社会工作者小彭对北京

主持人：我第一个问题首先想请您给我们介绍一下小鹏展台有哪些亮点，因为我们知道有很多黑科技值得大家关注。

廖清红：小鹏汽车非常重视这次北京车展。因为这次车展是中国最大型的车展。我们公司，上到董事长CEO何小鹏，我们的联合创始人，以及我们的副董事长，包括我本人，我们都一起来到了车展。我们这次来带了两个彩蛋，第一个是我们带了一个飞行汽车，是我们的第一代飞行汽车，它不是模型，已经飞了近万次，我们明年可能会做第二代飞行汽车。第二个彩蛋是我们给广大的车主朋友的：针对所有的车主朋友，就是只要是非运营车辆，在小鹏的超充站免费，每年能免费充3000度电跑20000多公里。当然我们也带来了G3和P7两款车。

主持人：您刚才也提到新产品，其实P7上市之后用户关注度非常高，您能给我们介绍一下目前P7的交互和用户感受情况。

廖清红：我们P7现在交付情况节节攀升，我们刚过去的8月份大概交付了两千多台，这个月也会交付两千多台。在疫情期间能够取得这样的成绩，要感谢媒体老师、车主朋友，对小鹏汽车的关注及很欣赏，这是第一个方面。第二个方面我认为我们的这款车契合了我们现在的很多车主朋友的喜好：第一点是智能，现在我们认为车主对智能方面的这些诉求，特别智能体验包括智能驾驶也好还是车载智能；第二点就是因为我们的续航，大家知道电动车都有一个很大挑战就是你的续航充电的问题，我们的续航达到了706KM，是当前续航最长一个量产车，再加上我们推出超充策略，所以我们让大家在续航方面和里程方面没有后顾之忧。第三点就是我们的颜值还不错，爱美之心人人都有，车更不例外，每个人对美没有一个准确定义，但是每个人都有追求美之心。所以说我们P7在设计的时候，我们在美学方面花了很大的功夫，所以我认为我们P7是一款很漂亮的轿跑，我经常开玩笑我们一定要让P7配得上开小鹏汽车这样的帅哥靓女，我们要配得起这样的车主。

如果还有一点那就是音乐，大家开车肯定离不了音乐。我们用的是丹拿音响，我们有8个丹拿音响的喇叭，所以让我们的音乐座舱体验更好，享受到我们这款车与众不同的音响效果。所以我认为就是我们把产品做扎实、做好，真正满足消费者的需要、需求，再加上很多媒体朋友以及广大车主对小鹏这个品牌的一个信可、信任，我认为可能是我们能够做到今天成绩的原因。

主持人：其实我们这次车展上还有G3i，这款产品有哪些亮点？

廖清红：G3i其实和G3区别主要是大屏和芯片。现在G3i的芯片运算速度是之前G3的倍，当然以前G3老客户我们也推出了相关的升级服务，它也可以升级新的这款屏还有新的对应的芯片。我们为什么要做这样的，是因为我们是智能汽车，我们就要不停的去迭代智能方面的一些功能。

以去年为例，我们去年在G3方面做了12次大的OTA迭代，我们升级和优化了1000多项这样的功能。不断的升级，不断的让智能的功能更丰富，体验更好，那一定要有一个强大的芯片，所以说我们G3i是带着这样一个强大的一款芯片来的。不仅是为现在我们的G3i带来了丰富的这样一个智能功能的体验，而且为今后不停的去迭代我们的智能功能，埋下了硬件方面的一个坚实的基础。

主持人：这款新的芯片还是跟英伟达合作的是吧？

廖清红：对。

主持人：其实我们也像您刚刚说的小鹏是特别注重智能化的，我们其实在针对中国用户方面，他们的一些习惯方面，有哪些服务的保障呢？

廖清红：我们因为大家知道，我们立足于中国，因为中国的市场足够大，我们做更懂中国的汽车。第一个是我们从产品的设计的出发点我们会去考虑，比如说中国的用户爱听音乐，讲究舒适性，爱美，我们从设计之初就会去考虑，这是第一点。

第二点是在智能方面，我们不断根据车主的习惯去迭代。我刚才讲了我们去年迭代了一千多项功能，我讲个最简单的，比如我们的语音控制，我们的语音控制不管是识别率还是响应速度，大家都可以和其他汽车去对比一下，我们用语音控制能够控制车上所有的功能，比如玻璃窗开一半或者开三分之一对吧，以及开后备箱也好。不论是语音识别的准确度，还是语音识别的效率，我认为都是行业里面的佼佼者，我也不敢说第一，因为大家有不同的定义，但是如果把几款车放在一起去对比一下，我就有这个感知。

但是这些是怎么做到的，就是因为我们了解中国的用户。比如口音，大家的口音差别很大，比如说我就是普通话不是很标准的，我们可以采集各个省的车主邀请他们来做我们的语音源的输入，我们可以通过后面的大数据采集之后，通过算法方面的训练，所以我们其实好多是非标准的，带有很多方言性的这样的，都能够被我们的汽车进行识别，能够听得懂，所以说我的意思就是我们会根据中国车主这样的一个喜好及使用习惯，不停的去迭代。

主持人：其实您刚才也提到给大家带来免费超充服务，那么还有哪些促销优惠政策是我们用户值得期待的呢？

廖清红：说到促销其实我们希望小鹏汽车稳定我们的消费权益的汽车，不希望通过单单一个价格方面的因素来促进大家来去购买一辆汽车。我虽然是负责我们销服的，销售与服务，我们内部的名字其实叫用户发展与服务。我们希望和车主之间不是一个买卖关系，我们是用户发展，我们是交一个鹏友。你如果是我们的车主，我们就交了一个朋友，我们会持续和你之间发生一些联系的，我们希望是这样的，成为一个长期的伙伴关系，所以说我们不希望是通过价格促销让你买一个车，过两天钱货两清，如果再不满意都与我没关系了。不管你用的车满不满意，我们都会对你持续服务，我们有OTA不停去迭代，这是一个方面。

