配平轮英文

液压传动式飞机助力操纵系统由于采用了液压助力器，其舵面载荷不能反馈到操作机构，因此就有了专门的感觉机构来产生感觉力。一旦操纵系统受到干扰偏离中立位，可以打开专门的对应的配平电门使配平作动器作动，从而使感觉机构重新“回到”中立位。这里的配平作动其一般都是电作动器，例如副翼配平、方向舵配平作动器等。现代民航科技大多采用高压和超高压轮胎，又常以无内胎轮胎为主。无内胎轮胎穿孔漏气缓慢（相对内胎厚得多），除非爆破失效；由于无内胎，摩擦生热就少，且散热快；另外，结构比较简单。但维护主要是修复性能不好。不是有内胎的不行，有好的干嘛不用。

俯仰配平： 战斗机：直接调节升降舵或者全动平尾回中点 喷气民航机：回中点永远是升降舵相对安定面平行，调节安定面角度来配平，没有升降舵配平 副翼、方向舵配平：调节回中点 以上都是通过调节器调节伺服阀中心的偏移来造成回中点改变轮胎： 汽车都是无内胎的，飞机应该也是相同原因，具体不清楚

是配平轮。控制飞机水平安定面的角度，以此来获得适当的平尾负升力。

因为飞机在飞行的过程中重心会不断发生变化，造成飞机不断产生低头力矩和抬头力矩等。在自动驾驶的时候，系统会自动调整水平安定面的迎角，所以就会看到配平轮一直在转。

配平技巧

配平的操纵是需要训练的最重要的飞行技术之一。配平是指减轻飞行员需要施加到操纵杆上来保持所需飞行姿态的任何操纵力。

所要的结果就是飞行员可以把手从操纵杆上松开，而飞机在当前姿态上保持不变。一旦飞机配平到可以松杆飞行，则飞行员能够分配更多的时间来监控飞行仪表和其他飞机系统。

扩展资料

飞机飞行时，由于速度、重心以及气动外形等的变化不可避免会造成力矩的不平衡，需要配平系统来补偿。

CCAR－25作为民用运输类飞机适航取证必须遵循的适航标准，对民用运输机的三轴配平有着明确的要求：要求飞机在正常预期的运行条件下，当重心在有关的使用限制范围内有最不利的横向移动时，飞机必须能维持横向和航向配平。

要求飞机在最大连续功率(推力)爬升或无动力下滑过程中，无论襟翼处于收起位置还是起飞/放下位置，或飞机进行平飞加减速时，都要能维持纵向配平。为此，民用飞机必须设计恰当的配平系统来满足配平功能的各项要求。

参考资料来源：百度百科-飞机配平系统

参考资料来源：百度百科-飞机配平

那是配平轮 控制飞机水平安定面的角度 以此来获得适当的平尾负升力 因为飞机在飞行的过程中重心会不断发生变化 造成飞机不断产生低头力矩和抬头力矩等 在自动驾驶的时候 系统会自动调整水平安定面的迎角 所以就会看到配平轮一直在转

配平是通过改变升降舵或者水平安定面来微调飞行姿态的。每次离场前飞行员都会收到地面有关本次航班载重的数据，然后大致算出飞机重心。如果重心靠前，则将会正向调整配平轮，使水平舵面上偏来抵消由于重心靠前导致的机头下沉。如果重心靠后，将会反向调整配平轮，使水平舵面下偏来抵消由于重心靠后导致的机头上扬。同时在飞行过程中自动驾驶所控制的舵面动作也会建立在在配平后的基础上。也就是说配平是通过微调水平安定面姿态来保持飞机垂直方向平衡，而不会因为重心问题导致飞机失控，同时也不会影响操纵性和正常飞行姿态。希望对你有帮助。