飞航工程师工作时间安排

现场异常问题的处理是工程师们每天都要做的事情。各车间在生产过程中总会出现各种各样的问题，工程师们总会第一时间赶到现场，经过查看分析，首先给出临时解决方案，后续再通过设计变更等方式给出问题的长久解决方案。看，车身工艺工程师王瑞正在部件车间检查努力克服工作中各种各样的问题。工厂工艺工程师的工作主要包括新订单首车的技术指导、设计问题的反馈与沟通、首车报告以及作业文件的输出、现场异常问题的处理、工艺纪律巡查、提案改善的提出、标准化以及班组改善的推广等等。现场异常问题的处理是工程师们每天都要做的事情。各车间在生产过程中总会出现各种各样的问题，工程师们总会第一时间赶到现场，经过查看分析，首先给出临时解决方案，后续再通过设计变更等方式给出问题的长久解决方案。看，车身工艺工程师王瑞正在部件车间检查车架的推力杆座、处理前围骨架的异常。在首车指导和每天的工艺巡查中都会发现一些设计问题，工程师通过与设计部门的沟通，给出处理问题的意见和建议。同时工程师还会通过提案改善等方式优化工艺，最终提高生产效率。车身工艺工程师任中杰正在焊装车间与品质以及操作工沟通设计问题的处理意见和建议，并耐心的讲解。除此之外，对车间员工的培训以及检查也是工程师的工作内容之一。工厂实行外包，车间员工的流动性大，这样及时对新员工进行培训就显得尤为重要，通过对关键工序员工的培训以及检查，提升了车间员工作业水平和品质意识，大大减少了车间生产过程中产生的问题，保证了车辆的品质，同时也保证了车辆在节点前及时交付。涂装车间工艺工程师朱周龙正在检查操作工作业文件以及工艺卡片知识。新订单的首车指导是工程师们最忙的时候，每到一个新订单的首车，工程师们都是加班加点，通宵达旦的指导首车。底盘车间由于涉及底盘和电器两个系统，是整个首车生产过程中最复杂的。指导首车的过程虽然辛苦，但是工程师们痛并快乐着，到首车下线的那一刻，可以看见他们发自内心的笑容。那一刻，所有的努力都是值得的。下图为底盘电器工艺工程师马跃春正在底盘车间指导后舱低压电器的安装，并检查搭铁点打磨有无遗漏，打磨位置处紧固搭铁线后有无防腐处理,搭铁线安装是否牢固。

6:50 ：起床洗漱，收拾约25分钟后出门。7:20 ：到达离公寓约300m的单位职工食堂，花10分钟吃早饭。单位的食堂会在每周的工作日时间内供应一日三餐，菜品种类多、价格略贵，味道嘛，确实不敢恭维。8:00 ：从食堂步行约25分钟，赶在8点之前到达工位并刷指纹签到。（特别说明一下，因为做材料的工艺车间建在离单位行政办公区较远的一个地方，因此每天上下班步行算是锻炼身体了。）电脑开机后第一件事是打开内网首页，浏览一下最近两日的“所内要闻”，并重点关注一下“所内公告栏”，这里会有一些信息通告，比如每季度的“质量技术评审会”、所内组织的“课题立项会”等一些重要会议通知。浏览完信息后会跟同事进行确认，跟同事进行工作交接。9:00 ：换上单位统一的工作服，带上自己的工艺记录本，去车间生产线。因为目前的岗位是材料工艺师，因此在生产一线呆的时间比较多，与技术人员和工人们多接触的过程中也能学到很多东西。去的第一个地方是车间库房，昨天刚到了一批炭纤维，是准备投入下个型号生产的原材料，需要去现场确认一下原材料的批号和数量，与库房管理员做好核对工作。看完原材料后再去针刺工艺组，这个工艺组主要负责炭纤维预制体的针刺制备。与现场工作的工人们再次确认了针刺工艺参数和预制体的规格与数量，并与他们探讨了针刺过程中出现的问题，如针刺时是否有炭纤维滑移、针刺不均匀、刺针受损变形等现象的出现。个人能处理的问题就会与其他技术人员协调合作并在现场解决了，遇到本人不能解决的就做好工艺记录，写下工人和技术员对该问题的想法，并准备尽快找资历更深的工艺员探讨解决方案。10:40 ：做完上述的工作，时间已经过去了一个小时，回到自己的工位上，接杯热水并稍作休息。接到部门领导电话，通知本人下午去行政办公楼第三会议室参加一季度的保密工作学习，并催问了情报课题的开展情况。个人申请的情报课题就是对本领域某一前沿技术的文献调研活动，需要写出文献综述。由于本单位是国家一级保密单位，内部所有电脑均不能连接互联网，因此在自己的笔记本电脑上查阅的相关文献和撰写的文献综述需要通过一个“网络中转机”导入到内网电脑上。办理这个资料的导入还需要在内网中填写电子申请单，并由领导审批后方可进行导入，流程是复杂了些，但是也能看出来做好保密工作真的对我们这个行业来说是很重要的一个职责。11:05：在走廊里碰到了课题组的老

