航天员杨利伟心理咨询师

有资料记载，当初前苏联宇航员在一年时间内，要骑自行车1000公里，滑雪3000公里，越野跑步200多公里。美国选拨登月宇航员，每天要穿着几十公斤重的宇航服在炎热的佛罗里达沙漠中行走20到30公里。 类似高强度训练并没有成为杨利伟和其他航天员们开始时的障碍，只有当教练把第一本书《载人航天》递到杨利伟手上时，他才真正体会到当一名航天员的艰难。 当初离开飞行团时，师长对杨利伟说：“你的身体，你的训练，我没什么担心的，但是你可能要面临学习许多新东西。”果真，来到训练中心不久，杨利伟就给师长打了一个电话：“师长，让你说中了，现在我就像学生一样坐在教室里。” 面对天文、航天技术、空间惯性坐标这些新知识，杨利伟感到头发懵。刚开始坐在教室的时候，坐不住，从不喝茶的他，拼命地喝茶，好让自己不犯困。 第一次考试结果出来了。杨利伟考了93分，排名第三，两名教练分别是第一和第二。 第一个阶段结束后，杨利伟被告知他的阶段总评全优。“打基础的前两年，晚上12点以前睡觉的时候很少。正规的理论学习让自己有了质的飞跃。”杨利伟总结道。 训练的严格，一开始也让航天员们有些难以适应。有时候，杨利伟也会对教练开玩笑说：“能不能对我们宽容一些？” 由于太空环境十分艰苦恶劣，人在航天过程中要经受巨大的加速度、噪音、振动、失重、宇宙射线等不良因素的影响，而且宇航员在这样的环境中还要完成复杂的驾驶、操纵、实验和观测任务。正因如此，对航天员的训练非常严格。 飞船遨游太空，航天员要在密闭狭小的环境里经历超重、失重相互交替的过程。尤其是飞船在处于弹道式轨道返回地面时，航天员要承受自身重量十几倍的压力，容易造成呼吸极度困难或停止，意志丧失、黑视，甚至直接影响生命。此时，离心机抗负荷训练是提高航天员超重耐力的最有效的方法。 杨利伟说，在8个 G负荷的旋转中，人的面部肌肉开始变形下垂，整个脸只见高高突出的前额。头盆方向超重时，血压向下肢，头脑缺血眩晕；做胸背向超重时，前胸后背像压了块几百斤重的巨石，造成心跳加快，呼吸困难。 每做一次训练，善于动脑的杨利伟都及时总结经验，掌握好抗负荷用力和频率的度。慢慢地，他达到了8个G以上，“越做越轻松”。做大载荷他最高心率才达到每分钟110下，跟平时基础心率没什么区别，成为同伴中抗负荷成绩的佼佼者。 而在做转椅训练时，教练则干脆跟杨利伟说：“你可以免试了。”在每分钟转速24圈的转椅上，不仅要180度顺时针和逆时针快速运转，而且上下前后摆动。但“杨利伟的身体太棒了，转15分钟，如果不是要他不停摆头的话，他简直可以在转椅上睡着了”。 飞船模拟器是在地面等比例真实模拟飞船内环境，是对航天员进行航天飞行程序及操作训练的最为重要的航天专业技术训练场所。飞船从发射升空充分进入轨道，到调姿返回地球，飞行程序指令上千条，操作动作几十个。飞船舱内的仪表盘指示灯密密麻麻，各种线路纵横交错，各种设施星罗棋布。要熟悉和掌握它们，并能进行各种操作和排除故障，只有靠在模拟器中反复演练。 杨利伟是个有心人。去年年底做模拟器训练的时候，他用一个小摄像机拍了很多坐舱图片。回来以后，输入电脑，自己刻了一个小VCD，随时播放，尽快地熟悉里面的各种设备———现在已经熟得一闭眼睛就能想得清清楚楚。 飞船上天之前，杨利伟他们做了十几次强化训练，每一次训练都是杨利伟第一个做。做完以后，给教员提供信息：哪个地方不合适，哪个程序不到位，哪个地方操作不合理。修改完，后面的人再做，少走了很多弯路。 载人飞船联合测试，杨利伟去的次数最多。在测试推进舱和返回舱分离，然后马上切换到返回舱的动力系统这个动作的时候，按规定10秒钟必须完成动作，研制人员最快6秒种可以做完，杨利伟只用了5秒。 在首飞选拔的5次正常飞行程序考试中，杨利伟获得了两个99分、3个100分，名列专业技术综合考评第一名，成为首飞航天员第一人选。 出征时刻，杨利伟心情坦然地走向发射架。那一刻，数亿人的目光注视着他，他背负着一个民族的希望去迎接挑战。“当然，从最坏的角度考虑，这毕竟是一次冒险，但冒这个风险值得。我到这里来就是为了执行这个任务，我就是为了执行这个任务而来的。” 火箭呼啸而上，杨利伟奔向了太空。 浩瀚太空从此写下了一个中国人的名字。

