飞行器控制工程师报考条件

注册公用设备工程师资格考试条件(一)参加注册公用设备工程师基础考试，应具备下列条件之一：⑴取得本专业或相近专业大学本科及以上学历或学位。⑵取得本专业或相近专业大学专科学历，累计从事公用设备专业工程设计工作满1年。⑶取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位，累计从事公用设备专业工程设计工作满1年。(二)参加注册公用设备工程师专业考试，应基础考试合格，并具备下列条件之一：⑴取得本专业博士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满2年;或取得相近专业博士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满3年。⑵取得本专业硕士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满3年;或取得相近专业硕士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满4年。⑶取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后，累计从事公用设备专业工程设计工作满4年;或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业后，累计从事公用设备专业工程设计工作满5年。⑷取得通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满4年;或取得未通过本专业教育评估的大学本科学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满5年;或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满6年。⑸取得本专业大学专科学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满6年;或取得相近专业大学专科学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满7年。⑹取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满8年。(三)截止2002年12月31日前，符合下列条件之一者，可免基础考试，只需参加专业考试：⑴取得本专业博士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满5年;或取得相近专业博士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满6年。⑵取得本专业硕士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满6年;或取得相近专业硕士学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满7年。⑶取得含本专业在内的双学士学位或本专业研究生班毕业后，累计从事公用设备专业工程设计工作满7年;或取得相近专业双学士学位或研究生班毕业后，累计从事公用设备专业工程设计工作满8年。⑷取得本专业大学本科学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满8年;或取得相近专业大学本科学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满9年。⑸取得本专业大学专科学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满9年;或取得相近专业大学专科学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满10年。⑹取得其他工科专业大学本科及以上学历或学位后，累计从事公用设备专业工程设计工作满12年。⑺取得其他工科专业大学专科学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满15年。⑻取得本专业中专学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满25年;或取得相近专业中专学历后，累计从事公用设备专业工程设计工作满30年。(四)本专业、相近专业和其他专业暖通空调⑴ 本专业：建筑环境与设备工程。⑵ 相近专业：①国防工程内部环境与设备;②飞行器环境与生命保障工程;③环境工程;④安全工程;⑤食品科学与工程⑥热能与动力工程⑶ 其他专业：除本专业和相近专业外的工科专业。给水排水⑴ 本专业：给水排水工程。⑵ 相近专业：环境工程。⑶ 其他专业：除本专业和相近专业外的工科专业。动力⑴ 本专业：①热能与动力工程;②建筑环境与设备工程;③化学工程与工艺;④食品科学与工程。⑵ 相近专业：①飞行器设计与工程;②飞行器动力工程;③过程装备与控制工程;④油气贮运工程。⑶其他专业：除本专业和相近专业外的工科专业。注：以上注册公用设备工程师考试报考条件仅供参考，准确报考条件请以当地考务工作通知为准。

1、男性身高169-185CM，体重不低于50KG；女性身高160-185CM，体重不低于45KG；

2、英语水平良好；

3、无晕车、晕船；

4、无骨与关节疾病或畸形；,

5、无口吃、无明显的"O"型或"X"型腿；

6、矫正视力高于C字表（相当于无散光E字表以上）；,

7、报考飞行技术专业的考生，外语限考英语；录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线(一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线)以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。

民航飞行员工作内容：

1、飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2、驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3、机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4、自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

参考资料来源：百度百科-民航飞行员

空军招收飞行学员对象条件及实施方法一

招收对象及条件

(一)自然条件

招收对象为参加全国普通高校招生统一考试的普通中学应届理科高中毕业男生，年龄16至19周岁(出生年月按公历计算)，学生户籍在开招区内，2015年起允许非应届高中毕业生(复读生)参加招飞。