第二个方面，比如说我们今年年初在疫情期间，我是在大年初二看到疫情我就回到公司，正好我是工作组组长，组织了我们公司的人利用全球的所有的渠道，我们从海外采购了很多口罩，免费的对我们小鹏汽车的车主发放口罩，寄到他们家，希望他们保证我们车主的个人和家人的身体健康。那个时候口罩是很紧缺的，从二三十个国家采购了口罩。到了3月份，我们和车主朋友做了助农活动。湖北因为疫情很多果农滞销，很多车主很有爱心的，公司也出了相应的费用和车主朋友一起来做相应的助农活动等等。所以说我们作为自己树立了个服务品牌，服务3+1。3+1就是第一让车没有问题，做好车的服务；第二做好车主的服务，第三做好车身或者相应的服务。3+1，后面还有个1，就是做好我们小鹏这个鹏友圈的对外的公益的服务，所以说我们每一个月基本上都会有一个服务日，是每个月10号.所以我们不是仅仅买卖车这一瞬间，我们是长期的会站在一起。

主持人：用户其实也不是单纯买一个产品，而是买一个生活方式、一个生活伙伴。我最后再问您一个比较大的问题，其实我们也注意到今年像小鹏和蔚来、特斯拉这三家在同一个展馆，这是一种面对面的竞争关系吗？

廖清红：我认为独树不成林，即使强大的特斯拉如果没有整个产业链方面的成熟度也是举步维艰的。特斯拉今天是销量很好，也是因为之前整个体系都已经很成熟了，所以说我认为今天之所以有了特斯拉也好，蔚来、小鹏、理想等等这些企业，正因为是大家一起在这个舞台上跳舞，能够取长补短，相互学习，我认为才能成为一个健康发展的的过程。我为什么会这样看待，跟我早年在华为工作17年这个历程有关，在华为内部都会叫其他都会叫友商，不管是爱立信、诺基亚、西门子合作都叫友商，因为大家一起共同成长打造整个产业链，最终是靠你的产品靠你的服务让老百姓喜欢你这个产品，享受了你这个服务，我认为这才是生命力。

所以说我更多的看待这之间是一个竞争的同时其实也有合作，我们现在用的电池技术其实也是合作出现的结果，大大加速了电池技术的发展，因为每个人都在做这一块的投资，量大了，更多人做这一块的投资，才会持续的去迭代推动技术的进步。所以说我想说这几款是有竞争的，但是我们更多的是合作，正因为有了我们几家企业，特别中国的三家企业，让老百姓更加信任我们，更加支持我们。因为有多家企业之间的产品可以选择，才让企业不停的想做得更好。

主持人：良性的。

廖清红：对，良性的竞争关系。但是从长远发展你问说有没有信心，我认为一定是有信心的：华为以前在做设备的时候也走过这个过程，大家知道像摩托罗拉很强大，但是今天华为也做到了。不管是功能手机，还是智能手机时代，其实中国的很多本土企业也做到了。我认为所有只要有一帮有梦想、不急功近利的企业家在这个地方，在家门口这么大的市场作为支撑的情况下，我认为我们一定会在未来的智能汽车这个领域，不仅在中国，我觉得甚至是在全球都有一席之地。

主持人：好，谢谢廖总。

在北京待了一个多月，终于等来了春风拂面。

我亦如此。

当企业有条不紊恢复生产时，我也迎来了2020年的第一次出门，与我同行的，就是小鹏汽车首款量产SUV车型——小鹏G3尊享版，也是小鹏G3的顶配车型，补贴后售价约18万。

选择小鹏G3是年前就已决定的事情，原因也很简单——我很好奇这个自称科技公司的造车新势力，其产品是否如IT男一般踏实可靠。

带着这样的好奇，我开始了与小鹏G3的48小时共处，严格说应该是与科技的48小时共处。

在北京用车，无非两个层面，一是工作日通勤，二是节假日郊游。而我，也试图放下工作因素，最大程度上以消费者的身价去深入了解小鹏G3。

坦白说，在北京这个城市，日常用车其实就三个需求，一是动力和刹车是否顺畅；二是智能导航是否清晰；三是娱乐系统是否全面。

基于此，在拿到小鹏G3的首日24小时，我如普通上班族一样，进行了在北京城区的试驾。

我选择的道路区间是从朝阳区的定福庄到海淀区的中关村，全程约30公里，包括朝阳北路、东四环、北四环和中关村大街等多个拥挤路段。

确定好目的地后，我启动小鹏G3，打开导航系统，轻说“小P，你好”后，系统就给了快速回应。据了解，语音导航系统是小鹏G3的最大亮点，车内的指示音都能识别，这无疑让行程方便许多。

去程中，因为是工作时间，道路上并没有太多车辆，这让我有机会体验小鹏G3的动力性能。

小鹏G3作为一款纯电动车型，有Normal普通、Sport运动、ECO节能三种驾驶模式，因为是城市行车，我选择了Normal普通模式。在这种模式下，动能传输无疑是更为直接的，起步之初的0转速就可以爆发出最大扭矩，踩下电门，像离弦的箭一样冲出去，动力输出非常充沛，有较明显的推背感，但又不至于突兀。

车辆在50km/h以前的加速不算太猛烈，过了这个区间后能够得到更顺畅的加速体验。

值得一提的是，小鹏G3电门的柔和感是最让我满意的地方。在北京，很多路段是限速80的，很多消费者经常会不小心就加大力量，造成超速。而小鹏G3，我只需要轻轻把脚放在电门上，就可以把速度控制在72到76之间，而在非限速路段，也只是稍微用力，就能突破80，这很神奇。

事后，我就此事咨询过小鹏工作人员，得到的回答是：“小鹏G3是定位于城市工作群体的汽车，我们基于城市速度限制的大数据，以80的时速为界点，对电门操控性予以了设计，让用户可以感受到最舒适的驾驶。”

不得不说，这就很像科技公司的特点了，一切建立在大数据基础上，哪怕是细微之处也有“锱铢必较”的追求。

刹车方面，可能是因为电池动能回收的设定，也可能是初次试驾的缘故，小鹏G3给我的直观感受就是刹车偏软，可能熟悉适应之后会有不同的体验。

整体来看，小鹏G3的驾驶体验还是很满意的。

到了返程，已是下班时间，路上略有拥堵，我选择了ECO节能，这就在反复起步和刹车中可能最大程度上节省能量。

当然，堵在路上难免令人烦燥，听音乐是最好的放松方式，小鹏G3的音乐库里有我喜欢的轻音乐，随着乐曲在车内飘荡，整个人也都静了下来。

可以说，在这个试驾过程中，小鹏G3的智能语音交互响应速度极快、识别准确率高，而且具有自然语音交互能力，能理解用户语义，拟人对话，对我下达的指令理解更智能化，执行速度更快，这让我充分感受到小鹏科技的实力。

