航空小心冲击英语

Curran：我查了好多资料，都没有找到这个地名。或者是它地方小或者是其它…………我倒看到有人名用这个词的。你确定一下这个词的写法。Nelson： 纳尔逊dump fuel：转储燃料the first officer：是航空英语，我想是不是指‘机长’？flight deck：驾驶苍controller：控制器air traffic authorities：空中交通当局air traffic controllers：空中交通管理（控制）员

关于航空方面的常用英语词汇有许多，以下为一些节选：international passenger 国际旅客domestic passenger 国内旅客connecting passenger 转机旅客transit passenger 过境旅客stand-by 候补旅客no-show 误机者unaccompanied passenger 无人陪伴儿童handicapped passenger 残疾旅客departing passenger 出港旅客arriving passenger 进港旅客flight crew 机组人员captain 机长pilot 飞行员copilot 副驾驶员flight engineer 飞行机械师stewardess/cabin attendant/air hostess 女乘务员/空中小姐steward 男乘务员purser/chief attendant 乘务长chief purser 主任乘务长air crew 空勤人员ground crew 地勤人员ground service staff 地面服务人员navigtor 领航员

问题一：女士们先生们，飞机现在遇到一股气流，可能会有些颠簸，请您在座位上 漏了一句，请确保您的安全带已扣好 问题二：空姐 在飞机颠簸时所说的是什么 飞机遭遇不平稳气流，有颠簸，请大家不要离开座位，系好安全带，洗手间将暂时关闭，在洗手间的旅客请注意扶好，待天气转好，我们将继续为您服务。 问题三：飞机颠簸的实例介绍 ◆2008年7月4日，上航上海至北京FM9105航班因北京雷雨天气备降天津滨海机场。在备降过程中，下降至3300米左右时，突然遭遇强颠簸，造成8名乘务员和14名乘客受伤。◆2011年8月18日，川航3U8637航班从重庆飞往九寨沟途中，突遇强气流致飞机发生颠簸，两名旅客与两名正在工作中的乘务员受到轻微擦伤，飞机返航降落至重庆机场。◆2011年9月，一架港龙航空客机从香港起飞前往泰国普吉岛时，途中遇上气流。当时机组发出系好安全带指示。飞机受气流冲击如坐过山车般急升急坠， 3名空姐由于照顾旅客，撞伤手脚和背部。◆2012年1月，澳大利亚航空公司一架空客A380飞机在执行从伦敦途经新加坡飞往悉尼航班任务的途中发生剧烈颠簸，导致7名乘客受伤。 ◆2012年5月，南航一架由广州飞往上海的波音777客机，在起飞约半小时后遭遇“晴空颠簸”，导致11人受伤。 问题四：飞机颠簸的主要分类 飞机颠簸存在不同的分类标准。从颠簸强度可分类为轻度颠簸，中度颠簸，重度颠簸。轻度颠簸主要表现为在座位上的人员可能感觉到安全带或者肩带轻微受力，未固定的物体可能被稍微移动，行走几乎没有困难，不影响客舱服务。中度颠簸主要表现为在座位上的人员能感到安全带或肩带的受力，八成满的饮料从杯中溅波出来，客舱服务受到影响，客舱内走动困难，未固定的物体被移动。重度颠簸主要表现为在座位上的人员感到安全带或肩带猛烈受力，未固定的物体前后左右摆动，抛起，无法进行客舱服务。从处置方式分类可分为可预知性颠簸，突发性颠簸等。 问题五：飞机颠簸的产生原因 产生飞机颠簸的基本原因，是由于大气中存在乱流。这些不稳定气流的范围有大有小，方向和速度也各不相同。当飞机进入与机体尺度相近的乱流涡旋时，飞机的各部位就会受到不同方向和速度的气流影响，原有的空气动力和力矩的平衡被破坏，从而产生不规则的运动。飞机由一个涡旋进入另一个涡旋，就会引起振动。当飞机的自然振动周期与乱流脉动周期相当时，飞机颠簸就会变得十分强烈。乱流中存在的垂直阵性气流和水平阵性气流都可造成飞机颠簸，垂直气流的作用比水平气流要大。根据乱流的成因，可以分为：热力乱流，动力乱流，清空乱流和航迹乱流。1.热力乱流主要是因地表增热造成气温的水平分布不均匀而引起，常出现在对流层的低层，低纬度地区常见，多发生在夏季的中午和午后。2.动力乱流是指地表附近空气运动受到阻碍和风的空间分布有明显切变造成的乱流，多见于高纬度大陆，在山地上空飞行时，动力乱流造成的颠簸比较常见。3.晴空乱流又叫高空乱流，与高空中大气的热力和动力因素有关，当温度场和风场急剧变化时，就会出现强烈的乱流。晴空乱流多出现在对流层上部和平流层，是造成高空飞行颠簸的重要因素。动力学机制研究飞机颠簸， 需要建立描述大气湍流和飞行颠簸的数学模型。大气中的对流主要是由于太阳加热地面后由于浮力引起的。如果大气层结递减率小于干绝热递减率，那么空气团在平衡位置附近做上下振荡，这种振荡的上下传播就形成内重力波。如果大气层结递减率超过了干绝热递减率，那么空气团沿着干绝热线上升就要比周围空气热，因而继续上升形成对流。大气中，非对流状态的对流层通常是稳定的大气层结， 夜间边界层也通常是稳定的大气层结， 也常常出现湍流或间隙湍流状态，其原因可能是重力波转变为湍流的过程。通常的重力波可以视为稳定大气层结下浮力引起的振荡的传播。大气层结和切变是重力波形成和不稳定的主要机制。非对流状态的对流层和夜间边界层都是稳定的大气层结存在正恢复力的重力内波。速度切变在这里具有双重作用， 一方面速度切变有利于形成重力波； 另一方面随着速度切变数值增加，则Richardson数减少， 导致重力波不稳定碎变为湍流状态。则得到大气湍流和飞机颠簸的大气运动方程组，再结合飞机载荷因素变量方程，则得到如右图所示方程。该方程不仅可以反映不稳定大气中对流引起的飞机颠簸的动力学机制，而且可以反映稳定大气层结中的重力波转变为湍流引起的飞机颠簸的动力学机制。 注：该段主要说明大气湍流引起飞机颠簸的动力学机制。