这样的岗位应该是航空公司调度员。岗位职责:1、负责监控、协调机组进场时间、车辆保障等事宜，严防漏班、误班情况的发生； 2、负责监控航班运行，查询、核对FOC航班系统，及时掌握、了解航班动态，为航班生产提供及时有效的机组调配，确保飞行人员的飞行时间、值勤时间和休息时间，符合局方和公司相关要求； 3、负责处理航班调整通知单，积极配合AOC，及时调整飞行机组，负责通知被调整人员和相关保障单位； 4、当发生运行延误或其它特殊情况时，及时做出调配预案，对航班的衔接及机组进行合理的调配，严防超时，杜绝航班生产中违规、违纪情况的发生； 5、负责航班运行中非正常航班情况的工作记录，详细记录非正常航班情况的原因、时间、机组及处理情况，并及时向相关部门和领导报告； 6、负责机组人员请假和临时派遣的工作记录，详细记录机组人员请假的时间、原因、航班和临时派遣人员的调配时间； 7、负责完成次日飞行计划的检查，发现违法违规情况，及时调整，并报机组资源处经理/副经理； 8、打印、整理《飞行任务书》和国际航班的《出入境飞机及员工登记表》，根据实际航班情况及时调整、修改，确保文件准确无误； 9、整理当日回收到的任务书，并将任务书记录的飞行时间录入系统； 10、向公司相关运行保障单位提供次日飞行人员计划表； 11、当公司启动应急预案时，负责通知飞行部当日值班领导。

飞一天 休息几天吧。

根据航班季节性和客流的安排,国航的国际航班最短3天,最长的10天.飞行员只飞一种机型,所以所飞的国际航线比较固定.驻外时间自然也不同.比如国航747机型执行的国际航班有美国和德国,那飞该种机型的飞行员只能到这两个国家,美国一般是4天,德国是3天.一般一个747飞行员一个月飞3班国际航线.777机型执行莫斯科,那飞777的飞行员就只有这一个国家可以去,莫斯科是3天的,其他时间都执行国内航班.737执行东南亚和日韩香港航线,基本都是当天往返,飞行员也就没有什么驻外了,有也是个过一个夜.国际航线规定时差是6小时以内的,回来必须安排休息24小时,时差6小时(含)以上回来必须安排休息48小时.这样可以么？

机械工程师的一天。

早晨7点起床，洗漱，吃饭。

开车15分钟到公司，8点打卡。

打开电脑花5分钟时间看看我的头条有没有新增的粉丝，收获多少个赞和阅读量。

打开CAD开始作图，我工作时间几乎有一半是和CAD作图软件相伴而过。

10点多去车间指导生产，看有没有需要改进或升级的地方。

11点花半个小时写两条问答。

下午继续作图，看看领导有没有新任务安排。

以上是工程师的日常，如果有科技攻关项目一般会被抽掉走组成一个攻关小组，这段时间也是最难熬的时间。

早晨8点去了公司就开始根据项目课题进行设计计算，你会感觉一天到晚时间过得很快。草稿纸会在不知不觉中落厚厚一堆。

设计阶段结束后就开始绘生产图纸，同样的，电脑前一呆一整天。

图纸绘制完便到了样机生产阶段，这个时候便开始天天往车间跑，和需要时刻和工人们技术交底，同时在生产中不断改进。

做科技项目很累，平均一年有一次做项目的机会，每次持续时间从2个月到2年不等。

根据航班季节性和客流的安排,国航的国际航班最短3天,最长的10天.飞行员只飞一种机型,所以所飞的国际航线比较固定.驻外时间自然也不同.比如国航747机型执行的国际航班有美国和德国,那飞该种机型的飞行员只能到这两个国家,美国一般是4天,德国是3天.一般一个747飞行员一个月飞3班国际航线.777机型执行莫斯科,那飞777的飞行员就只有这一个国家可以去,莫斯科是3天的,其他时间都执行国内航班.737执行东南亚和日韩香港航线,基本都是当天往返,飞行员也就没有什么驻外了,有也是个过一个夜.国际航线规定时差是6小时以内的,回来必须安排休息24小时,时差6小时(含)以上回来必须安排休息48小时.

旺季时每天基本排满，按法规规定的休息时间分配，排到每周或者每月最大小时数为止，下个月继续排满