平安回家后，将小鹏G3停好，下车，一键锁车，只要看到外后视镜自然合上，车辆就已安全锁住，让用户便利不少。

感受完小鹏G3在城市道路的表现，次日我选择了郊外体验。当天，我还是从朝阳区定福庄出发，先是一路向东到通州，再由通州向北到雁栖湖，全程约100公里，主要是城市道路和高速公路。选择这条路线的原因是此时车辆更少，我可以更加全面的体验小鹏G3的科技配置。

不同于城区行驶，去往雁栖湖还算是较为平坦的山路，开启 Sport运动模式最为合适，因为可以感受到驾驶的乐趣。

启动Sport运动模式后，小鹏G3在前期加速的爆发感会非常直接，在踩下电门那一刻，车辆会立刻爆发全部扭矩输出，给我无比畅快毫无延迟的推背感，这也是电动汽车的传统优势，小鹏G3做的更突出。

而在这段行驶中，最宜体验的是自动辅助驾驶系统，像ACC自适应巡航，因为路程较长，开启后无需踩踏油门或制动，大大缓解驾驶疲劳，提升行车安全性；而在ACC启动后，LCC车道居中辅助系统也可以启动，使车辆维持在车道中央行驶，并主动提醒我，纠正车辆行驶轨迹，这让我的驾驶更加舒适。

此时，正是春暖花开，雁栖湖已是风景如画，拍照是必不可少的，这款小鹏G3尊享版配置有手势识别的360°车顶相机，随时随地记录车内外高清画面，在连接手机后，这些照片就会传输到我的手机之中，使我避免错过许多沿途的风景。

抵达到雁栖湖后，停车的地方很多，我特意试了试小鹏G3的自动泊车辅助功能，泊车过程中，该系统遇到障碍物主动制动，我只需要观察周围环境，做好在出现异常情况下随时接管车辆的准备即可，确实比我一心两用要方便得多。

简单转了转，我返程回家，因为已经慢慢熟悉，对于小鹏G3的驾驶更加得心应手，大约经过小时后，安全回家，虽然当天驾驶200多公里，却没有疲劳感，这就是科技的力量。

当然，对于一款纯电动汽车，我对于小鹏G3的续航能力和充电速度也十分关心。

从拿到车到次日试驾结束，我驾驶小鹏G3大约行驶350公里，最后还剩130公里，完全符合小鹏G3公布的520公里续航。值得一提的是，小鹏G3对于公里数消耗的计算非常准确，比如首日去中关村时，导航显示30公里，结果到达后，真切消耗就是30公里，这样的确实储备电量对于纯电动汽车的使用者来说，无疑是最为放心的。

另外，因为小鹏的产品已经可以配适大多数充电桩，我回到所住小区后，特意去试了试充电速度，按照小鹏的官方说法，在快充模式下，小鹏G3可以在30分钟内充电80%，在实际测试中，这款还剩130公里的小鹏G3，迅速回到近380公里，这样的速度也是足够满足绝大多数消费者需求了。

当然，除了已经体验的动力性能和科技配置，我对小鹏G3的外观和内饰设计并没有太大感觉，毕竟作为一个直男，那些跨界风格、未来感前脸、一体式钻石矩阵LED尾灯和撞色车身在我看来，实在不是吸引我的理由。

至于4450mm*1820mm*1678mm带来的超大空间，在SUV中已属大号，但一个人用车，大点小点又有什么关系呢。

在与小鹏G3共处的48小时内，或许我仍没有对这款车有十分全面的了解，但就一个普通消费者来说，其表现已经超出了预期，因为它没有现在很多车的浮夸配置，没有那么多的噱头，它就真的像一个IT男一样，披着华丽的外衣，做着最踏实的事情。

在交付后，我问了小鹏工作人员两个问题：

我得到的回答是：

甚是坦诚。

在如今的汽车行业，太多的企业追求速度，追求爆点，渐渐让汽车都快成了快消品，可汽车不应该是这样的，科技也不应该是汽车的营利点，而小鹏把科技研发放在第一位，将科技融入生活中，这样的小鹏，即使不生产汽车，其产品也必是可靠的。

我突然有了一个别样的想法。对于汽车制造商而言，汽车是最终目标，可对于科技公司而言，生产什么并不重要，汽车、相机、手机在他们眼里都是一样的，他们要做的，就是基于产品的共性，注入科技的基因，让固化的产品都成为统一的科技产品。

或许，这就是小鹏一直不认为自己是造车企业，反而一直强调自己是科技公司的最重要原因。

最后，以一句诗结尾吧——与君同行处，花月正春风。毕竟心里住着春风的人，无论走到哪里，都会拥抱春天。（采写/汽车有智慧 王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李小鹏在北京奥运会上一共获得了2块金牌，一块男子团体，一块双杠

虽然小鹏 汽车 背靠阿里、富士康等一众大佬，但是小疆并不看好小鹏 汽车 的未来，为何这么说，小疆为你一一道来。

1、 品牌力不足

虽然在1月份小鹏已经在北京开展了G3品鉴会的活动，但是由于只能看到G3的外观，而其他的信息都没有公布，所以不好说G3的产品力怎么样。但是从口碑上来说，小鹏 汽车 却不是很乐观。小鹏 汽车 的版本就为小鹏 汽车 背上了外观抄袭雷克萨斯，内饰抄袭特斯拉的骂名，虽然G3的外观有改进，但是从内饰的官图来看，还是难以摆脱“内饰像特斯拉”的说法，参考某泰， 汽车 相似度过高不一定过得好。另外，找海马 汽车 代工这个做法也会在消费者的心中产生不好的影响。反观其他对手，传统车企自然有自有的品牌当背景，蔚来虽然也找江淮代工生产，但也有超跑在前打响了名号。相对而言，小鹏 汽车 的品牌则显得相对脆弱。

2、 国家新能源补贴政策送“助攻”

