蔚来汽车的审计师是谁

李欧，蔚来汽车用户数字产品  UED 总监，原易车UED 总监； 从事用户体验行业十二年半，资深用户体验设计师和设计管理者。 从一名工程师转行成为交互体验设计师，从一名交互体验设计师升级成为一名管理者。关于转型，拥有十余年行业经验的蔚来汽车UED总监李欧，他有哪些经验值得与大家分享。 “设计师话语权”，是近两年中国互联网设计圈被提及很多的话题。话语权弱，是一些设计师的困扰，而在互联网大浪潮下，各个互联网产品飞速迭代发展，设计师要想要在团队里变成不可或缺的一份子，需要做什么？李欧说他从来不曾有此困扰，对此，他的思考是？北京人李欧短暂因公从上海出差回北京的一个工作日午饭时间，蓝湖采访了他。  一般人从业以来的职业生涯转折通常分为两种：第一种是职能的变化，从一个职能部门到另外一个职能部门，做完全不同的工作内容，需要的是重新学习与思考；第二种是职能的升级，同样性质的工作，但角色从执行层到管理层，需要的依然是重新学习与思考。李欧两种都经历过了。 李欧从事用户体验设计已十二年有余，由工程师转岗体验设计师是他职业生涯的重要转折。其工程师的思考模式却深深的影响着这位设计师。以过人的逻辑思维及对产品高度认知为基础，带着八年的易车 UED 总监经验，加入了这一他至今都引以为傲的“未来”，成为了蔚来用户数字产品团队的UED Leader。李欧虽然不是专业设计出身，但理科生具备的逻辑思维能力是他的绝对优势。也正是因为如此他不会完全只从设计的角度看问题，而是用类似统计科学的方法提出最优的解决方案。李欧说：“设计有时是在用科学的方法做出一系列决策。以正文的设计来举例，字体，颜色，字号，字间距，行间距，段间距这些都是设计的变量。这些变量的不同组合会得到不同的阅读体验。我们所做就是设计一系列实验来得到一个最优变量组合。我们设计实验时可能会考量阅读时间，眼动轨迹，眼跳，信息回认率等等。我们会得到一组最优解和几组次优解，然后我们我们再从设计美感的角度去决定那个最终的方案就好。”互联网产品的设计是融合美学、经济学、社会学、市场营销等科学的一门独立学科。设计不是艺术，艺术的核心是美、艺术家个人表达，是让观看者自己去找答案的内容。而设计的核心是传递有价值的信息，让受众一目了然，甚至良好的设计不一定能被用户感知，因为容易被感知的设计一般是特殊的，如果你无意识、没有感知到，就能很顺畅地使用，那它一定是一个很优秀的经过科学验证的设计。用科学的方式做设计，会让我们更容易理性的做出最优的判断。从设计师到设计管理者的转变，是他职业生涯另一个转折点，对于设计管理，李欧有一套自己的看法。他认为：设计管理不同于设计执行，管理需要思考的是团队价值观、团队结构、团队成员和每⼀份设计产出物。 团队的发展潜⼒取决于前⾯两项，团队的执⾏能力取决于后两项，而前两项往往会被忽视。团队是需要价值观的，“价值观管理” 可以进一步理解为 “对团队目标及设计职能的底层认知是一致的”。如果管理者能在招聘这个阶段设置⼏个针对性的问题，以此来了解候选人对某方⾯的认知是否符合你和团队的预期。这样我们就可以大概率地获得一个 “价值观相同” 的团队。有相同价值观的团队会呈现比较强大的内部驱动力，从而管理成本也会因此而大大降低。“团队结构”会极⼤影响团队的发展。UED 团队从工作属性来说，有横向职能和纵向业务两条管理线路。因此 UED 天然就有矩阵管理的特性，基于这个特性，成长到一定体量的UED团队就一定会遇到矩阵管理难题。如果能在团队建立初期就开始搭建为未来矩阵管理的架构，在未来更长的时间里，管理就会轻松顺利不少。李欧说：“设计，和设计管理是两件截然不同的事儿。优秀的设计管理者一定是优秀的设计师，但反过来，优秀的设计师未必能做设计管理。设计管理，要为整个团队的设计产出负责，要为整个团队的兴衰存亡负责，也要对团队里的每一个设计师的成长负责。没有这个能⼒和觉悟，就不要从设计执行转到设计管理。 ”近些年设计师话语权常常被探讨，当问到李欧关于设计师话语权的问题时，他确意外地非常自信的说，因自身比较早觉醒的”设计赋能“观念，基本没有体会到“设计师话语权”弱的问题，针对此他有一些自己的建议跟想法。李欧认为，中国的设计行业积累虽然晚于西方，资深的互联网设计师跟管理者也不过十几年的经验，但是在互联网产品体验设计的上，我国跟国外的差距在逐渐缩小。翻看我们每天在使用的APP，再看看海外的同类产品，实际上体验上差距不大有的甚至更好。由此可见，国内很多设计师在设计技能上其实已经很优秀了。其实任何一个角色在团队中都是必不可少的，如果你觉得自己的团队“话语权弱”，那就得好好分析原因，对症下药了。李欧认为， “设计师话语权弱” 大多数的情况下是指的是某个设计师感觉自己话语权很弱，自己的设计总是不被认可、想法总是不能推进。当这种情况发生，设计师需要思考以下两个问题，设计本身和设计解决的核心问题。 如果你是被专业能力不足影响了自身的话语权，那么，解决办法只有一个——提升专业能力。提升自身设计能力的方法有很多，首先是练习。从某个角度来说，设计师的工作在互联网行业属于“手艺活”，多看优秀设计，多多练习，一定能提高自身能力。（这里我有一个小方法可以推荐给大家：临摹优秀产品的UI，或把优秀产品的UI重绘成线框图。这两个方法会让你在做的过程中体会到别人的设计思路，发现很多别人的设计细节。可以试一下。）