前侧板英文

drawer bottom, drawer side, drawer front, drawer back抽底板，抽帮，抽面，抽尾

BOOT sides

Championship points： F1年度锦标积分制；F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA: Federation Internationale De L'Automobile)依据每站赛程比赛的结果来评定。每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。 Chassis：车身底盘 (赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常轻巧而且强力大耐用。它通常是一部赛车的编号来源。 Cockpit：驾驶舱；F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。 Constructor：制造商/车队；F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。 Chicane：减速弯道；这个英文单词的中文直译是"诈骗"的意思，但在F1赛车中，指的是在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。 Hairpin：发夹弯道；难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。 Dirty air：乱流；急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。 Down force：下压力 ；赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。 Wind tunnel：风洞 ；用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下所受的空气阻力最小，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量，所以开支极其巨大。 Grid：排位；赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 Starting grid：起跑排位 ；根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。 Pole position：杆位 ；又称为P.P.，由周六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。 Qualifying：排位赛；分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为杆位。 Paddock：装备区；设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。 Pit：维修区；用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。 Pit lane：维修道；经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。 Pit stop：停站；车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。 Slicks：光头胎；在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎，也称“干胎”。光头胎于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。 Pit crew：后勤维修人员；指在维修区负责车队的工程师和技师。 Race number：赛车号码；在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧。13这个数字西方人特别忌讳，因此在赛车号码中，是没有13号的。 Safety car：安全车；是一辆闪着黄色车灯的奔驰车，车身贴有Safety Car的标志。安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。

