接触网资格证考试题

动车组机械师上岗考试理论考试范围四、简答题1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。2．简述动车组随车机械师职责。答：⑴认真执行规章制度,服从命令听从指挥，切实履行规定职责。⑵负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。⑶动车组出入所时，负责与动车所办理技术交接。⑷在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。⑸发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。⑹根据司机通知，负责CRH2型动车组车门的开关。3．简述动车组编号规则是如何规定的？答：动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP动车组—— 1四方股份动车组——2唐山股份动车组——3长客股份动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。4．简述铁道部对每月动车组轮对检查测量的规定。答：每月对动车组轮对进行1次记名式人工检查及测量，重点检查轮辋、踏面、轮缘、制动盘及闸片等技术状况，测量轮缘厚度、踏面圆周磨耗尺寸及制动盘、闸片厚度等。5．简述地勤机械师主要职责。答：⑴负责动车组设备使用及管理。⑵负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量。⑶负责动车组防冻。⑷负责与随车机械师办理交接。6．简述CRH1、CRH2、CRH5型动车组的检修周期是如何规定的。答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型每15天进行一次，CRH2型每3万公里或每月进行一次，CRH5型每6万公里进行一次。动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里，CRH2型三级检修45万公里，四级检修90万公里，五级检修180万公里。7. 在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。8．关于动车组的试运行是如何规定的？答：新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速200km动车组试运行速度160～200km/h，时速300km动车组试运行速度250～300km/h。4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？答：客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、 预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。7、简述动车组保持制动的工作原理答：只要动车组处于停车升弓状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制。8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？答：1、关闭上脚踏的供风塞门；2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？答：客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。10、21、简述牵引变流器的工作原理。答：牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。28、请写出CRH1动车组的制动种类？答：常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。29、牵引控制单元PCU的主要作用是什么？答：牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。30、自动调速选择开关各位置的作用？答：1、左位表示选择连挂速度状态;2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态;3、右位表示选择清洗速度状态。32、动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义？答：1、不亮时表示车组无A类故障存在；2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。33、请写出下列设备安装方位字母缩写的含义？答：U－－车底架区域/车底区域；R－－车顶；P－－客室区域；H－－车顶与客室间的隔层；C－－司机室35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况？答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下：1、新风风门关闭；2、废排风门关闭；3、回风风门完全打开；4、废排风机停止工作。36、简述动车组配备有几个蓄电池？说出其主要作用？答：动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。37、CRH1动车组主要控制安全回路有哪些？答：主要分为牵引安全回路和紧急制动安全回路。38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成？答：主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的传感器组成。39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件？答：1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。40、牵引控制系统连接包括哪几个牵引子系统？答：包括：1、网侧变流器控制系统；2、电机变流器控制系统；3、辅助变流器控制系统；4、蓄电池充电机控制系统1. 如何调整客室内的座席方向？答：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。从而调整座席乘坐方向。2. 轴温检测装置动作温度是多少？答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。装置的规格如下所示：动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)内置温度保险丝的设定温度：144℃3. CRH2车内的灭火器是如何设置的？答：灭火器的设置：⑴1号、8号车：驾驶室2个、通过台2个。⑵2号、3号、4号、5号、6号车：一位通过台2个、二位通过台2个。⑶7号车：走廊3个、乘务员室2个。4. 空调有哪几种运行模式？答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热5. 如何设定车内温度？答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。上升：每触按一次键会上升℃（最高上升至℃为止）下降：每触按一次键会下降℃（最高下降至℃为止）触按设定键完成设定。6. 简述外风挡的作用。答：外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音，以及在停车时，为防止乘客掉下和抑制车体的振动，采用了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。7. CRH2车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。8. 动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？答：动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。9. 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？答：获取前方线路信息；确定列车位置；确定列车的运行方向；获得进路信息；获得临时限速信息。10. 请说出拆卸闸片的步骤？答：⑴切断下侧螺栓的防松铁丝；⑵松开螺栓，取下螺栓和平垫圈（注意防止闸片掉落）； ⑶用弹簧销卡住闸片底座向车轴相反一侧旋转，拔出闸片（闸片固定而难于拔出时，利用闸片的拉拔孔来拉出）。11. 请说出应如何检修坐便器冲洗装置？答：⑴取下便器辅助喷嘴（3处）清扫喷嘴部。⑵对便器主喷嘴（1处）进行吹气清扫。⑶冲洗水流出不正常的情况下要更换新品的主喷嘴或辅助喷嘴。⑷在便器投入尿垢除去剂清扫流经管。12. 请说出应如何检修小便冲洗装置？答：⑴打开小便器上部的检查盖向处理剂筒补充处理剂。补充处理剂时要在光电传感器感知的状态下进行⑵拆卸小便器罩盖安装螺丝，卸下罩盖，检查管系外观无腐蚀漏水。