从小鹏 汽车 的G3品鉴会和其他信息来看，G3是一款定位于A级SUV的车，售价应该会在30万元以内，抛开其他尚未量产的造车新势力，在现有市场上，小鹏 汽车 在这个区间里的竞争对手主要就是比亚迪和北汽新能源。 汽车 是一个资本集中度很高的产业，钱对于车企来是就是粮草，而国家的新能源补贴政策就为小鹏的竞争对手——比亚迪和北汽新能源输送了不少粮草，据统计，比亚迪仅在2016年就获得了100亿的国家补贴，北汽新能源因为没做新能源大巴，所以补贴会少于比亚迪，但也不逞多让。而小鹏 汽车 在完成B轮后，在资本市场上获得的融资量也仅仅在50亿左右距离比亚迪从国家新能源补贴获得的钱少不少。而这也是之前小鹏 汽车 呼吁取消新能源补贴的原因。从现在的趋势来看，国家的新能源补贴的标准不断提高，也的确会慢慢减少补贴，但是就目前来说，国家的补贴还是会给与小鹏竞争的传统车企带来不少好处的。

以后的路:品质是根本，智能互联是关键

作为一个新造车企业的企业，第一款产品口碑尤其重要，这就需要在小鹏 汽车 品控上付出更大的努力，保证新车的品质，在市场上能够积累到一定的口碑，增加自己的品牌力。当然，品质好只是保证自己不会输，而车载的智能互联系统才是打胜仗的关键。作为一个互联网车企，想在机械方面战胜传统车企是非常困难的，而做好车载智能互联，让消费者在 汽车 里有更好的体验，让 汽车 不再只是一个出行的工具，这样才可以颠覆传统车企，让自己走向 汽车 市场舞台的中心。

这并不是说别家的产品都不靠谱。去年的时候，我在北京金港赛车场，坐着蔚来破记录的纯电动超跑 EP9 跑了几圈，今年年初的拉斯维加斯 CES 上也作为国内首批媒体，试乘了拜腾 49 寸大屏的概念车型。 但是，要论真的上手试驾，小鹏 汽车 的 版本确实是我第一次试驾新造车企业的量产车型。

简单说下小鹏 汽车 这款车。2014 何小鹏、夏珩、何涛等人创立了小鹏 汽车 ，在去年年中辞去阿里所有职务后，何小鹏出任小鹏 汽车 董事长。去年 10 月 12 日，小鹏 汽车 与郑州海马合作的首款量产车型小鹏 汽车 极客版，也就是我昨天试驾的 版本正式亮相，但这辆已经能合法上牌的小规模量产车并不是小鹏 汽车 面向消费者的第一款车，第一批产品主要用于测试和研发。4 月 23 日，也就是今天，小鹏 汽车 首款面向消费者的车型 G3 才会正式发布。

（小鹏 汽车 版本）

试驾 版本的原因很简单，小鹏 汽车 希望媒体能够先通过 车型对小鹏 汽车 有个直观了解。 即将发布的 G3 车型，也就是小鹏 汽车 的 版本，在驾驶感受上与 是基本一致的，只不过对外在造型以及内饰和车载系统部分进行了调整，并且升级了大量的供应商，也就是说，面向消费者的 G3 版本，肯定是要比 版本使用体验要更好。

试驾时间不长，大概是一个多小时的时间，我绕着北京奥森公园的周边简单的开了下，拍了个不长的视频算是记录了下试驾过程中的第一感受。试驾结束，回味了下，还是决定用文字再详细说说。

先对小鹏 汽车 的 版本做个总结：

从外观到驾驶感受，我们一点一点来说。

小鹏 汽车 版本是一个外观更贴近与普通紧凑型 SUV 的车型，看上去不算特别炫酷，但还算有特点。 版本，也就是 G3 车型在外观上做了比较大的调整，车身尺寸没有太多改变，但是车头和尾灯处的变化更大，让整个车的造型更有未来感也更加犀利。我个人觉得其实 版本的外观对比目前市面上在售的新能源车就算是不错了，G3 确实也好看不少。

（蓝色车型是小鹏 汽车 版本，灰色车型是小鹏 汽车 G3）

新能源车的结构特征决定着对比传统燃油车，新能源车的车内空间更大，设计内饰的空间也更大，但是大空间不意味着设计好营造气氛，弄不好就会像特斯拉一样，内饰用料很好，但内饰简约到近乎空旷，甚至有点单调。小鹏 汽车 目前的内饰我觉得尺寸掌握的比较好，虽然同样是和特斯拉类似的中间全触控大屏，但是车辆驾驶位用金属的空调出风口很好的营造出了一种层次感，出风口下方的翻毛皮材质也让整个内饰显得质感不错。

不过你要不满意也没事儿，昨天的试驾时 G3 的车门还不让打开，但我从车窗外看了一眼，G3 的内饰氛围要比 版本更加细致豪华一些， 版本中一些看起来还比较粗犷的翻毛皮包裹在 G3 上换成了真皮包裹，更有豪华感。

但不管怎样，我觉得但凡是开过特斯拉的人，坐进小鹏 汽车 版本，都不会认为这个内饰设计的不好。

驾驶体验和特斯拉以及奔驰很像，同样用的是怀档，非常方便。车载中控的大屏部分触控和拖动都挺流畅的，但因为小鹏工作人员说目前版本还只是测试版，不是最终版，就不在文章中赘述，有一些我觉得很好的功能，在视频中提到了，下面还是重点聊下驾驶感受。

试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小。

目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm。百公里加速 秒，车长米，轴距米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出。

运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾。

标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航。目前 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了。

这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏 汽车 的 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题。

最后做个总结吧，我给小鹏 汽车 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏 汽车 一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏 汽车 的优势是什么，做的相对比较常规的是什么。

这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚。

试驾完小鹏 汽车 的 版本，算是大概对小鹏 汽车 在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏 汽车 的产品有了更深入的认知。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏 汽车 主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统。

下一次，G3 车型试驾再见。

小鹏 汽车 由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立，公司总部位于广州市开发区科学城开源大道11号B7栋。

团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

但我并不看好，原因如下：

1.虽然叫互联网智能 汽车 ，但落脚点是 汽车 ， 汽车 可不像手机，不好用，大不了咬咬牙丢了。 汽车 的品质怎么来的，如何保证？再来谈谈制造方面，像这种所谓的造车新势力，制造方面只能说是一塌糊涂稀巴烂，一没有自己成熟的制造流程标准，二没有自己可靠的质量标准及手段，三没有稳定的供应链体系，选的都是不入流的供应商，能把零件做出来就是成功，就别谈质量保证了，由于量太少，大一点的供应商根本不愿意做这个生意。可能就只是PPT造车而已。