(二)身体条件

1、基本条件

身高165—185cm(不满18岁的164cm)。

体重52kg以上(不满18岁的50kg)。

视力双眼裸视视力均在空军招飞c形视力表以上，或对数E形视力表以上。

血压平静收缩压100一138mmHg，舒张压60一88mmHg。

脉搏在56—100次/分内。

色觉、嗅觉正常。无纹身。

2、有下列体征或病史者不宜报名参检

身体有明显畸形，四肢残缺或功能不全及步态不稳者。

有开颅、开胸手术史，以及头部外伤昏迷史者。

有慢性腰腿痛史或一年内有骨折史者。

有慢性胃肠病(经常反酸、腹痛或腹泻)者。

患过脑膜炎、脑炎、肾炎或有哮喘及经常咳嗽等慢性呼吸系统疾病者。

经常头痛、头昏、失眠者。

家族及本人有精神病、癫痫或本人有晕厥史者。

有口吃(结巴)者。

有梦游症者。

有耳聋，经常耳鸣、耳内流脓或流鼻血者。

晕车、船、机者。

斜视、夜盲者。

十岁后有尿床现象或尿化验异常者。

患过麻风及其密切接触史者。

七岁后患过传染性肝炎，或澳抗阳性，肝功能异常者。

明显反骷或深复骀(地包天或天包地)者。

(三)心理选拔条件

1、对飞行有较强的兴趣和愿望。

2、心胸宽广，性格开朗。

3、大胆果断，意志力坚强。

4、情绪稳定，控制力强。

5、理解、记忆等智力水平较高。

6、思维敏捷，反应灵活，四肢协调、方位判断准、模仿能力强。

(四)政治条件

1、本人条件：必须拥护党的路线、方针、政策，坚持四项基本原则，热爱中国共产党，热爱人民，热爱社会主义祖国，热爱人民军队，思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，决心为保卫祖国、保卫人民的和平劳动成果而志愿献身军队飞行事业。

凡有下列情况之一者不宜报名：

政治思想落后，对党的现行政策有不满言行者。

受过公安部门刑事处分或处罚者。

有流氓、偷窃、赌博、打架斗殴等不法行为者。

参加宗教组织并进行活动者。

高中阶段受过学校处分者。

2、家庭条件：家庭成员及关系密切的亲属，拥护党的现行路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。

3、报考态度：学生自愿，家庭支持。

(五)文化条件

报考学生须在学校模拟高考预测分不低于400分并参加当年全国普通高校统一考试(普通类，外语限考英语或俄语)，达到空军划定的录取分数线后，择优录取。

扩展资料

工作内容

1）飞前准备会，预告不稳定气流

一般在飞行前三小时，飞行员就要准备当天的工作。起飞前，飞行员需要在签派室举行航班简报会，讨论航班是否有特别事项注意，如研究天气、油量等。

当乘务员和飞行员完成各自的准备会后，他们就会在离境柜台见面，然后一齐坐巴士，直接到飞机的底部。巴士上，飞行员会也会与乘务员进行一次简报会，告诉飞行时间、不稳定气流预告等。

2）驾驶舱内分工，各种航前检查

一上到驾驶舱，飞行员们就会分工，他们需跟随标准操作程序（SOP）去检查，每位飞行员都是用同一规则受训，所以即使正副飞行员第一次合作、第一次飞，都没有问题。

通常每一航班都有操纵飞行员及监控飞行员，前者主要是负责将航班资讯输入电脑系统，后者则是完成驾驶舱的安全检查，以及飞机外部巡视。外部巡视主要是确保飞机外面结构，所有机件均是正常。

虽然在飞行员巡视之前，已有工程师巡视过一次。但一般机件需要检查两至三次以上，包括引擎、起落架、甚至是检查入油时有没有水份。确保飞机安全才能起飞。

3）机长进行登机广播

一切检查过后，飞机就可放行，乘客这时就陆续上机。跟随着，就是大家在机舱中经常听到的机长广播。当航空管制塔批准起动引擎，飞机就可推后程序蓝色，然后就起飞了。

4）自动驾驶

飞行员不只是飞行这么简单，还需要在自动驾驶时进行监察及操控。很多时由于出现不同飞机，或者因应交通问题，航空交通管制中心都会给予指令，飞行员需要就此配合。

5）降落后的文件处理

降落后，飞行员不是立即离开飞机这么简单。每次降落后，他们都需要处理文件，如在飞行记录簿中，记录航班时间、起飞及降落时间、以及航班发生的事，让下一班的飞行员了解飞机的状态。

参考资料来源：百度百科-民航飞行员

参考资料来源：百度百科-国家一级飞行员