Maglev:在铁路技术的新世代在日本的国立铁路工作的技术上的专家已经是实验-以一列原型磁浮火车, maglev 铃响 (一个头字语为磁浮)在几乎每小时 500 公里沿着 guideway 实际上决意比赛, 漂浮的在一个磁场上。 maglev 将会在电磁的基本原则上操作。 火车为推进，中止仰赖磁性,而且刹。被特殊化的有磁性卷的组进入有磁性卷的 train.other 组的身体结构之内是 bulit 在 a 放在摇篮内火车的 U 形的 guideway 的底部和边中被安装。当电力被打开的时候，卷在火车上和在引导者方法中用北方生产一个磁场而且南方用竿支撑。有磁性的军队 betweeb 在 guideway 的在火车和卷上的卷能被变更他们的有两极做吸引或者逐退彼此。火车被磁力推进在磁铁之间搭乘火车和那些在 guideway 上。当做磁性动作的连续又迅速破裂，从卷到卷，以闪电速度，火车在他们之后加速,造成火车的向前运动。在摘要，然后，在火车上的有磁性的卷立刻被 guideway 卷的反对有两极吸引在他们之前。 磁性也用来从 guideway 举起火车。特别的卷搭乘火车而且在 guideway 上逐退彼此, 制造火车漂流物。这一个击退力量是强壮，因而它能从 guideway 举起一列感人的 10000_ 公斤火车 10个公分。刹行动是完成的藉由变更火车的有两极与那 guideway 卷的那些相关的盘绕, 在二个相似的杆之间从在二个不像杆之间的吸引之一到击退之一颠倒他们的关系。 日本的国立铁路系统工程师相信新的 maglev 火车将会是在 Shinkansen 上的进步，不不过 wll maglev 比子弹快速,它决意也要更舒服的和可靠。因为 maglev 搭乘一个有磁性的波，它有一个低的噪音水平和一个被减少的震动水平。这是附近的区域人 libing 的重要考量,特别地在一个国家中以如此高的人口密度。因为事实低的维护是 maglev 火车的另一个利益哪一 maglev 有当做传统的 trainsdo 的没有感人的马达部份或钢的轮子。这一个因素事实上除去 guideway 穿着和泪滴而且避免 costlybreak-??落。除此之外，少很多的时间将会在设备检验上被花费，轨道 repair.and 分开替换。 日本人仍然正在引导测试新原型 maglev 火车的奔跑而且一直自从 1972./1997. renite 控制的 maglev 以后在日本宫崎跑 ummanned maglev 原型,创造一笔每小时 341 里的世界速度记录。
达宝利姜广丛