按英文字母顺序排列1.arching2.back3.bass bar4.bee-sting5.block6.bottom block7.bouts8.bridge9.chin rest10.corner block11.curls12.endpin13.eye14."f"holes15.fingerboard16.fluting17.front18.grain19.linings20.mortice21.neck block22.nut23.peg24.pegbox25.plates26.purfling27.quarter sawn28.ribs29.saddle30.scroll31.soundpost32.table33.tailgut34.tailpiece35.volutes对应中文及其解释1．弧形结构：面板和背板外表面的穹顶形2．背板：构成琴身背部的硬木（一般为槭木）大穹顶部件3．低音梁：纵向粘在面板里面，靠琴马低音脚一侧，制作成形的云杉木条4．蜂针：饰缘伸入琴角，经过斜接缝的黑色部分5．木块：粘在各侧板所有接点的软木块6．尾木：为侧板两端提供了一个胶合面，还给琴弦通过尾柱施加最大张力的部位提供了额外的力7．段：构成小提琴外形的带弧线部位；腰部内弧叫做中段或C段；琴颈末端外弧为上段，琴尾部外弧为下段8．琴马：制成形的薄槭木片，在面板上以准确的高度支撑琴弦．有两只脚，这是与面板相接触的部位9．腮托：制成形的木块，夹在琴上，帮助演奏者在演奏时稳稳地夹持住琴10．角木：安装在段与段接合处的小木块11．卷曲纹：某些木料上明显的波浪卷曲图形12．尾柱：一只圆锥形木栓，插入尾木，弦尾绳固定住系弦板，挂在上面13．眼：琴头外侧部件，一圈螺旋形上升的终止点14．f孔：又叫音孔；面板每一侧的f形开口15．指板：一条带弧度的长乌木，粘贴在琴颈上，提供了按压琴弦的表面16．凹槽装饰：弦轴箱背面雕刻出的槽17．面板：小提琴的云杉面板，其共鸣板的作用18．纹理（木纹）：由木纤维构成的图形19．衬条：沿侧板主边缘粘合的薄木条，为面板和背板提供了胶合面20．榫眼：在琴颈木上开的洞，琴颈装在里面21．琴颈木：为侧板末端提供了胶合面，还提供了琴颈与琴身之间的牢固接口22．弦枕：安放在弦轴箱与指板之间的一块乌木，上面挫有四条沟，以保持琴弦处于所需位置23．弦轴：圆锥形硬木栓，推入弦轴箱侧面配好的锥形孔．琴弦穿过此轴，并上紧达到所需的张力．24．弦轴箱：琴颈上挖空的部位，以使四个弦轴穿过25．琴板：小提琴的面板和背板26．饰缘：一般为颜色相间的三根木条，镶嵌在琴板的边缘，作为装饰并防止琴板开裂27．径锯：顺木纹（年生长线）垂直穿过板材的这种方法来锯木料28．侧板（琴框）：弄弯的六条硬木薄片（通常为槭木），构成小提琴外形轮廓29．尾枕：设在面板下端的硬木块，弦尾绳从上而过30．琴头：位于琴颈末端雕刻成的头31．音柱：云杉柱，垂直立在面板和背板之间，在琴马高音脚一边，即在脚下32．琴板：小提琴的棉板33．弦尾绳：一段羊肠线或尼龙绳，缚住系弦板（咱们现在一般叫拉弦板）挂在尾柱上34．系弦板（咱们现在一般叫拉弦板）也叫弦总：制作成型的一块硬木，琴弦系于其上35．旋首：琴头上的涡卷形部分旋首 Schnecke弦轴箱 Wirbelkasten弦枕 Obersattel弦轴 Wirbel琴颈和指板 Hals mit Griffbrett饰缘 Einlage u.Rand9琴马 steg拉弦板 Saitenhalter腮托 Kinnhalter侧板 Zargenf孔 F.L'o'cher尾枕 Untersattel尾柱 Saitenhalterknopf颈衬木 Oberklotz衬条 Obere u.untere Bereifungen角木 Eck-kl'o'tze尾衬木 Unterklotz对应中文及其解释1．弧形结构：面板和背板外表面的穹顶形2．背板：构成琴身背部的硬木（一般为槭木）大穹顶部件3．低音梁：纵向粘在面板里面，靠琴马低音脚一侧，制作成形的云杉木条4．蜂针：饰缘伸入琴角，经过斜接缝的黑色部分5．木块：粘在各侧板所有接点的软木块6．尾木：为侧板两端提供了一个胶合面，还给琴弦通过尾柱施加最大张力的部位提供了额外的力7．段：构成小提琴外形的带弧线部位；腰部内弧叫做中段或C段；琴颈末端外弧为上段，琴尾部外弧为下段8．琴马：制成形的薄槭木片，在面板上以准确的高度支撑琴弦．有两只脚，这是与面板相接触的部位9．腮托：制成形的木块，夹在琴上，帮助演奏者在演奏时稳稳地夹持住琴10．角木：安装在段与段接合处的小木块回答完毕~~@@