另外，设计师还应该花更多的时间专注设计本身，不被标注、切图等事情影响专注的工作，这个时候可以借助蓝湖等工具完成标注和切图。 永远记住，优秀的设计专业能力是设计师职业被尊重的基础。 绝大多数的情况下，设计的好坏判断标准都在设计有没有解决 “现阶段核心问题” 。 那么设计师就首先需要搞清楚 “现阶段核⼼问题”是什么，设计师在开始动手做设计之前，要搞清楚此次设计需要解决的问题和目标。也就是说，即时设计师做出了特别专业美观的设计，但这个设计没有解决任何产品体验的核心问题，那么这个设计很大可能并不会被认可和采用。如果在很长一段时间里，设计师总是认识不到这个问题本身并做出及时调整，那么他的设计很大可能会被一次又一次的退回。渐渐的，自然就可能会失去了在团队中的个体话语权。 设计师要有判断出产品需求背后目标的能力，并通过设计手段达成该目标，如果再加上优秀的专业能力，那这个设计师大概率会成为被尊重且有话语权的设计师。我们举个栗子，产品经理需要放大突出某个功能键以提高该处点击。 一个设计师说，你这样要求会让产品页面非常不协调，我拒绝。 另一个设计师呢，可能会选择弱化其他按键来突出这个功能键，即达到了业务需求（提高点击），也保证了美观（合理的比例）。谁会在将来更有话语权？现在的移动互联⽹产品环境相比之前已经变了很多，很多设计师都有了危机感。李欧说：一部分交互设计师开始往 UXD 转型，能基本接⼿ UI 设计；但另⼀方面，目前的互联网产品， 尤其是成熟期的移动互联网产品，完善设计规范。很多产品都可以通过规范简单量产设计在这个两个趋势下，设计师的空间也被⼤大幅挤压。 而在这样的环境下，设计师的选择似乎并不不多，其中最直接有效的方向是培养自身的产品设计和交互设计思维。 至少需要明白自己在做什么产品、这个产品的核心⽬标是什么、这个产品靠什么赚钱、需要我解决什么问题。明确这些之后，设计师就有能力逐步接管原本属于交互设计的“layoutdesign”工作，从⽽具备⼀定的直接与产品沟通的能力和话语权。这样的设计师就是“全链路设计师。众所周知，⽬前主流 UED 团队由交互设计、视觉设计、用户研究这三个职能组成。先说交互设计，交互设计是个边界相对⽐比较模糊的职位。向上承接产品，想⽅设法把产品的功能需求翻译成页面；向下承接视觉设计，考虑页面元素的布局和权重，同时还需要处理交互反馈，这也是交互设计师为什么叫交互设计师的根本，正是因为交互设计师这种上通下达的特性，让交互跟产品和视觉都显得特别沾边儿，能帮两边儿解决问题，是产品和设计师中间的天使。但是现在有些不一样了，现如今，移动互联⽹产品已经趋于成熟，⼏乎所有常⻅的应⽤场景都已经有了比较成熟的解决方案。在产品信息架构基本稳定的前提下，优秀的产品经理已经完全有能力做好交互、设计师原本的页面结构设计、交互反馈设计，因此，在不久的将来，交互设计师的的发展空间即将被大幅压缩了。那么，交互设计这个职业该何去何从？这个职业该往什么⽅向发展？这些问题是时候拿出来思考一下了。李欧认为：“下一个时代的 UED 应该包含产品设计，核心设计，服务设计三个职能。 交互设计师应该有两条技能树。可以往前⼀步突破交互和产品的边界， 进化成产品设计师，成为产品的驱动力；或者往后⼀步，补完基本的 UI 设计技能，成为全链路设计师。 ”加入蔚来汽车并服务至今，这名全链路设计师的言语里满是自豪和对亲手创建”蔚来“的憧憬及向往。 蔚来并不是一家车企，李欧说。 蔚来汽车是一家有国际视野的互联网公司，在不远的未来，蔚来汽车要带给中国乃至全球一个新的出行场景，为此团队正在不断的优化以”车“为载体的产品体验。蓝湖作为蔚来汽车的设计协作工具，都与有荣焉呢。 蓝湖也相信蔚来汽车在创造三年70亿美金市值奇迹的同时，一定会在不远的将来通过更多黑科技和更让人惊叹的交互体验带给我们更多的惊喜。让我们拭目以待。

蔚来内部职位级别p1、p2、p3来划分的。岗位p1、p2、p3是职级划分的方式，总体来说分为p级与m级，p级代表执行层，也就是员工。每个职级应该都分为多个挡位，如p1工资分为12档，分别是1到12k，p2分为12档，分别是3到15k等等。

蔚来汽车的蔚来顾问是汽车销售，他需要向销售团队提供销售策略和团队目标，工作计划和目标分配，完成销售服务和交付任务等。

蔚来公司业绩

蔚来2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长，全年交付20565台，同比上涨。

2019年第四季度相比2018年同期，蔚来交付数提高244台。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。在实现了销量增长的同时，主营业务成本同比下降％。

同时，研发费用同比下降％，销售及管理费用同比下降％。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。

第4季度车辆销售收入亿人民币，环比上涨；全年营收亿人民币，上涨58%。第4季度毛利为负，环比上涨。蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车。

九紫新能源是一家综合性的汽车超市，他们与20多家车企进行合作，统一出厂价。目前全国共有100多家他们的门店，而且还是美股上市企业，具有不错的市场和发展前景。