国外进口。中交天津航道局董事长钟文炜说，中国的疏浚船舶经过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的历程。“天鲲号”标志着中国疏浚装备制造进入了一个新的阶段，而它的诞生也是综合国力提升的结果。“进口是买不了技术的。”中国船舶工业集团公司第708研究所副总工程师费龙告诉中国青年报·中青在线记者，我国的疏浚施工船舶，从小型到超大型，从内河施工到远海施工，排距从短到长，施工效率从低到高，已进入世界先进行列。2006年以来，中国建造了约200艘挖泥船，成为该领域的大国，“天鲲号”的出现标志着我国“迈向强国行列”。据中交天津航道局有限公司总工程师顾明回忆，“天鲲号”的研发在工信部立项时，设定的绞刀功率为5000千瓦，当时仍有争议，认为“没必要那么大功率”。如今功率达到6600千瓦，一方面是技术上能够达到，另一方面是随着中国“一带一路”倡议和海洋强国建设的推进，也提出了更高需求。3日下水之后，“天鲲号”将进入调试试验阶段，计划于2018年上半年交付使用。

无论是苏伊士运河开挖、巴拿马运河拓宽、还是远海岛礁建设，超大型疏浚及填海造陆工程都离不开钢铁巨轮——重型绞吸船的身影。此次由中交天津航道局有限公司投资并联合设计的“天鲲号”，正是其中的佼佼者。天航局副总工程师、“天鲲号”监造组组长王健介绍，2011年10月，工信部、财政部联合批复了“5000千瓦绞刀功率绞吸式疏浚船关键技术”研究项目，由天航局牵头组织，中船工业第708研究所、上海交通大学等多家单位参研，强强联合组成研发生力军。该项目顺利通过工信部验收后，天航局新一代重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”的设计建造也拉开帷幕。中船工业第708研究所操刀设计，上海振华重工启东海洋工程股份有限公司2015年底开工建造。研发团队先后化解桥梁耳轴对接难题，这一首创技术使1600余吨重的桥梁安装对接误差控制在毫米级；攻克柔性钢桩台车定位系统技术难题，使船体在大波浪中能吸收冲击能量……“这些创新使船在特殊海域能抗住九级风浪。”天航局技术中心常务副主任丁树友称。