在训练最初期，每天看5-8个表即可。因为训练时眼睛使用程度很高，因此每做完一次训练都要进行眼部放松和缓解，然后再进行下一次训练。舒尔特方格是世界上最简单、高效训练注意力方法，训练者只需要集中注意力然后按照顺序找出并读出数字即可。刚开始训练时可能会感到很困难，尤其是在当今时代想要静下心来集中注意力是一件难事，所以我们大可不必直接从25格开始，可以从9格甚至4格开始入手，一点一点增加至25格。

1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院。四年的刻苦学习和训练，他终于成了空军一名优秀的歼击机飞行员。儿时的梦想成了现实。 从此，他尽情地飞翔在蓝天。从华北飞到西北，从西北飞到西南，在祖国的万里蓝天上，处处留下了他矫健的身影…… 1996年的初夏，杨利伟接到通知，参加航天员初选体检。 杨利伟没有想到，儿时的飞翔蓝天梦想，会飞得那样遥远，飞向了遥远的太空。 杨利伟为这个梦想而激动。他说：“航天员是个非常神圣的职业，自己特别希望能走进这支队伍。” 初检通过了，杨利伟又被安排到北京空军总医院参加临床体检。“我当时心里特别高兴，提前三天就去了。护士还和我开玩笑说：‘你也太积极了吧！’”杨利伟回忆说：“我当时太想加入这个队伍了！” 然而，加入这个队伍并不是容易的。航天员的选拔近乎“苛刻”，要“过五关斩六将”。医学临床检查，要对人体的几十个大大小小的器官逐一检查。航天生理功能检查，被人们形象地称为“特检”：在离心机上飞速旋转，测试受试者胸背向、头盆向的各种超重耐力；在低压试验舱测试受试者上升到5000米、1万米高空时的耐低氧能力；在旋转座椅和秋千上检查受试者前庭功能；进行下体负压等各种耐力测试。几个月下来，886名初选入围者已所剩无几。 杨利伟的临床医学和航天生理功能各项检查的指标都达到优秀。1998年1月，他和其他13位空军优秀飞行员一起，成为中国第一代航天员。 2003年7月，杨利伟经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。

