摩托赛车手培训

要成为一名职业赛车手，必须经过以下的步骤：1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。考赛车驾照必须到中国汽联指定的俱乐部，也就是说只有到他授权的地方才能拿到他发的执照。普通车迷必须经过中汽联指定的培训 才可以获得赛车执照，之后可以参加一些低烈度的比赛，慢慢积累经验，然后才进入全国拉力赛和更高级别的国际比赛。驾照 成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。 目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。 结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。 另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。 对驾照的要求，摩托车和赛车的途径基本一致。 赛车 有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。 中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。 汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。 资金 有了驾照和赛车，如不包括自身的主观因素，这些只是成为赛车手的最基本条件。当你一旦开始这两项基本条件，钞票就开始哗啦啦的往外流。考驾照只是小头，改装赛车也可通过购买二手车等方法节省开支，但每部车的维修费、保养费等却是“累积”起来的支出，最大的开销则在参赛费用上。 以国内两名小车手为例，从他们开始学赛车到现在参加各种赛车比赛的经费，绝大部分都是由他们的家族的油站生意提供的，到现在为止，他们的总经费已上数百万了。对于中国现在的经济状况而言，这可不是一个小数目啊。这也正是在中国搞赛车运动的一大“难”点，学赛车、参加赛车比赛处处需要经费，在没有得到赞助商的支持之前，必须由个人承担费用。程丛夫大抵也如此，当年他在英国参加比赛，父亲为他邮寄了一套比赛用服就价值5000多元。赛车真是砸钱的行当。所以在赛车界流传着这么一句话：学车的小孩不在乎家里人会不会开，关键要有个好爸爸。据说，江腾一的爸爸为了儿子练车已经砸了两三百万人民币，程丛夫的父亲为此投入还要翻一番。 国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500元。 目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。 如果碰到技术问题，需要改进，这个投入更不得了，“快一秒就值一百万”，也许是大投入的最好诠释。

想要成为一个越野摩托车赛手，需要有一定的技术，而且要有一辆性能好的摩托车

先有足够厉害的操作，然后相关的协会里问问

首先这个越野摩托车的一些相关技能你要掌握呀，等你掌握熟练了就可以参加一些越野摩托车的比赛了呀，你就能成为一个越野摩托车手了。如何提高技巧，请看一下。越野摩托车基础驾驶技巧1、原地转向原地转向技术实际上与利用油门加速转向的技术是一样的。只是原地转向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。原地转向时，应使用较低的挡位，左手拉住离合器手柄，利用摩托车自身的重量自然倾斜，一只脚向所转方向踏出，车把也应转到所转方向。另一脚踏在脚踏杆上，膝部紧靠车身，身体向外倾斜，当车身倾斜到足够大的角度时，迅速加油门，松离合器，这时后轮就会开始以左脚为圆心旋转，所转角度大小可以视体力而定。原地转向技术的掌握在实际生活中的应用是很大的，特别是在较拥挤的地方停车后，又想迅速离去，原地转向是最好的方法。2、抬后轮抬后轮与抬前轮一样，也是驾驶越野摩托车的基本技巧之一，不过较易掌握。抬后轮在表演方面的作用恐怕是独一无二的，其他方面的作用本人一时还无法考证，望各位摩友多多指教。抬后轮的动作最好是选在摩擦力很大的沥青路面上完成，其次是塑胶跑道路面，最次是水泥路面。其他路面上除非有了一定技术之后，否则最好不要练习。