兰州铁路局前总经济师刘

主要领导 分 局 长：张文恩 党委书记：孟昭兴 副分局长：王传河 姜文举 党委书副书记：芦卿忠 颜庆文 李学领 纪委书记：李庆阁 马世英 要宪聪 工会主席：沈积智 总工程师：曾希泉 团委书记：岳 震 总经济师：瓦建文这属于机密，不要告诉别人！

刘跨越能够被称为高铁之父，绝不仅仅是因为搞了一个动车组引进。刘跨越至少在以下几个方面作出了卓越的贡献：　　　　1、炮制出了一个《中长期铁路网规划》，并游说国务院对此进行背书，这是中国高铁大建设、大跨越的开篇巨作。这项工作傅能干，却没有干！　　　　2、解决了铁路建设的资金来源问题。傅当部长的年代，中国铁路每年的投资不过数百亿元，一年修不了几百公里铁路。刘跨越通过在货运中加收铁路建设基金的做法，并以此为抵押，获取了银行的巨额贷款，一年投入铁路建设数千亿元（最高年份达8000多亿元），每年新建、开通数千公里，开启了中国铁路建设，尤其是高铁建设波澜壮阔的宏伟篇章。如果没有这些资金的投入，中国高铁建设就是无源之水，无本之木！这项工作傅在位的时候，能做而没有做！　　　　3、坚持高标准建设高铁。刘跨越顶住各种压力，坚持高标准建设高铁，广泛修建350的铁路干线，避免了未来改建、提速的老路！这个魄力，傅跟盛有吗？'　　　　4、游说各省市区，实施省部共建，调动了大家的积极性，使得中国高铁建设的浪潮一浪接着一浪，现在是地方推着中铁总在走！这项工作傅在位的时候做了吗？　　　　5、抓住契机，乘势而上，开创了全面建设高铁的局面。最开始的《中长期铁路网规划》，仅仅规划了“四纵四横”高铁。但2008年，世界金融危机，国内也面临经济滑坡。国务院决定投资4万亿，拉动经济发展。早有预谋的刘跨越抓住契机、乘势而上，对《中长期铁路网规划》进行修订，形成了《中长期铁路网规划（2008修订版）》，大规模扩张高铁建设的版图，开创了全面建设高铁的新局面。试想，如果当年不引进技术和动车，而是坐等“中华之星”的成熟，这个机会能够抓住吗？　　6、大胆拍板，绕开争议，建设武广、郑西高铁。当年大家都在争议京沪高铁的时候，刘跨越果断决策，绕开京沪高铁的争议，上马武广、郑西客专，以暗渡陈仓之势，开启了大规模高铁建设的序幕！这项工作傅在位的时候，为什么不敢做！)　　　　7、顶住舆论压力，大胆决策引进多种高铁动车组、交流传动机车。引进外国动车组，不仅是获得了一定的技术，更重要的是通过引进动车的稳定可靠运行，给了国人极好的乘坐体验，打开了局面，激发了高铁建设、乘坐的冲天人气！试想如果当年不是引进动车组，而是让老是机破的“中华之星”在高铁上运营，乘客怨声载道，那么高铁恐怕真的要成为“运椅子”专列了。中国高铁的名声，恐怕要被喷子们给喷死来！坦率地说，当年对于刘跨越引进那么多的高铁动车组，我也是非常反对的，甚至称之为“耻辱号、喝血号”，但抚今追昔，不禁对刘跨越的远见卓识，充满由衷的敬佩。试想，在高铁已经广泛深入人心的今天，高铁动车因为故障停车，导致空调没有，都会被网络舆论喷死。更何况，在高铁建设初期，如果强行运营不稳定、不可靠的“中华之星”，时不时在高铁线上来个机破、故障，那么中国高铁真的是有可能会夭折掉！　　　　8、多方运作，形成了国产动车组的研制、建造体系。通过引进、消化、吸收、再创新，中国高铁动车组实现了自主研发。在这一过程中，刘跨越坚持引进技术、合作生产、自主品牌的策略，取得了圆满的成功，避免了类似中国轿车行业被外国品牌占据的悲剧局面！　　　　9、勇于创新，大胆试验更高速度列车。不仅研制了CRH380系列，而且还研制了cit500试验列车。　　　　以上种种彪炳史册的功绩，都是刘跨越在任时做出来的，没有上述任何一件贡献，中国高铁都不可能成功。

突击队队员具有不怕苦累，意志坚强，乐观向上和科学创新的精神。 回答者： 9803a - 试用期 一级 2-22 14:04年10月19日，全长1 338米的风火山隧道胜利贯通，世人的目光在这里聚焦。风火山隧道口上高高地树起了“世界第一高隧，风火山隧道”的牌匾。鞭炮声、欢呼声、掌声，把风火山变成了欢乐的海洋。筑路大军们挥舞着彩旗，高呼着“胜利”的口号，抑制不住内心的激动，欢庆他们的胜利。 回答者： QQ929612558 - 试用期 一级 2-23 17:26青藏铁路：海拔线路当惊世界殊 罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后，从北京到拉萨50小时之内就可到达，从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日，全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。 目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。 早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 今年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。 除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。 回答者：匿名 2-23 17:391 回答者： 张庆仪2009 - 兵卒 一级 2-23 20:10筑路者们不惜牺牲自己的生命来为祖国建设，很值得我们感动！我刚学完这一课！~~~~~~~~~

青藏铁路：海拔线路当惊世界殊 罗新宇 杨得志 江华 原春琳 刘畅 “青藏铁路建成后，从北京到拉萨50小时之内就可到达，从兰州到拉萨只需20多个小时。”3月7日，全国人大代表、兰州铁路局局长董喜海就青藏铁路有关问题接受了记者专访。 目前，我国包括台湾省在内的34个省、市、区中，占全国总面积八分之一的西藏是惟一没有通铁路的地方。 早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程———格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 今年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期工程东起格尔木，西至拉萨，全长1118公里。青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。海拔4000米的地段有965公里，最高点唐古拉山口为5072米。 除青藏铁路外，在规划中的进藏铁路还有3条，即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。根据比较和论证，青藏铁路在铁路长度、线路桥隧总长及密度、工期和施工条件等方面具有得天独厚的优势。青藏铁路总工期仅为6年（其他3线约为30年以上），投资额也是最少的一条。 这个工程的一个重要目的，是开发西藏的旅游资源，促进当地经济发展。西藏的旅游收入占全区总收入的5％以上，1999年来西藏旅游人数达到45万人次，预计到2010年将达到113万人次。但由于交通的制约，现在旅行社组团去青藏旅游费用很高，仅交通一项，北京到拉萨的往返飞机票即使打折也得4000多元，再加上其他的费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比出境游还高。这条铁路开通后，到西藏旅游将非常方便。青藏铁路将按照速度快（列车时速140公里）、区间大（每50公里一个车站）、维护人员少的原则，建设成一条安全、快捷、舒适、全天候的快速通道。

刘部长规划高瞻远瞩啊，京沪高铁的380预留，兰新二双线规划350、京乌夕发朝至，大西、西成、张呼、石济等次干线规划350，可惜了

在高寒缺氧，自然环境恶劣施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个难题，我要向他们一样用智慧和力量去克服每一个难题！