插电式混合动力车（英语：plug-in hybrid electric vehicle，常缩写为PHEV）。其充电电池除了可由车辆上的内燃机所驱动的发电机充电外，也可以使用外部电源充电。一般而言，PHEV的电池容量比纯电动车小，但大多大于普通油电混合动力车的电池容量。
插电式混合动力车辆是针对通勤族设计的，多数通勤族通勤距离在十几公里内，插电式混合动力车辆的电池续航力只要有二三十公里即可以满足多数通勤需求（通勤时不需启动内燃机）。
在长途驾驶（大多为假日出游）的情况下，既使是续航力数百公里的电动车也可能没电，此时插电式混合动力车辆则使用内燃机提供能量，方便性与传统汽柴油车辆相近。
引擎运转模式更接近最高效率的定速运转，因此也很省油，甚至可以让转子引擎、涡轮引擎达到低油耗低污染的目标；有些车辆使用小型引擎、且不使用复杂的传动系统，可以抵销电池所增加的重量跟成本。
对于发电厂而言，插电式混合动力车辆大多是在离峰时间充电，此特性让发配电业者几乎不需要花大钱扩充发电机组及电力网；而且电厂在离峰时间是处于低输出低效率的运转模式，此时若增加输出，所增加的污染及碳排放特别少。
而在整体污染排放方面，在电动车模式时，是把污染给转移至电厂，电厂可以采用大型污染防治设备，因此整体污染排放更低，就算用燃煤发电厂发电也值得，而且电厂位于郊区，其空气污染排放可以在大幅稀释后才被人们吸入，同样污染对人类健康的妨碍更低。
而在启动引擎时，污染排放也因为定速运转而非常低，还是可以降低整体污染。
至于在能源效率方面，由于大型发电厂的效率比汽车引擎高，又多在离峰时间充电，就算考虑电力传输储存的损失，充电仍可提高整体能源效率。
插电式混合动力车辆的另一个可能发展是充当发电机，成为停电时的备援用电。但混合动力车的缺点，插电式混合动力车辆可能更严重，例如锂矿问题、电池成本、制造电池的环境成本。
充电系统
电池充电器可以在车载或车辆外部。车载充电器的过程最好解释为将交流电转换为直流电，从而为电池充电。
车载充电器的容量受限于其重量和尺寸，以及通用交流电源插座的容量有限。专用的非车载充电器可以在用户负担得起的范围内尽可能大和强大，但需要返回充电器；高速充电器可能由多辆车共享。
使用电动机的逆变器可以使电动机绕组充当变压器线圈，并将现有的大功率逆变器用作 AC-DC 充电器。由于汽车已经需要这些组件，并且设计用于处理任何实际的功率能力，它们可用于创建一种非常强大的车载充电器，而不会显着增加重量或尺寸。
AC Propulsion使用这种充电方法，称为“还原充电”。
盛开的七月