初习者对摩托车的要求是前制动应是液压盘式，否则很难一下将前轮锁死。技术熟练后则可以是鼓式前制动。值得注意的是：前轮锁死，危险性很大，最恰当的运用制动是不将车轮锁死。抬后轮前，应使摩托车保持一定的车速，并保持直线行驶，双膝夹紧车身，使人车一体，抓前制动手把，使前轮锁死，双手用力握住手把，身体前倾，重心前移。摩托车就会因惯性、前避震的收缩和人身体的配合多重作用而将后轮抬起。抬起后，应审时度势松开前制动，这样不会因车速过快而整车前翻。特别注意是的路面的选择和保持直线行驶。3、跳跃跳跃的动作在比赛中是司空见惯的，其技巧发展的潜力也很大。当然，也应看到，并非跳得最高的人跑得最快。跳得高，可以做一些高难度的动作，表演性更强一些。在向起跳点近时，身体采取半站立姿势;保持适当加速，如果全力加速，则可能因车速过快而发生危险;当到达最佳起跳点时，一下加大油门，同时将手把往身前拉;这时人车腾空，在空中时双膝紧夹住车身，油门回归原位，腰部前移，全身放松，随时准备吸收着地时的冲击力;着地时让后轮先着地，前轮跟着着地，这样才能让前后轮共同吸收猛烈的冲击力。如果前轮先着地或未让前轮分散冲击力，则都可能使车子失去平衡。这是单峰跳跃的一个基本动作，还有双峰、多峰跳跃，跳跃技术有差别，因为着地点不同，这就要求车手在空中适当调整姿势，以前后轮共同分担来自地面的冲击力和有利于着地后迅速加速为原则。在练习时，必须从小跳台练起，找到感觉后，再增加高度。4、抬前轮抬前轮是驾驶越野摩托车最基本的技巧之一，可以这样认为：如果你不会抬前轮，说明你还未跨入会玩越野摩托车的门槛。也许这种说法不科学，但事实上很多人都这么认为。所以这项技巧的掌握对于爱好者来说，至关重要。我们不应抱着吸引人们的目光而掌握它，而应知道掌握它对我们的实际驾驶有多少的用途。它是，横跨沟坎、岩石、台阶、横木等障碍的技巧。具体有两种方式。利用身体和油门配合抬前轮和利用离合器抬前轮。利用身体和油门配合抬前轮时，首先应保持平衡，将车速控制好;然后身体尽量前倾，使前叉因受重而收缩;最后身体重心迅速后移，同时利用前叉伸展时的反弹力提起车把，适当地加大油门，前轮就会抬起。利用离合器抬前轮时，首先也应保持平衡，将车速控制好;然后提捏紧离合器手把，加在一些油门，使发动机的转速数保持在适当的范围内，最后迅速松开离合器手把，前轮就会因后轮的驱动力自然抬起。练习中，实际的问题很多，譬如车辆功率大小，身体与油门、离合器的控制的协调程度，心理素质等等，都可能影响练习的成功与否。当然技术高的人自行车都能独轮骑行，不要说有一定驱动力的越野摩托车了。所以初学者练习首选有较大加速度的车型。前轮抬起后，应妥善控制好油门和刹车，以调整适当的高度，保持良好的平衡。在前轮下落时，稍加油门;前轮抬得过高时，适时踩后刹车，这时摩托车就会维持前轮抬起的姿态，向前行驶。职业选手的远距离翘头经验1、别怕摔，别怕摔着人，也别怕对车有损坏，否则放不开手脚，练不出来。2、翘头时的车速一定要快，不能原地翘头，最少要20km/h。3、翘头时站立驾驶。越野摩托车驾驶技术教程搓板路：连续的起伏路面，我们称之为搓板路，是最难行走的。通过正确方法进行练习，你也可以快速而安全的通过。在进入搓板路之前，挑到最高档，档位越高，你的悬挂系统工作越好。一、除了换高档之外，另外一个关键是把你的重心往后移。当然你需要站立，并保持一个攻击姿势。定你的屁股位于后挡泥板上方。 二、同时要用双膝用力夹住车身。这样将有利于防止左右摆动，使你操控更加好。三、脚部的受力点应该在前脚掌，而不是脚弓。并且要双脚平行向前，可以避免因为脚撞击而受伤。四、上身保持双肩水平，双手扶正车把，并握紧，随时准备抵抗地面传来的任何冲击。五、一个手指头握离合器也是必要的，因为你随时需要车爆发出冲刺的力量，来保持你前进的速度和让前轮竖立起来。六、你的头部应该抬起，目视前方路面消失的地方，这样当路面突然发生变化时，才能及时地做出正确的判断和反映。七、最后一条，但是是最重要的一条，不要让你的前轮往下扎得太狠，否则你会在隆起的位置被绊倒。硬土急弯过法对于任何一个越野摩托车场地的任何一个转弯，都有一些不同的技巧，但是也有绝大部分相似的技术。当一个转弯是那种滑滑的又干干的地面的时候，正确的技术就变的异常的重要。这种弯弯往往是区分高手当中顶尖高手的地方。入弯的时候：这种弯里买没有软土，没有沟壑，看起来又干又滑。