多式联运提单英文

甲醇制烯烃技术

甲醇制烯烃（Methanol to Olefins，MTO）和甲醇制丙烯（Methanol to Propylene）是两个重要的C1化工新工艺， 是指以煤或天然气合成的甲醇为原料，借助类似催化裂化装置的流化床反应形式，生产低碳烯烃的化工技术。

甲醇制乙烯、丙烯的MTO工艺和甲醇制丙烯的MTP工艺是目前重要的化工技术。该技术以煤或天然气合成的甲醇为原料，生产低碳烯烃，是发展非石油资源生产乙烯、丙烯等产品的核心技术。

扩展资料：

MTO催化反应机理

甲醇首先脱水为二甲醚（DME)，形成的平衡混合物包括甲醇、二甲醚和水，然后转化为低碳烯烃，低碳烯烃通过氢转移、烷基化和缩聚反应生成烷烃、芳烃、环烷烃和较高级烯烃。甲醇在固体酸催化剂作用下脱水生成二甲醚，其中间体是质子化的表面甲氧基。

低碳烯烃转化为烷烃、芳烃、环烷烃和较高级烯烃，其历程为通过带有氢转移反应的典型的正碳离子机理；二甲醚转化为低碳烯烃有多种机理论述，一直还没有统一认识。

参考资料来源：百度百科-甲醇制烯烃技术

MTO是一套新型工业化装置，MTO是methanel to olefin 的简称，就是甲醇制烯烃，是代替石油化工生产乙烯和丙烯，进而生产聚烯烃。

联运提单 多式联运名称；through B/L combined transportB/L责任范围；船-船 收货地-发货地提单类型；已装船 收货待运签发人； 承运人或其代理 多式联运经营人签发时间；装船后 收货后方式：海，海-海，海-其他 海，海-海，多式 主要区别就是 提单类型

MTO即国际多式联运经营人。

国际多式联运下面使用多式联运单据(Multimodal Transportation Documents)，另外负责国际多式联运的人叫做国际多式联运经营人，也就是MTO。国际多式联运经营人其本人或通过其代理同托运人订立多式联运合同的人。

联运经营人的责任和义务：

1、从掌管货物时起至交付货物时止，负责从事和／或以他自己的名义组织货物联运工作，包括这种联运所需要的一切服务工作，并在本规则所规定的范围内，承担这种联运和这种服务工作的责任；

2、对于他们的代理人或雇佣人员的行为和不行为犹如这种行和不行为是他自身的那样，承担责任，如果这些代理人或雇佣人员是在他们职责内行事；

3、对于他所使用的为其履行以联运单证作为证明的合同而提供服务的任何其他人的行为和不行为，承担责任；

4、负责从事或组织为确保货物交付所必需的一切工作；

5、对于从他掌管货物到交付货物期间发生的关于货物灭失或损害，承担本规则规定范围内的责任，并负责支付规则规定的有关这种灭失或损害的赔偿金。

6、承担在规则十四规定范围内关于延迟交货的责任，并负责支付该规则所规定的赔偿金。

扩展资料：

商业中常见的职位英文：

1、CB（Chairman of the Board）董事长

公司或机构的最高管理者，公司利益的最高代表，代表董事会领导公司的方向与策略。在日本和韩国的大型会社（公司）称为“会长”，名称分别为“取缔役会会长”和“理事会会长”，是股东利益的最高代表。

2、GM（General Manager）总裁 / 总经理

总经理（General manager）传统意义上是一个公司的最高领导人或该公司的创始人。但实际上，总经理所在的层级，还是会因公司的规模而有所不同。

3、VP（Vice President）副总裁 / 副总经理

副总裁是总裁的助手，受总裁委托分管公司日常经营的管理工作，对总裁负责，并在副总裁职责范围内签发有关业务文件，总裁因故不能履行职务时，副总裁受总裁委托代行总裁的职权。

4、CEO（Chief Executive Officer）首席执行官

是在一个企业中负责日常事务的最高行政官员，又称作行政总裁、总经理或最高执行长。

5、COO（Chief Operations Officer）首席运营官

就是制定企业长远战略，督导各分公司总经理执行工作的人。主要是负责公司的日常营运，辅助CEO的工作。对CEO负责，负责企业的运营管理。在某些公司中，COO同时任职总裁 ，但他们通常是拥有常务或资深副总裁的就职经验。

1. 海运单（Seaway Bill，简称SWB）是证明货物由承运人接管或装船（货物收据功能）和承运人保证把货物交付给单证所载明的收货人的一种不可流通的运输单证，同时也是海上运输合同的证明。海运单与海运提单虽然只有一字之差，但是在性质上有根本区别——两者都具有“货物收据”和“运输契约证明”的功能，但海运单没有“物权凭证”的功能，海运提单在一定的条件下可以流通和转让，但海运单不能流通和转让，这是海运单与海运提单的最根本区别。2. 海运提单（Ocean BL）是承运人（船公司）收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权性质的提货凭证。海运提单的三大属性：1）承运人接收货物的收据。2）承运人和托运人运输契约的证明。3）提单所记载货物所有权的凭证。很多海运提单还具有流通性，具备一定条件时，可以流通和转让。3. 多式联运提单Multi-model Bill of Lading，多式联运是指根据多式联运合同，由多式联运经营人运用两种或两种以上不同的运输方式，把货物从起运国（或地区）境内接货地点运至目的国（或地区）境内指定的交货地点的货物运输。多式联运成立的条件有：一个多式联运经营人组织全程运输并对全程运输负责；一套覆盖运输全程的多式联运合同；一套多式联运提单；必须使用两种或两种以上的不同运输方式。

③联运提单(Through B/L)：指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人(第一程船运输的承运人)收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的各程承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。④多式联运提单(MultimodaL Transport B/L or Intermodal Transport B/L)：指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。

前者第一程必须是海运，后者不一定包括海运，但必须是至少两种不同方式的联运；前者由海运承运人、船长或其代理人签发，后者由MTO签发，且可以是无船承运人；前者的签发人仅对第一程运输负责，后者的签发人要对全程运输负总的责任；前者不一定使用集装箱，后者一般都使用集装箱；前者必须是已装船提单，后者可以是备运提单。