Aerodynamics(空气动力学): 研究空气流经物体上方和四周特性的学科，在F1设计中有着极其重要的作用。Apex(弯心): 赛车过弯线路的中点，车手在入弯时使赛车指向的位置。Appeal(上诉): 车队认为车手受到了不公正的判罚，向比赛官员采取的行动。Ballast(配重，压舱物): 赛车中固定的重物，用来最大限度地达到赛车的平衡性并且让赛车符合最小重量规定。Bargeboard(侧板): 车体的一部分，被垂直安置在前轮和侧箱之间，用来平缓流经车两侧的气流。Blistering(起泡): 轮胎或者轮胎一部分由于过热产生的结果。过热使得橡胶变软，并在轮胎表面结成块。起泡可能由轮胎配方选择不当（比如使用过软的配方），胎压过高或者调教不当引起。Bodywork(车体): 一体式车架上的碳纤部分，比如引擎盖，驾驶舱顶部，鼻椎等。Bottoming(拖底): 车身受到猛烈压缩，车底盘碰到赛道表面，达到悬挂行程的最底部。Brake balance(刹车平衡): 驾驶舱中的一个开关，用来根据车手的意愿调节前后轮的刹车力的分配。Chassis(底盘): 赛车的主要部件，引擎和悬挂系统都附加在底盘之上。Chicane(加速弯): 交替方向的一组紧的弯角，通常在赛道中用于让车辆减速，经常是由先前的高速弯角改造而成。Clean air(稳定气流): 空气状况稳定，不是乱流，提供一个最佳的空气动力学环境，通常头车能够有这种条件。Cockpit(驾驶舱): 底盘上容纳驾驶员的区域。Compound(配方): 决定轮胎表现的一个主要因素。理想的轮胎配方应即能最大可能提供抓地力，又能保持耐久性。一个典型的F1轮胎配方有超过10种成分，比如橡胶，聚合物，硫，碳黑，油及其他化学物质。而其中每一个成分又包括大量的衍生物，用来加大或减少某一方面的程度。一个很小的配方改变就能影响整个性能。Diffuser(扩散器): 车底尾部的部件，车底的气流从此离开。扩散器的设计很关键，因为它控制空气流出的速度。流出速度越快，车底的空气压力就越小，因此车辆就能获得更多的下压力。Downforce(下压力): 当车向前行驶时，空气动力产生的向下的力。这会有助于改进车辆的牵引力，以及在过弯中的操控性。Drag(拖拽力): 当车辆向前行驶时，空气动力产生的阻力。Drive-through penalty(处罚通过维修区): 比赛还在进行时，赛会仲裁的一种处罚。车手必须进入维修区，在维修区限定速度下通过，再重新回到比赛，中间不需要停。Flat spot(过度停顿): 轮胎中的某个区域因为急刹车或者侧滑，某一处被严重磨损。这会破坏车辆的操控性，经常会引起严重的车身震动，可能会迫使车手就维修站更换轮胎。Formation lap(热身圈): 比赛开始前的一圈，赛车从发车位起步，绕赛道一圈再重新在各自发车位上排列好，准备比赛正式开始。G-force(G力): 一种物理力，由于方向或者速度的快速改变，相当于一个重力单位被增加了数倍。车手在过弯，加速或减速的过程中会承受很强烈的G力。Gravel trap(沙砾缓冲区): 在弯角外侧设计的由沙砾组成的区域，目标是使冲出赛道的赛车能停下来。Grip(抓地力): 车辆牵引力的度量，影响着在过弯控制上的难易。Installation lap(赛前测试圈): 到达一个赛道后跑的一圈，用来测试一些基本功能如油门，刹车和转向。车辆直接开进维修区，不经过终点线。Intermediate tyre(中性胎): 比干胎有更多的沟槽和花纹，但是比全雨胎要少，用于在混合的条件下。Jump start(抢跑): 在5盏红灯没有熄灭前就从发车位移动。传感器会检测到移动，抢跑会被处罚。Left-foot braking(左脚刹车): 90年代很流行的一种刹车风格。得益于手控离合器的出现，车手能够让右脚只管油门，左脚只管刹车。Lollipop(停车信号板): 在赛车停站时，车前面棒子上的标志，用来告诉车手应该刹车，当车从千斤顶上放下时提醒车手准备进1档。Marshal(赛道工作人员): 赛道上的工作人员，检视比赛的安全进行。马修通常要扮演几个角色，包括留心观众以保证他们不会有危险或者对正在比赛的车手产生危险，救火队员，移走停在赛道上的赛车以及挥动各种旗子信号向车手通报赛道条件等。Monocoque(一体式车架): 单一车架，驾驶舱被放置其中，引擎固定在后面，前面的两侧有前悬挂。Oversteer(转向过度): 当车手向着弯心入弯时，车辆出现“甩尾”的情况。这通常需要反向锁定去纠正。