在 酒泉卫星发射中心 ，众人屏气凝神，默默注视着发射塔架上的长征二号F火箭。

五，四，三，二，一！

随着惊天动地的一声巨响，喷着橘红色火焰的火箭冲天而起，将“神舟五号”航天飞船送上了太空。

作为中国第一艘载人航天飞船，“神舟五号”吸引了全世界的目光，其中搭载的唯一一名航天员杨利伟，也成为了家喻户晓的航天英雄。

然而很少有人知道，作为第一个飞上太空的中国人，在光辉和荣耀的背后，18年前的那段旅程可以说是无比惊险，眼隐藏着许许多多不为人知的危险。

杨利伟，1965年6月21日出生于辽宁省绥中县绥中镇。

这是一个靠近海边的小镇，小时候的杨利伟常常在海边看着那些展翅高飞的海鸟，想着，如果有一天自己也能飞上蓝天该多好呀。

杨利伟小时候看过一场电影叫做《铁道游击队》，在看完这部电影后，杨利伟有了一个梦想：他想要做一名火车司机。

后来有一次，学校组织学生们到部队中去慰问演出，杨利伟参加了一个叫做《小小飞行员》的舞蹈演出。

演出结束后，小朋友们应邀前往参观机场，在那里，杨利伟看见了起起落落的飞机，看见了神气的飞行员。

从那个时候开始，杨利伟又多了一个梦想：成为一个了不起的飞行员。

1983年，杨利伟正在读高三，当年6月，他得知一个令他兴奋的消息，空军招飞人员来到学校选拔飞行员。

这样的机会他当然不会错过，立刻就冲到了报名处报名。

飞行员选拔的要求十分严格，但是杨利伟依然凭借自己各方面都十分优秀的素质，通过选拔，考入中国人民解放军空军航空大学，成为了一名准飞行员。

大学毕业后，杨利伟如愿以偿地成为了一名空军飞行员。

1988年，也就是他毕业的第二年，杨利伟可说是双喜临门：既成为一名光荣的中国共产党员，又被提拔为空军中尉军衔。

在空军部队服役期间，杨利伟一直兢兢业业，他从不放过任何学习机会，致力于提升自己各方面技能和思想认识。

他展现出了极为优异的专业技术和强大的心理素质，在一次飞行训练中遭遇了空中停车，而他凭借自己丰富的经验和理论知识，成功度过了这次危机。

1992年的一天，杨利伟正在新疆执行飞行训练任务， 突然，飞机的一个发动机出现故障，停止运作。

在这样的危急关头，杨利伟冷静理智地做出了堪称教科书般的应急操作。

他掌握操纵杆、缓慢收了油门，驾驶着只剩一个发动机的战机一路攀升，飞机一路越过天山山脉，向机场飞去。

就在快要到达跑道时，另一个发动机也发生故障“罢工”了，他果断放下起落架，失去动力的战机顺利降落在跑道上。

因为成功地解决了这场危机，杨利伟被记了一次三等功。

1995年，1995年中央军委批复从现役空军飞行员中选拔航天员。尽管现役飞行员是最接近航天员的一个职业，但两者间依然有许多不同之处。

在杨利伟之前，中国并没有载人航天的经验，在很多知识和经验上都是一片空白。

所以对航天员的要求也就特别的高，当时在空军部队中约有1500人符合基本要求，经过几轮筛选后，这个人数降到了60人。这一筛选过程十分严苛，时间跨度也比较长。

1997年4月，杨利伟在临床 医学、航天生理功能指标、心理素质的测试中都取得了优秀的成绩，成为了一名预备航天员 。

此后又是一轮训练和选拔，终于在1998年1月，杨利伟成为了14名中国航天员中的一位。

这并不意味着马上就能进入太空，中国的载人航天工程还在紧锣密鼓地进展，航天员们也有更多更新的知识要学习。

2003年7月组织上又一次开展了对航天员们的评估工作，杨利伟在此次评估中被评为三级航天员，已经可以独立完成航天任务。

而这一任务很快就到来，同年10月15日，杨利伟搭乘神舟5号顺利进入太空。

现在说“顺利”，是因为大家都知道杨利伟搭乘的神舟5号完成了太空任务，安全返回。

但实际上在这趟旅程中，杨利伟遭遇了许许多多不为人知的危险和意外。

第一个危险时刻就发生在升空后不久，在火箭升空时，人体会承受越来越大的压力，这种压力常人难以忍受，受过严苛训练的宇航员在训练时早已经历过无数次。

然而，威胁着杨利伟生命的是另一种反应：共振。

这是由于火箭和飞船的剧烈抖动所导致，人体对10赫兹（Hz）以下的低频振动非常敏感，这种频率的振动会让人的内脏产生共振。

随着共振不断变化，杨利伟感觉五脏六腑都要被震碎了。

他处于忍耐的临界点，甚至一度觉得自己就要死了，但是他只能凭借坚定的意志咬牙忍住。