小鹏 汽车 比特斯拉还要牛？额，对于这样的想法只能说，对自主品牌有信心是好事，但也不能盲目乐观啊！

自特斯拉诞生以来，它所造成的影响绝对是独一无二的，作为一个纯电动 汽车 品牌，它对于传统燃油 汽车 的发展所造成的影响无异于一场革命，并且作为新能源技术的开拓者，它旗下的产品不仅已经量产上市，并且还获得了众多好评，更有甚者将之捧为“神作”，虽然有些过了，但特斯拉的地位确实微妙。

至于小鹏 汽车 ，首先这是一家互联网造车公司，在新能源 汽车 逐渐走热的时代，国内的互联网造车也演变成了一种趋势，虽然我们对此应表示欣慰，毕竟多样化的自主品牌在发展之后未必不能立于世界的“ 汽车 之林”，不过就目前发展的程度来看，互联网造车不说对比特斯拉，就是对比传统的 汽车 行业，其没有根基的劣势也是一览无余。就像小鹏 汽车 虽说在筹备自己的肇庆工厂，但却和海马达成了互利互惠的协议，以求在最快的时间内将自己的量产车型推出，这样的做法确实让我们看到了小鹏 汽车 的一种战略思想，但是从侧面也不难看出，依仗自己的实力，互联网转投造车行业其劣势还是十分明显的。

特斯拉已经纵横市场多年，其纯电动 汽车 领军人物的形象在短时间之内还不会被推翻，至于说国内像小鹏 汽车 这样的互联网造车公司未来的前景如何，相信在今后的岁月中自然会见分晓。

投资界（微信ID：pedaily2012）8月2日消息，小鹏 汽车 今日宣布完成签约总额40亿元的B+轮融资，本轮融资由春华资本、晨兴资本以及小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏的联合领投。

据悉，本轮融资是2018年迄今以来，造车新势力最大的单轮融资。本次B+轮融资协议完成后，小鹏 汽车 整个B轮融资达到62亿元，累计融资额已超过100亿元。目前，小鹏 汽车 估值近250亿元。

超豪华创业投资团队

据悉，小鹏 汽车 成立于2014年，由UC创始人何小鹏，YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、腾讯高管吴霄光，经纬创投张颖等多位互联网大佬及多家知名风投机构、上市公司投资创立。团队成员主要来自广汽、比亚迪、PSA、福特、德尔福等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、三星、华为等互联网与 科技 公司。

在团队构建上，何小鹏正式出任小鹏 汽车 董事长后，小鹏 汽车 在人才挖角上快速提速。不到三个月的时间，小鹏 汽车 已经将特斯拉著名机器学习专家谷俊丽、一汽技术研发院副院长刘明辉揽入麾下。同时还吸引了原京东集团高级副总裁、宝洁大中华区美尚事业总裁熊青云出任小鹏 汽车 首席营销官。

小鹏 汽车 豪华的创业团队也吸引来了大批的知名投资机构。

据不完全统计，小鹏 汽车 的背后的投资机构阵容已包括阿里巴巴、纪源资本、晨兴资本、经纬中国、顺为资本、昆仲资本、光速创投、富士康、IDG资本等。

除了机构投资者，小鹏 汽车 的个人投资者还有58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等。

在本轮融资之前，小鹏 汽车 已经完成了6轮融资，详情见下表：

据悉，本轮融资除了多家老股东持续投资外，高瓴资本、K11、钟鼎创投等投资方也首次现身，注资小鹏 汽车 。

功能 汽车 到智能 汽车 的进化

在今年的GMIC2018“全球移动互联网大会”上，何小鹏在主题演讲中表示，小鹏 汽车 在过去一年时间已经完成了60亿元的融资，接下来的一年将继续进行100亿规模的融资。

何小鹏认为，如果从最终消费者角度来看，手机和 汽车 是可以进行类比的。在10年前iPhone刚刚发布的时候，诺基亚功能手机还非常流行。但在随后的很快时间里，仅能打电话的功能手机以极快的速度被智能手机取代。这个过程，一定也会在 汽车 领域出现，从功能 汽车 到智能 汽车 的进化。

团队方面，何小鹏曾透露，在两年时间里小鹏 汽车 团队已经从一千人左右涨到五千人左右。今年，小鹏 汽车 在研发团队还将继续增加到1700，明年到3000人。在北京、上海这个团队已经在建立。未来，在硅谷、广州也会建立自动驾驶和互联网团队。

未来，硬件+软件+数据一体化闭环进行自主研究和做智能 汽车 将作为小鹏 汽车 主要发展方向。

第一，在硬件上，小鹏 汽车 将与供应链进行合作，供应链进行硬件制造，小鹏 汽车 负责集采；在软件架构层次，小鹏 汽车 将积极进行软件算法升级；在数据上，小鹏 汽车 将进行大量实验并与部分车合作，实现大数据的采集。

第二，未来小鹏 汽车 交付给用户后，小鹏 汽车 将致力于让 汽车 变得更智能。就是在未来，小鹏 汽车 将是会升级的、可以变化的，且车主能够在每个月、每个季度能够感到车子的变化。比如说车主回到家， 汽车 就能记忆住你的停车位在哪儿，并自动停过去等。

据悉，小鹏 汽车 在广东肇庆投资百亿元建设肇庆新区智能 科技 产业园，并在郑州与海马 汽车 深度合作智能生产基地。

造车新势力交付的元年

2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，因为今年是造车新势力交付的元年。

“2018年还处于产品磨合阶段，2019、2020年大规模交付才是造车新势力的生死年。”何小鹏称， 汽车 与互联网产品不同，不论线上还是线下交付都有必要成本，因此新造车势力如果完全只想通过互联网卖车会非常困难。

在北京车展前的4月26日，小鹏 汽车 G3开放预订，补贴前20-28万元。目前已先后交付了超过200位内部员工进行测试。据悉小鹏G3或将在2018年广州车展前正式上市，并会做好批量交付准备，小鹏 汽车 董事长何小鹏则预计在2019年能完成第一个3万辆的交付。