⑶用尿石除去剂清洗小便器除臭阀及从便器引出的污水管内壁。13. 请说出应如何检修污物箱装置？答：⑴检查箱体外观无变形、裂损。⑵检查吸污口及吸污阀应无变形、裂纹、损伤。⑶检查进气阀外观状态良好，进气阀塞门动作灵活。⑷打开污物箱配电盘检查外观，各电器及配线无异常。14. 请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。15. 请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。16. 请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？答：加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水17. 请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。18. 动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。试说明其显示方式？答：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。19. 简述CRH2侧拉门开关时，各显示灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。20. 简述单车缓解操作过程？答：打开运转配电盘柜，开启列车管折角塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。21. 简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。22. 何为辅助制动？答：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。1、简述CRH1动车组隧道模式的作用及特点？答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。2、简述CRH1动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况？答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：1、停止空调系统的制冷或加热功能；2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。3、CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。4、 CRH2型动车组辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、检测接地、输出短路。1、CRH1动车组在运行当中，出现主断路器不按指令打开故障如何处理？答：1 若TP车主断路器不按指令打开，则根据情况是否需要该升另外一个受电弓，确保车组有60%动力。2若TB车主断路器不按指令打开，则相邻的两个线路断路器也被封锁，车组有40%动力，此时应在合适的时间，将Tb车端子排上1脚线号（317201A）挑出并包好。然后，在IDU上切除Tb车的线路断路器（必须切除！），再降弓，复位。此时，列车将有80%的动力可用。2、CRH1动车组Tp车顶上设有哪些高压设备？答：主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器。3、简述CRH2型动车组乘务员室内有那些设备？答：一般来说有车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器， 20W的荧光灯、监控扬声器、插入连接器，车辆信息显示控制装置，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，还设置了灭火器，应急灯、紧急制动开关等。4、 请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？答：⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送；⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。五、问答题1．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。断电：⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。⑷断电前后应通知相关作业班组。供电：⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。⑷供电前后应通知相关作业班组。5．办理接触网供断电手续必须登记签认。6．接触网有无电状态应有明显警示标志。7．按规定校验接触网供断电工具。2．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。3．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。答：⑴当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑵当线路积水面高于轨面60 mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑶当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。5．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。1、写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么？答：1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地 ，确保直流环节上的电容器完全放电。6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作。2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些？答：1、按下非常制动按钮2、主控手柄被置于紧急位3、DSD装置导致的紧急制动4、ATP要求的紧急制动5、正常运行中总风压力低于600KPa6、紧急安全回路失电7、制动计算机请求的紧急制动8、乘客紧急制动动作3、写出受电弓的升弓工作原理？答：动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。28、简述牵引变流器中网侧变流器LCM的启动过程答：1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令， 充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。29、简述CRH1型车司机室后视系统自动开关监视程序的工作原理答：当司机室激活时，监控器将会自动启动与车组运行速度相关联的自动开/关程序，自动开/关程序的原理如下：1、当车组加速至70km/h的设定值时，速度通过数字输入模块从TCMS系统传送至后视系统，此时监控器将会自动关闭；2、当车组运行速度降至10km/h时，监控器将会自动开启；3、当监控器自动关闭后，监控器还可以手动按下待机按钮，停止自动开关程序直接手动启动或关闭监控器的显示功能。

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接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25KV接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。接触网的特点及要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求：1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。支柱及基础支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。接触网支柱的侧面限界接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm。接触网支柱及定位装置支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。接触网承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。钢承力索需采取防腐措施。接触网吊弦在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。接触网导线

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