三点悬挂英文

它的主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击；在这里必须明确的是：减振器是给弹簧减振，而不是给车身减振，更不起支撑车身的作用

释义:词目：悬挂 拼音：xuán guà 英文：hang基本解释:[hang;suspend] 吊挂;挂念 例如：悬挂在一根带子上的钱包详细解释:1. 见“ 悬挂 ”。 2. 亦作“ 悬挂 ”。1.吊挂。 《警世通言·宋小官团圆破毡笠》：“黄布袋，装裹佛马楮钱之类。烧过香后，悬挂於家中佛堂之内，甚是志诚。” 冰心《寄小读者》十八：“因此厅中及招待室、甬道等处，都悬挂的是海的图画。” 3. 挂念。 《古今小说·闲云庵阮三偿冤债》：“﹝ 张远﹞闻得 阮三 有病月馀，心中悬挂。”《白雪遗音·马头调·手拉手儿》：“免的偺，思思念念常悬挂。” 臧克家《他回来了》诗：“哥哥请假回来探亲，家里的亲人，放下了那条悬挂的心。”

车辆英文缩写如下：1、ESP——(Electronic_Stability_Program) 车身电子稳定系统。ESP系统的功能是监控汽车的行驶状态，在紧急躲避障碍物或转弯时出现不足转向或过度转向时，使车辆避免偏离理想轨迹。它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。EPS——(Electronic Power Steering) 电子控制动力转向系统。EPS系统一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。EPB——(Electrical Park Brake) 电子驻车制动系统。EPB系统指由电子控制方式实现停车制动的技术，指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，避免驻车忘记拉手刹，启动忘记松开手刹的不安全事故，可在紧急状态下作为行车制动用。

有区别!悬吊系统一般指发动机的支撑方式。也称悬置系统,一般汽车发动机都是三点悬置。作用是支撑发动机,防止发动机振动频率同车架相同而引起共振。

汽车的操控性能主要是通过调校悬架系统来实现的，悬挂可以看做是俗称。

“悬挂”在车辆上是个系统名称，是指连接车辆“底盘系统”和“行驶系统”链接部件的总称。 由减震、支撑、限制的作用。也有部分控制系统，和传感系统组成。

EBD EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力分配”。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 ESP 车身电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（ESP）投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（Vehicle Dynamic Control 简称VDC）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（Vehicle Stability Control 简称VSC）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（Vehicle Stability Assist Control 简称VSA）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（Dynamic Stability Control 简称DSC）[5]等等。 SABS SABS，也称感载比例阀，从本质上讲，它只是一个液压机械装置，是ABS汽车防抱死装置的初级版。感载阀的作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的比例和在汽车紧急制动时后轮不致抱死。紧急制动时，感载阀根据车辆负荷及路面阻力，在极短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以有效防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。SABS常见于一些货车和赛弗、陆风、中兴等一些低档的越野车上. 在轻型客车上也有所应用。

前悬挂和后悬挂不需要太多解释（也就是前轮悬挂和后轮），其实只是悬挂式车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力装置的前后总称。简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。

悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬挂和独立悬挂两种。