不仅是小鹏 汽车 ， 2018年还有蔚来 汽车 、威马 汽车 、前途 汽车 、奇点 汽车 4家新造车企业启动并计划交付，等都将面临交付大关。

蔚来 汽车

据蔚来 汽车 5月18日时公布的量产时间表，在5月31日完成首批10辆车的内部交付后，其将在6月内交付预订编码前550号的已付尾款车主。

“我们不是PPT造车，现在已经开始交付了。”6月30日，在2018中国企业未来之星年会暨粤港澳大湾区南沙论坛上，蔚来 汽车 创始人兼董事长李斌说到。

从李斌的个人微博及蔚来APP上获悉，蔚来 汽车 在6月28日开始向普通用户交付车辆，这次交付并未延迟。但对于交付的具体数量，官方却并未公布。只是表示，7月10日之前全国范围将陆续交付550台，计划在9月底完成10000辆创始版车型的交付。已知交付的地区包括：北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、温州、长沙等，每个城市的交付量目前都不多。

威马 汽车

按照威马 汽车 副总裁陆斌之前透露的最新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付并非几台或几十台的象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。

7月12日，威马 汽车 EX5进入批量交付前的最后一次高温测试将在新疆吐鲁番进行，此前EX5已经在牙克石进行了两次高寒测试，以考察车辆的电控系统、电池、整车电气配置在高寒、高温下的可靠性。

今年8月，威马计划在北京建立一家、上海建立四家交付中心，更多的交付网点也正在筹备建设中。相比采用代工模式的蔚来，自建工厂的威马 汽车 在交付能力和环节把控上更有优势，9月底前开始交付的把握很大。

前途 汽车

前途 汽车 首款量产纯电动跑车前途K50已经于4月的北京车展亮相，对媒体的首次大规模试驾活动也即将展开，新车定价预计在70万元左右。

此前前途 汽车 董事长陆群曾在接受采访时表示，不会接受忙订、预订等形式，前途K50将会采用“上市即交付”的模式。虽然因此导致正式上市时间一再跳票，但是这次是真的离我们不远了，预计将在2018年四季度正式推出。

奇点 汽车

早在2017年4月，奇点 汽车 就发布了预售区间20-30万的奇点iS6（以下简称“iS6”）车型，以及将在“2017年第四季度正式小批量生产”的计划。但iS6的上市时间仍然被推迟，并在不久前宣布与北汽新能源达成了代工合作。

奇点 汽车 官方曾表示，奇点iS6将在2018年四季度上市并交付。

2018年注定是诸多造车新势力最为关键的一年，必须要用实际行动来证明自己是真正的造车企业而不是“PPT造车”。

小鹏 汽车

小鹏 汽车 创立于2014年，是一款专注针对年轻人的电动 汽车 ，由UC创始人何小鹏创办而成，其首款量产车型G3在2018年4月23日正式发布，并在26日接受预定，据了解G3在动力方面将搭载拥有最大功率140kW，最大扭矩300Nm的驱动电机，前驱车型0-100km/h加速秒，最高车速170km/h。。不过小鹏 汽车 作为新兴的造车势力这创造力方面还是略显平庸的，就拿外观来说创新性略显不足。

从2018年的交付成绩上来看，小鹏 汽车 创始人何小鹏输了与蔚来 汽车 创始人李斌的万辆赌约，因为蔚来的交付量超过一万辆（万辆），相比之下，小鹏 汽车 同期数据仅有522辆，差距明显。

在其他造车新势力都“削尖脑袋”为交付量奔波的时候，只有小鹏 汽车 保持佛系。今年第一季度，面对蔚来与威马的4000辆边界线，小鹏 汽车 也只有1228辆。

但是，据小鹏 汽车 规划，2019年才是其真正大规模交付期的开始。据规划，2019年7月底交付1万辆，全年交付4万辆G3。

（小鹏G3）

创始人的性格决定了企业的基因。何小鹏创立了UC，李斌创立了易车，两人都是互联网行业的资深玩家。恰似马云与王健林的电商赌约、董明珠与雷军的制造业与互联网赌约，何小鹏与李斌的“万辆赌约”结局并不重要，重要的是两家新势力巧妙地利用这个话题将自己引入公众视线。

【蔚来 汽车 创始人李斌（左）与小鹏 汽车 创始人何小鹏（右）】

从造车进度来看，上海车展亮相的小鹏P7已经是第二款车，距离其去年上市的小鹏G3，仅相差4个多月时间。蔚来推出第二款车ES6是去年底，威马第二款车EX6要等到今年9月。

（小鹏P7）

从产品定位来看，小鹏 汽车 集中在更为接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马 汽车 相似，比蔚来定位要低。受补贴退坡影响，G3自2月1日起全系调整补贴后售价，补贴后统一售价由万元调整至万元，增加幅度为万元。而蔚来ES6在2019年补贴后的价格将比按照上一年的价格整体贵了万元。

小鹏在价格、续航、重量之间，做了个聪明的权衡：用传统工艺的钢材车身，车重略微增加，但大幅降低了价格；用相对轻的电池，降低重量也降低价格；而续航的短板则采用了OPPO的方式：充电5分钟，快跑50公里！（按照官方数据推算）

对小鹏G3的总体评价如下：

1、外观算是比较酷，超大前挡风玻璃流的一比。

2、自动泊车蛮好用，然而仔细想想没什么太多使用场景。

3、自适应巡航比BBA的好用，道路居中也很牛。

4、AI系统听着很智能，实际上只是换了一种操控方式而已。

5、驾驶体验蛮好，乘坐体验普普通通。

6、销售方式好像是在学小米，但是学的不太像。

7、在弱化车价是车主 社会 地位象征的观念。 上个月有朋友买了一台车，本来只是觉得外观蛮好看，坐进去之后发现车顶前段和前玻璃是一体的，抬头就是蓝天。

我买了一台小鹏G3，目前开了一万公里，感觉不错。这车比特斯拉便宜，比比亚迪智能，比蔚来性价比高，比威马 时尚 。

研究过小鹏P7，小鹏P7是 汽车 中首个搭载高通骁龙820A芯片以及自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，硬件系统的一款车型，拥有强大的计算能力，为更长久的系统升级做好了铺垫。

小鹏 汽车 多项智能 科技 均由小鹏 汽车 自家研发团队制作，并预计明年三月推出基于自研端的自动驾驶技术，在没有GPS的情况下，可以在车库内低速完成泊车。此外，将来这套技术将会再升级完成家内车库到公司车库内全自动，这样的自动驾驶被称之为端到端之间的自动驾驶。