当他遭遇共振现象时，地面控制中心的人无法得知他的具体情况，只能看到一个定格的画面，所有人都无比担心，直到他眨了一下眼睛人们才安下心来。

当杨利伟完成任务回到地面后，也曾经看到过当时的实时录像，他仍能感受到当时的惊心动魄。

当时的杨利伟以为这是飞船起飞的必经过程，但其实这并不正常。

后来经过技术改进，共振的现象在“神舟六号”飞行时得到了很大改善，再往后的飞船就再也没有这种问题。

这大概就是“前人植树后人乘凉”吧。

不过“共振”并不是最大的困境和难题，在杨利伟遇到的所有问题中，最让人费解的是在太空中，从船舱外传来了类似于“敲门声”的咚咚声。

这听起来似乎有些匪夷所思，不少人甚至因此脑洞大开，难道是有外星人吗？

首先要强调一点，人类 科技 发展至今并未发现外星生命，普遍流传于民间的许多“外星人”事件和故事并未得到最终确认，所以这一可能性微乎其微。

那么当时杨利伟听到的敲门声到底是什么样的呢？

准确地说这是一种不明状况的敲击声。据杨利伟自己描述：

这实在是太过离谱了，因此在第一次听到这种声音的时候，杨利伟也吓了一跳，随后每当这种声音响起，他就会留意一下，想要找到其中的线索，但是并未有所发现。

杨利伟也曾经仔细辨别过声音来源，但是这声音听起来既不像船舱外的声音，也不是飞船内部的声音。

整体感觉好像在飞船外部有谁在敲打船体，这种声音并不清脆，也不刺耳，就像用木头锤子敲打铁桶一样。

杨利伟担心这是飞船出现了什么故障，所以曾仔仔细细地检查过，但是飞船运行一直保持正常状态。

这是中国航天员第一次上太空，杨利伟生怕出现什么意外，或者是有什么问题是自己没有留意到的，所以每次听见这种不明敲击声的时候，他都会趴到舷窗那里四处找寻，想要看看有没有线索，但最终他一无所获。

在回到地面后，杨利伟向上级报告了这一现象。

人们当然要调查研究这个神秘声音到底从何而来， 首先要做的是，确认这到底是什么样的声音。

技术人员根据杨利伟的描述，用各种方法模拟这种敲击声，然后再将之录下来放给杨利伟听。杨利伟尝试过许多次，但是一直没有找到他记忆中的那种声音。

此后持续一年多，杨利伟都和研究人员一起想要找寻这种声音的来源，但也没有结果。

后来，我国又发射了“神舟六号”和“神舟七号”，杨利伟作为中国第一个飞上太空的人，将自己所有的经验毫无保留地告诉后辈，当然他也提到了这种声音。

他告诉航天员们，如果听见了类似的声音千万不要慌张，也不用害怕，这应该是一种正常现象。

杨利伟是在2003年飞上了太空，距现在已经过去了18年，在此期间，中国不但有别的航天员飞上太空，而且还建立起了空间站。

载人航天的项目计划正有条不紊地进行，中国 探索 太空的能力也越来越强大。

那么，当年杨利伟遇到的这个问题，现在能否解释了呢？

有很多人就这件事提出了各种各样不同的意见，一些人认为这是外星生命在向地球文明传达一些信息。

也有一些人认为，这可能是飞船出现了某种不为人知的故障，还有一些人认为，这很有可能是有太空垃圾撞上了飞船。

工作人员也没有放弃研究这种声音的来源。

其实这种状况并非只有杨利伟遇见过，其他国家的宇航员也曾经在不同时期听到过类似奇怪的声音。

1969年5月，美国的阿波罗10号正在执行航空任务，三位宇航员同时听到了一种莫名其妙的啸叫声，这种声音持续了大约一个小时。

后来，阿波罗11号的宇航员和卡西尼号探测器都曾经记录下了太空中某种奇怪的声音， 还为此起了一个名字，叫做“外星人的敲门声”。

在杨利伟进入太空后，中国又进行过几次载人航天任务，其中有两次执行任务的宇航员，也表示曾听到过类似的声音。

不过由于在此之前杨利伟曾经告诉过他们可能遭遇这种情况，所以航天员们也早已有了心理准备，不会觉得过于恐慌。

那么在太空中传来的这些声音到底是怎么回事呢？

目前关于这些声音的来源主要有两种解释：

第一种看法是，飞船在进入太空后，由于飞行时会遇到剧烈变化的外部温度，所以船体会出现收缩或者膨胀，而这种收缩或者膨胀就会导致飞船外壳发出一些声音。

另一种看法也与温度有关，不过是与飞船舱室内部温度变化有关，人们认为当飞船内部产生温度变化时，舱内舱外的压力差距也会产生变化，这种压力差就有可能让舱体内壁的材料轻微变形并且发出听起来像敲门的声音。

