轻轨司机是一个工种，只有上岗资格证，而且是企业内部的。要是想开轻轨的话，就要关注轻轨的司机招聘信息，然后报名，被录取后，经过培训、考核，就能成为轻轨司机了。
报考条件：
1、必须大专以上学历 并且年龄必须25周岁以下。
2、身体健康、无犯罪记录。
3、男性身高175以上 体重60-80公斤之间 矫正视力在以上，无色盲。
4、需要三年以上驾龄，或相关维修（电工等）经验。
工作模式：
1、轻轨司机上班检查需各项仪器的情况，供给是否饱满。
2、上一班的交接情况，准时按照调度的时间表运行。
扩展资料：
地铁运行分为自动驾驶和非自动驾驶。现在先进的自动驾驶是由电脑控制，司机的任务不在于驾驶，而是监控车厢内的情况和列车的行驶状况，遇到紧急情况灵活采取措施。
在中国，轻轨系统运用并不广泛，几乎非常淡化，主要原因有以下几点。
1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。
2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。
3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。这些国铁性质城轨的沿途设有密集站点，营运的CRH型动车组时速高达160至200千米，完全能满足并代替轻轨系统联络市郊卫星城的服务功能。
4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。
5、现今的地铁列车能通过自由编组适应不确定的客流量，并且其主流设计速度可达120km/h，单轨铁路和中低速磁悬浮铁路的建设亦纷纷瞄准这个速度标准。
客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。
参考资料：轻轨-百度百科
jessiedido