Paddles(换档推杆): 转向轮尾部两边的控制杆，车手用它来升降档。Paddock(围场): 维修区后面的一块有限区域，车队用来放置他们的运输设备和临时基地，不对公众开放。Parc ferme(检录区): 一个隔开的区域，在排位赛和正式比赛之后，车辆都会被开到这里。车队的人员不允许接触赛车，除非在比赛官员的严格监督下。Pit board(维修区提示板): 维修区外墙举出的板，用来告诉车手所处的比赛位次和距离前后车手的时间。Pit wall(维修区控制墙): 车队老板，管理人员，工程师在比赛进行时呆的地方，通常在顶棚底下，以防监控仪器雨淋或暴晒.Pits(维修区): 赛道上的一块区域，由护墙和发车直路隔开。车辆在比赛中到此更换轮胎，加油，或者在练习中更改调教。每个车队的赛车停在他们各自的区域里。Plank(底板): 安放在每辆赛车底部中间位置（从前到后）的硬木板（也叫Skid block），用以检查车辆底盘是否过低。如果木板被过度磨损，可以很明显从外观上看出来。Pole position(杆位/首发): 发车的第一位，授予排位赛中成绩最快的车手。Practice(练习): 大奖赛周的星期五和星期六上午，车手上赛道去为赛车寻找合适的设定，以准备排位赛和正式比赛。Pre-Qualifying(排位预赛): 星期六，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。这个结果决定正式排位赛的出发顺序。在排位预赛中最快的车手将在正式排位赛中最后出发。Protest(抗议): 车队认为其他车队或竞争者有违规行为时采取的行动。Qualifying(排位赛): 周六和周日，车手被允许每人单独做一个尽可能快的时间。排位预赛最快的车手最后出发。排位赛中最快的车手获得杆位。Reconnaissance lap(勘查圈): 车手离开维修区到停入发车位的一圈。车手可以多跑几圈，不过必须从维修区里面通过，因为此时赛道上都是车队工作人员，很拥挤。Retirement(退出): 一辆赛车由于事故或者机械故障而不得不离开比赛。Ride height(离地高度): 赛道表面和车底板之间的高度。Safety Car(安全车): 引导车，比赛中如果遇到情况需要车辆慢行，安全车从维修区使出，在所有赛车的前面引导前进。Scrutineering(检查): 官方对赛车的技术检查，保证没有违反规则之处。Shakedown(零件测试): 在车队首次使用一个不同部件时的一个简要测试，不需要车手尽100%努力去做一个最快圈速。Sidepod(侧箱): 位于车身单体的两侧，在车手旁边一直延伸到尾翼，里面有散热器。Slipstreaming(尾流/弹弓效应): 一种驾驶策略，车手紧跟在前面车的后面，此时拖拽力会减小，在下一个弯角前抽出车身，很有希望能达到一个更高的极速，从而像弹弓一样完成超越。Spare car(备用车): 每个车队为比赛准备的额外的赛车，有时候是两辆。当车损坏无法及时修复时使用，也叫T-Car。'Splash and dash'(): 比赛最后阶段车手进维修站，仅仅补充一些油料以保证能够跑完比赛。Steward(大会仲裁): 每个大奖赛指定的三位高级官员中的一位，用来作出各种决定。Stop-go penalty(罚停10秒): 一种处罚，车手要进维修区停10秒钟，其间不能加油也不能更换轮胎。Tear-off strips(可撕的保护膜): 车手头盔上的透明的塑料膜。比赛开始前贴好，当变脏之后可以撕去一层。Telemetry(遥测仪): 传送引擎，底盘相关数据到车队电脑的系统，车队的工程师可以据此监测车辆的状况。Traction(牵引力): 车辆把动力转移到赛道表面推动车前进的度量。Traction control(牵引力控制): 一个计算机控制系统，检测是否车辆的驱动轮损失了牵引力，即打滑。并且尽可能的让车轮获得更多的牵引力，以有效地获得更多动力。Turbulence(乱流): 流经路线上受到阻碍，气流被分裂破坏。比如当气流遇到尾翼时，水平气流就被扰乱了。Tyre compound(轮胎配方): 轮胎制造中，各种橡胶的混合。范围从软，中到硬。每种都提供了一个不同的表现以及磨损特性。Tyre warmer(轮胎加热器): 一种电子毯子，在轮胎被装上车之前，包裹着轮胎使得在起步时轮胎能接近理想工作温度。Understeer(转向不足): 车的前轮转弯受限，车手试图指向弯心却远离。Undertray(车身底板): 独立的地板通过螺栓与承载式车身下侧相连接。