​ 在印度克拉拉邦 在奥地利沃尔夫冈湖 在法国戛纳 与本报记者合影（摄影 蔡志文）小鹏：原名张金鹏，现年32岁，水瓶座。从南开大学毕业后，曾去荷兰攻读MBA，从2001年至今，一直背包旅行，足迹遍及世界四十多个国家和地区，是国内首位职业旅行家。在去年年底，各大图书卖场盘点一年畅销书的时候，多会发现排在旅游类第一位的，是一本叫做《背包十年》的图书。即便是在所有种类图书的销售排行榜上，它也常常能挤进前十位。而它的作者，是一位从天津走出去的大男孩。书出版之前，曾是一个超火爆的旅游帖，让无数驴友不停地传播。一个大学毕业后的男孩，换过八次工作，背着背包绕着世界走了十年。每攒下一笔钱后，他都会去旅行、旅行、再旅行。直到三年前，他发现旅行也能赚钱，于是成了职业旅行者。在旅途中，他拍下一张张精彩的照片，写下一段段有趣的文字，人生的梦想，就这样被他诠释着。不久前，记者见到了刚结束一段旅程的小鹏，那之后不久，他就要去突尼斯，再去澳大利亚，行程安排得紧锣密鼓。一年中的大半时间，他都在路上。采访那天，小鹏依然背着硕大的旅行包，休闲的装扮和谈吐，让人难以相信他已过而立之年。他喝着咖啡，娓娓道来这十年的见闻，让记者看他拍的那些精美照片，令人羡慕不已。他见过手持莲花的女孩，邂逅过在铁轨边玩足球的少年，观察过爱思考的撒哈拉男人、专注的爱尔兰女孩，去过爱丽丝梦游的仙境，造访过与世无争的世外桃源……有过无数美好的瞬间，但也品尝过酸甜苦辣。露宿街头、遭遇小偷、在海关被扒光衣服、做义工……十年来，他打过不同的工，睡过不同的床，遇见不同的人，开心、孤独、骄傲、沮丧交织在一起。他不经意地说着它们，仿佛与自己无关，听起来好像很简单，但是能带给人惊奇，他从他崇拜的三毛、格瓦拉、堂·吉诃德身上汲取着力量，一直“在路上”，并在无形中用这种精神影响了更多的人。旅行是个能赚钱的职业谈及对旅行钟情的原因，小鹏说这和他小时候的一次经历不无关系。那时七岁的他为了去水上公园玩，便把家中的废品卖了七分钱，然后花五分钱坐公交车到了八里台，又走了半个多小时，翻墙进入公园，疯玩了一下午。“当时是春天，天气特别好，池塘中还有小蝌蚪。”至今小鹏仍记得这些细节。离开水上公园时，天已黑了。他口袋中只剩下两分钱，只能逃票。他不知家人正心急如焚地找他。“那次我以为爸爸会打我，但他却没有。他说我已经不小了，不能总让父母担心。”小鹏说这件事对他的影响很大，“如果父亲当时打了我，说不定我旅行的萌芽就被扼杀了。”除了这段儿时的经历，令小鹏坚持旅行的，还有三件事。在完成大学毕业论文、等待毕业典礼的十几天间隙里，他去了阳朔。“那时觉得当地的小老板过着神仙般的日子，每天就是喝酒、喝茶、看书、晒太阳。他们也不上班，就经营着小店，赚半年钱，然后去香格里拉等地旅行，每次都会带回来一些能侃侃而谈的资本。我就特别羡慕那种状态。”在法国旅行时，他曾遇见一位老人，就是这位老人的话，给了他巨大的鼓励，让他坚持着自己的旅行信念。“他说起自己年轻时的旅行经历，说有太多的事情没见过，为什么不能趁着年轻的时候去闯呢？人生就这么几十年，老了的时候就没有这种体验的机会了。”在法国和西班牙交界的一个小山上，他也遇见过一位旅行“达人”。“那个阿根廷人经常会做上三个月的服务员，挣钱，然后去旅游。完成一段旅行后，就在当地再打三个月的工。他每去一个地方都会融入当地生活，了解当地文化，我觉得那才是真正的流浪者的生活。”小鹏羡慕地说。本科毕业后，他找到一份海运公司的工作。他原本以为这工作能使他用于旅游的钱包变得鼓鼓的，但无休止的会议和饭局让他厌烦，觉得这不是自己想要的生活。三个多月后，他辞职了。“第一次辞职时，我挺兴奋，觉得自己终于解脱了。”不久，他考取了托福，去荷兰攻读MBA。在荷兰期间，他把所有的假期都用来旅游，“我把从伙食费里节省下来的钱都贡献给了欧洲的交通业，几乎探访了在欧洲的所有同学。”论文答辩过后，漫长的假期让他用来完成了一次欧洲自助游，于是就有了诸多意外。那次，在巴黎的地铁里，他觉得包有被人动的感觉，一回头，看见几个小孩在地铁外笑他们偷了他的一个文曲星。离开法国后，他去了希腊，又到了意大利，途中两天两夜没睡觉，到比萨后，已经是晚上十点多。“我没钱住旅店，网吧也都关门了。”无家可归的他就在比萨斜塔底下睡了一夜。除了被偷、露宿街头，他还被扒光过一次。“那是在瑞士的机场过境时，警方可能怀疑我身上有毒品，牵着一只特别大的狼狗把我闻了一遍后，还不甘心，就把我叫到一个小屋，让我把所有衣服都脱下来。”赤身的他不觉得尴尬，只觉得冷。后来海关人员实在检查不出什么，才作罢。在从丹麦返回荷兰的列车上，无法抑制内心感受的小鹏决定写本书来纪念这段欧洲之旅，于是他完成了处女作《我把欧洲塞进背包》。书很快出版了，而拿到学位的他要面临的是找工作的压力。其实以他的经历和学位，在欧洲找份不错的工作并不难，但朝九晚五的氛围令他厌恶，于是他放弃了。小鹏回国后，一度在北京生活，那时他陷入了困窘之中。“刚去北京时住地下室，一个月150元房租。那时我一年搬过四次家，住的还都是五环以外的房子。但即使生活拮据，我也不想上班。”后来他勉强找了份工作，干了不久，便又去旅行了。这些年来，他做过物流公司的技术人员、金融公司的物流分析员、电视台的新闻记者、旅游杂志的编辑、夜总会的策划等，但时间最长的也不超过三个月，每次挣了钱后，他都会去自己想去的地方。但费用的缺乏毕竟带来了很大的压力，就在他快要放弃旅游时，突然接到一条短信。