“月宫一号”的总设计师刘红就倾向于第二种解释。

她提到，在 2013年10月19日到2014年1月23日系统的启动实验期间，实验人员就在舱内听到了与上面描述类似的咚、咚敲击声。

终于在13年后的2016年，最后经过分析，大家发现是舱体内壁材料在舱内压力变化时发生微小变形所产生的声音。

月宫一号是密闭舱室，舱室内的温度为了适宜人生活，是在21-25 之间变化的。在温度变化的过程中，气压也会随之变化。

这样一来，舱室内外的气压差就会跟着变化，舱体内壁的材料就会发生形变，从而发出咚咚的响声， 听上去类似外面有木头锤子敲在舱门上面的感觉。

刘红总设计师表示，我方实验人员在 与俄罗斯同行交流中获得的信息也证实了这一点。在20世纪80年代，前苏联科学家在做BIOS-3系统实验时，也听到了类似的声音，后来确定了是压力变化导致的变形所发出的声音。

事实上，出现这样的声音，不仅不用担心舱室的安全问题，反倒还从侧面说明了舱室的气密性很高。

说起来由于温度变化而让物体变形甚至产生声音，是一件非常常见的事。

可能很多人都曾经听到过，家里的家具会在某些时候发出轻微的“咔啦”的声音，特别是一些老式实木家具，这种现象就是由于周围环境的温度变化所导致。

航天飞船，几乎是人类最高 科技 水平的体现，虽然不能说是已经完美无缺，但是在设计舱体时是考虑了温度变化的因素的，在保证航天员的生命安全上还是很可靠的。

“航天英雄”杨利伟真正在太空中待的时间并不长，但是就在这短短的20多个小时内，他遭遇了数次危险。

比如在杨利伟踏上回程时，飞船的船舱与大气层发生了巨大的摩擦，产生的巨大热量舷窗外面烧得通红。紧接着飞船外的防烧蚀层开始脱落，而后舷窗开始出现裂纹。

窗外可是1600-1800 的高温啊！

杨利伟事后回忆道： “就看着它一格一格的裂，我说不行，舷窗裂了，这还得了吗，一千多度的温度要进来，确实是很紧张，真是把心都提到嗓子眼了。”

杨利伟胆战心惊，但仍然配合预定程序有条不紊地进行着操作步骤。

就在即将降落时，杨利伟还被有棱角的麦克风划伤了脸部，在当时他出舱的照片上，依然能看见他嘴角的血迹。

不过好在最终还是有惊无险的降落了，全国人民都为此感到无比高兴与自豪。

回顾杨利伟的经历，我们便能发现，要成为一名航天员需要经过重重考验。

虽然这是一项看起来十分光荣的工作，但是每一个航天员们都要经历无数艰辛的训练和学习，在太空中更是要面对许多未知的状况与恐惧。

杨利伟把自己航天的所有细节毫无保留地传递给后来者，他所经历的困难和危险对整个航天事业都是宝贵的经验，航天工程师们也在方方面面都做出了改进。

后来杨利伟没能再次进入太空，但是他时至今日都在自己的岗位上奋斗着，将全部的精力都投入了航天事业中，为中国的航天事业做出了无可磨灭的巨大贡献，是值得所有人尊敬的航天英雄！

