抵岸价英文缩写

FOB的全文是Free On Board(…named port of shipment),即船上交货(…指定装运港),习惯称为装运港船上交货. 按此术语成交,由买方负责派船接运货物,卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内,将货物装上买方指定的船只,并及时通知买方.货物在装船时越过船舷,风险即由卖方转移至买方. 在FOB条件下,卖方要负担风险和费用,领取出口许可证或其他官方证件,并负责办理出口手续.采用FOB术语成交时,卖方还要自费提供证明其已按规定完成交货义务的证件,如果该证件并非运输单据,在买方要求下,并由买方承担风险和费用的情况下,卖方可以给予协助以取得提单或其他运输单据. COST AND FREIGHT（…named port of destination）---成本加运费（…指定目的港）是指卖方必须在合同规定的装运期内,在装运港将货物交至运往指定目的港的船上,负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险,并负责租船或订舱,支付抵达目的港的正常运费。CIF英文全称为 cost insurance and freight ，（成本 保险加运费），又称到岸价。CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。CIF通常是指FOB+运费+保险费。C&F和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本＋运费，后面跟目的地港口名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到目的港。 C&F通常是指FOB+运费。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。

CIF: COST, INSURANCE AND FREIGHT(．．．Named port of destination)，即成本、保险费加运费(……指定目的港)。FOB（Free On Board的首字母缩写），也称“离岸价”，是国际贸易中常用的贸易术语之一。FOR不属于贸易术语。贸易术语（Trade Term）又称贸易条件、价格术语，是进出口商品价格的一个重要组成部分。它是用一个简短的概念或三个字母的缩写，来说明交货地点、商品的价格构成和买卖双方有关费用、风险和责任的划分，确定卖方交货和买方接货应尽的义务。使用贸易术语，既可节省交易磋商的时间和费用，又可简化交易磋商和买卖合同的内容，有利于交易的达成和贸易的发展。贸易术语分类： E组 （DEPARTURE起运）1个 ：EXW （EX WORKS）工厂交货（…指定地点）F组 （MAIN CARRIAGE UNPAID 主运费未付）3个：FCA：FREE CARRIER货交承运人（…指定地点） ； FAS：FREE ALONGSIDE SHIP装运港船边交货（…指定装运港）  FOB：FREE ON BOARD装运港船上交货（……指定装运港）C组 （MAIN CARRIAGE PAID主要运费已付）4个： CFR：成本加运费（…指定目的港） ； CIF：成本、保险加运费付至（…指定目的港）；CPT：运费付至（…指定目的地） ；CIP：运费、保险费付至（…指定目的地） D组（ARRIVAL到达）5个 ：DAF：DELIVERED AT FRONTIER 边境交货（…指定地点）；DES：DELIVERED EX SHIP 目的港船上交货（…指定目的港）； DEQ ：DELIVERED EX QUAY 目的港码头交货（…指定目的港）；DDU： DELIVERED DUTY UNPAID 未完税交货（…指定目的地）；DDP： DELIVERED DUTY PAID 完税后交货（…指定目的地）

一般我们实际操作报价中:CFR 为到岸价格 也可以写做C&F (cost and freight)FOB 为离岸价格 Free on Board

其实这个问题只需要回答几个字的，即FOB是离岸价，DES（指定目的港交货）是到岸价，而DEQ是进口国内指定目的地交货，一定程度上还不能叫到岸价哦．但是，看到回答的几位朋友，有不少说是CIF是到岸价，不禁要多说几句．读书的时候，老师就给我们强调了， CIF不是真正的到岸价，让我们千万注意．CIF俗称到岸价，其实不是的．该价格条件下的卖方叫过地点不是目的港，而是装运港。它是一种典型的象征性交货价格术语．卖方只要按期在约定地点完成装运，并向卖方提交合同约定的提单等有关单据就算完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，除非卖方在合同中做了明确的承诺，卖方不对货物的抵港时间承担任何责任。而真正意义上的到岸价格DES价格术语的含义是卖方要在规定的时间和地点将符合合同规定的货物提交买方，不能以交单代替交货，也就是实际性交货。CIF不是到岸价还因为CIF的风险转移界限也是装运方船舷而不是目的港。采用CIF价格术语成交的合同，如果载货船舶在尚未驶离装运港就触礁沉没了，买方是无法向卖方提交索赔的，理由是越过船舷后的风险已转移至买方，买方只能依据保险合同向保险公司进行索赔。这说明卖方对于风险并不负责至目的港，即到岸的价格术语是DES。在此术语下，风险在货物被置于买方实际控制之下时转移，此前的风险完全由卖方承担。如果使用的DES而不是CIF，买方就可以在货物没有抵港之前不必考虑也误需承担任何风险，这才符合到岸价格的真正含义。还有哦，在CIF的条件下，由装运港至目的港的保险属代办性质，卖方只需按规定会惯例承担正常保险费用。如果没有特别规定，卖方只需投买最低的保险险别就算是完成了CIF的保险义务；而在真正的到岸价DES条件下，卖方是为自己的利益投买保险的，他要根据自己货物的情况来确定投保金额与保险险别，以及考虑是否加保各种附加险而支付保险费。再者，CIF术语中的F 是指运费freight,合同中卖方的义务是按照通常的条件及惯驶的航线，负责租船或订舱并支付运费，这里所说的运费只是正常的运费，在运输中载货船舶可能遇到恶劣天气，船上的机器可能出现故障，需要避风或修理，也可能由于转船或绕航等发生的运费称为不正常运费。在CIF条件下，不正常运费均应由买方承担。船舶在没有到岸时，发生的运费仍需买方承担。所以，没有理由称CIF为到岸价。