“此前我曾经和法国旅游局的一个媒体负责人接触过，当时她发短信想邀请我去普罗旺斯旅行。”当小鹏问对方找他的原因时，对方说，法国旅游局有邀约旅行者到法国旅行并撰写文章进行旅游宣传的项目。本来对方有“御用撰稿人”，但因为突然有事不能成行，需要一个替代者，而对方读过小鹏写的旅行文章，自然就想到了他。“那条短信的意义在于，它打开了我的思路：原来除了自己花钱旅行外，还有一条和各个国家旅游局合作的路。”从此，他的旅行生活彻底改变了当年出版第一本书时，他就幻想能通过稿费赚取旅行费，但那次的钱只支撑了几个月。直到现在，小鹏仍然和很多旅游局保持合作。“旅游局给我提供吃住行的花销，有时国内的旅游管理部门还给额外的现金。”最近三年他所有的旅行都是别人“请”的，基本不必自己花钱。“百分之八十都是我想去哪儿，就和旅游局谈，让它们赞助。百分之二十的行程是各个旅游局安排。”至今和他合作时间最长的旅游局是法国旅游局。“到现在，我去了十次法国，其中戛纳给我的印象最深。2010年电影节时，我第一次去戛纳。那时整个街道都是红地毯，很多明星都在。秦昊（《青红》等影片的主演）2010年是连续第三年去戛纳，我还冒充娱乐记者‘采访’他。”小鹏绘声绘色地说着，着实令人艳羡。但他说其实大多数旅行者并不适合当职业旅行者。“这样每年能赚几十万元，不需要为旅行负担什么，但能够走到今天，也特别不容易。”“因为很多旅游局为旅行者开出的条件特别苛刻，要求旅行者得有一定的积累。这种事情，要第一个做才有效应，我已经‘走’出来了，别人再去做的话，会重复，可能有新人会成功，但几率很小。不是说我害怕竞争，而是如果你想去做顶尖级职业旅行者，真的需要积累。除非你有点钱，可以前期去投入，然后慢慢获得旅游局的认可，他们才会请你。还有一个捷径是写博客。当你的博客点击率特别高时，他们也会请你。”在旅途中发现爱、传递爱在旅行中，不同的人给小鹏留下过不同的印象。有的曾让他拮据的生活雪上加霜，有的则给予了他继续旅行的信念……这些人就像万花筒中的各种组合画面，让他的旅行充满变化。“我在老挝的一个村庄被偷过300美金。那是个基本与世隔绝的村庄，没有电，没有网络和手机信号，而且没有公路和外界相通，只是每天有一班船经过。我住在一家当地人开的客栈里，老板女儿得了阑尾炎，向我要100美金，但100美金对我也很重要，再说我的房费已经提前交给他了。不过我还是给了他几十美金，觉得应该能解决他的燃眉之急，没想到他们还是偷了我300美金，我特别生气。那次经历让我明白，旅途中有很多事情是没法预料的。”还有一次被偷后，他和店员理论，店主就拿一把弯刀来吓唬他，说要砍死他。“当时没船，没手机信号，我不知道向谁求救。我和他距离很近，他要伤害我是很容易的。那天晚上，我躲到另一家旅店住下，门上只有插销，不太安全。那晚下雨，没有星星和月亮，我内心有种特别强的恐怖感。那时我觉得如果我能回到国内，一定要更好地活着。”去年夏天在巴塞罗那，他还亲身经历了抢劫。“晚上我在饭馆门口看菜单时，突然觉得手一沉，发现一个比我矮、但比我壮的男人站在旁边，要把我的相机夺走。但相机带缠在我胳膊上，所以我就使劲拽着它。我们就在那繁华的大街上僵持着。人来人往，很多人围了上来，但没有一个人帮我。我们彼此都往后拽相机，他还打我，但他的手用不上劲，最后就跑了。这时店里出来好几个伙计，我问他们为什么不帮忙？他们说那人上个月刚把他们的三个伙计给砍了，说这种事经常发生，我遇到就是我倒霉。所以我当时就特别害怕。”但是在小鹏的旅行中，还是有很多让他感动的事。“那次我要去法国的一座酒厂，用地图做指导。地图上没画等高线，我以为越走越近，但实际上只是越走越高，两个多小时过去，还在原地踏步。正不知如何是好的时候，遇见一位法国老太太，了解我的情况后，把我送到了目的地。在我表示感谢时，她对我说她的儿子正在外旅行，如果他在中国遇到这种情况的话，她相信会有中国的好心人帮助他。她说：‘你不需要马上报答我，而是要像我一样帮助别人，让爱的力量循环就行。’这句话让我印象深刻。”帮助别人就是帮助自己。于是，在旅途中发现爱、传递爱成了小鹏的旅行信仰。他曾在印度加尔各答做义工，帮病人洗衣刷碗、喂药洗澡。汶川大地震后，他在成都的一个医院看护受伤的小战士，每天给他们端水、喂饭、倒便桶。“之前没想到要做这些事，但做过之后，我觉得特别踏实。”做义工也让小鹏认识了不少朋友，这是他旅行的最大收获。“旅行要融入当地人，和他们交朋友。我欣赏的是体验式旅行，从高级到低级，都要了解。有一次在斯洛伐克，我的手机和房卡都丢了，有位老人捡到了它们，送到了旅店，之后还请我喝酒，让我感觉像在家一样。”他说去年夏天去西班牙时，有个叫福尔南多的导游和他同吃同住了四天。“他有点胖，我们总聊堂·吉诃德。他说我很理想，像堂·吉诃德，我说他很务实，像桑秋。令我感动的是，他把我送到火车站，陪我等了一个多小时火车，临别时和我深深拥抱，分开后，他还一边和我招手，一边拍着肚子就像桑秋在和堂·吉诃德告别一样。”小鹏感慨地说着。温哥华冬奥会双人滑决赛时，庞清、佟健用了一首《追梦无悔》做背景音乐，那是一个音乐剧的主题曲，比赛结束后，电视转播解说员朗诵了这首曲子的歌词：“对抗无法打败的对手，承受难以承受的伤痛。去勇士都不敢去的地方，不管多么绝望，不管多么遥远。不要犹豫，为梦想而战。”小鹏说，那是撩拨他心弦的一段话，让他热泪盈眶，因为他从中看到了梦想的力量。