-完-

新京报：《一口气读完杨利伟的太空一日>，“惊心动魄”》

果壳网-刘红：《 杨利伟在太空听到的“敲击声”，原因也许找到了！》

秒舒尔特方格法是全世界范围内公认的最简单、最有效也是最科学的注意力训练方法。这个训练法是美国神经心理医生舒尔特发明的，最早用于航天员测试视觉能力的训练。我国的飞行员平均时间在秒以内,杨利伟是我国用时最短的,时间为秒。“舒尔特方格”不但可以简单测量注意力水平，而且是很好的训练方法。又是心理咨询师进行心理治疗时常用的基本方法。

1、杨利伟，男，汉族，1965年6月21日出生于辽宁省葫芦岛市绥中县，中国共产党党员，中国人民解放军少将军衔，特级航天员。2009年1月，杨利伟获得清华大学管理学博士学位。现任第十三届全国政协委员、中国载人航天工程副总设计师。 历任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥，中央候补委员，中国载人航天工程办公室主任，中国培养的第一代航天员，是中国进入太空的第一人。杨利伟在原空军部队安全飞行1350小时之久。  2003年10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空，象征着中国太空事业向前迈进一大步，起到了里程碑的作用。2020年12月18日，入选2020中国品牌人物500强，排名57。 2、人物经历： 1983年，杨利伟考进了空军第八飞行学院。 1987年毕业于中国人民解放军空军航空大学，获得学士学位。分配至空军歼击航空兵部队做飞行员。1988年被授予空军中尉军衔，1988年加入中国共产党。 1995年9月，载人航天工程指挥部获中央军委批复，从空军现役飞行员中选拔预备航天员。1997年4月中旬，他在临床医学、航天生理功能指标、心理素质的测试中都达到了优秀，成为其中的一员。 1998年1月，他和其它13位空军优秀飞行员一起，成为中国第一代航天员。由于航天员大队隶属总装备部，在当时改为陆军，由空军少校军衔改为陆军少校。2000年晋升中校军衔，认真努力，孜孜不倦。 2003年07月，经载人航天工程航天员选评委员会评定，具备了独立执行航天飞行的能力，被授予三级航天员资格。 时为中校军衔。10月15日北京时间9时，杨利伟乘由长征二号F火箭运载的神舟五号飞船首次进入太空。他和技术专家的创举使得中国成为第三个掌握载人航天技术的国家。 3、航天旅程 2004年春节前后，晋升大校军衔。 12月09日，杨利伟获香港中文大学颁发荣誉理学博士学位。  2005年，杨利伟出任中国航天员科研训练中心副主任，载人航天工程航天员系统副总指挥。  2007年10月，在中共十七大上当选为中央候补委员。  2008年07月22日，晋升少将军衔。11月17日在海南省文昌中学的百年庆典上担任文昌中学荣誉校长。  2009年1月，航天英雄杨利伟被清华大学授予管理学博士学位。  2011年当选为国际宇航科学院院士。 2013年03月24日，杨利伟获澳门科技大学颁发荣誉理学博士学位。  2018年04月23日，杨利伟出任中国载人航天工程办公室主任。  2018年07月12日，杨利伟卸任中国载人航天工程办公室主任。  2019年10月，获聘中国载人航天工程副总设计师。

舒尔特方格9格时间标准为1分钟以内。在训练最初期，每天看5-8个表即可。因为训练时眼睛使用程度很高，因此每做完一次训练都要进行眼部放松和缓解，然后再进行下一次训练。舒尔特方格是世界上最简单、高效训练注意力方法，训练者只需要集中注意力然后按照顺序找出并读出数字即可。刚开始训练时可能会感到很困难，尤其是在当今时代想要静下心来集中注意力是一件难事，所以我们大可不必直接从25格开始，可以从9格甚至4格开始入手，一点一点增加至25格。舒尔特方格：是在一张方形卡片上画上1CM × 1CM 的25 个方格(注意:方格必定是要这个尺寸的)，格子内任意填写上阿拉伯数字1—25 的共25 个数字。训练时，请求被测者用手指按1―25 的次序依次指出其地位，同时诵读出声。应用这种方式的时侯家长可以自制几套卡片，绘制表格，任意填上数字。从1开始，边念边指出相应的数字，直到25为止。同时诵读出声，施测者一旁记载所用时间。数完25个数字所用时间越短，注意力水平越高。