进入弯道之后，我们希望车辆以能控制的最高速度行进，所以车辆角度和速度需要根据这个转弯的倾角来决定，倾角向内越大，你的速度就可以越快。如果向内倾角小的话，你又快速的进入，那么肯定会在拐弯的时候造成轮胎打滑而失去最佳控制。刹车技巧：最好的方式是站着进入这种弯道，进入弯道之后的瞬间，点前刹车的同时身体前倾坐下去，再伸出你的腿把重心压到前轮上，增加前轮的抓地力。这种弯道就必须尽量把所有的重量放到前轮上面去，这样才能保持最好的角度和姿势。因为这种地方没有什么泥土，前轮不容易抓住地，所以你需要把前轮成为整个车辆的引导点。在转向点的地方：在转向点的地方，你必须看着出弯口的地方，并且同时开启油门。这个时候千万不要太大力的给油，否则车头翘起或者车尾狂甩，就没有办法控制车了。给油平缓柔和就能够使你比较顺利的出弯。出弯加速：当车辆快要回到正常位置的时候，身体可以恢复到车辆中心位置。车辆一到正直位置的时候，放心大胆的扭油门吧。你顺利的结束了一个困难的弯道。泥泞并且带深车辙的弯道所有各种类型的转弯中，有深车辙的弯道可能是最困难和最需要技巧的。如果这个弯道再来点泥泞的话，那么就更加的滑，更加的难以控制车子。而且随着比赛的继续，车辙会变的越来越深。第一，在你驾驶的时候始终看着前方，这一点在过泥泞的有深车辙的弯道的时候尤为重要。如果你看你的前沙板的话，那么你不愿意看到的场面会出现，不是车速不够快，就是你快要失去中心，失去控制。在这张照片里面，车手正在车辙的半途不到的地方，但是他的眼睛已经开始看向远方的弯道出口和起跳点啦。第二，在弯道里面保持你的外向的那个手肘高于车把，能使你的手尽量把车子向车辙的角度里面靠拢，同时把你的上身也向内角倾斜。弯道的倾角越大，你就越需要向内侧倾斜。这样才能保持高速过弯。第三，图片上面的这个车手可以看的出来，一个手指头在离合器上面，车辆在泥泞的沟里面的时候必须保持适当的车速，但是油门必须开的比较大，这个时候就必须使用离合器来控制这个动力输出了。那个就是为什么过弯的时候要有手指时刻控制离合器的原因。第四，要用力在外侧的脚蹬上面，用膝盖和大腿把车向内侧挤压，这样才能使你的车辆有比较好的抓地力。同时另外一只脚需要提升到适当的角度，你可不想在这种状态下面让内侧的脚坏你的好事。第五，你内侧的靴子一定要起到至关重要的引导车轮走向的作用。如果你的脚这个时候太过接触地面的话，你肯定就会控制不稳或者失去惯性动力。这个时候，上半身还是稍微向前倾使前轮保证在起到适当的抓地作用。第六，图片中车手的内侧手把上面，没有一个手指在刹车上面（他是高手，适应了车辙的线路，所以没有使用刹车）。但是实际情况中，多数人会适当的使用一点点刹车才能保持前轮在车辙中稳定的前行。过沙地弯尽管在外线的大型沙子转弯不是最快的线路，但是通常情况下是最佳可选线路。今天我们要讲的就是如何过那种沙地弯道。第一，当你进入弯道的时候（如图片所示），非常重要的是，身体保持在车辆的中心位置（这点和泥泞，干燥的弯通过技巧不同）因为，这个是沙地弯道你不能把中心放到前轮上去，因为沙子会陷车轮。同时，你也不能把身体太靠后，否则前轮会有可能悬空导致导向不足。所以，身体需要均匀的保持前后轮的重量，这样过弯的时候既能有效控制车辆，又有足够的抓地力。第二，一旦你进入弯道，你要确保你保持油门在一定的开度上面，不能收油也不能放油。如果你进弯太急的话，你不但可能吧前轮陷入沙子，而且也就失去的惯性力量，与此同时，车速也就下来了。为了避免这种情况，你就是要保持油门，手指放在离合上面，时刻准备调整转速，防止你的转速下降。第三，前面说过了，但是还需要重复，用一个手指控制你的离合器是至关重要的。如果你进弯过软了，你就需要调节你的RPM，让转速升上去，这样才能保证你的速度不完全丧失，同时保持你的前进惯性。第四，当你行进到转向点的时候，你需要把重心转换到外侧的脚蹬上面。通过用力踩外侧的脚蹬，可以保证你身体不过度外倾。同时，你的内测的脚指向你要前进的方向（前进的方向，而不是下垂），这个是为了保持你的平衡和方向。第五，老生常谈，始终保持你的视线看着前方......很多业余选手不知道这点的重要性，他们在过弯的时候总是只能看见他们的前沙板。眼睛向前看的好处就不多说了，相比经常看我们越野大讲坛的朋友都知道它的好处。上山过程中保持高速惯性当你到达坡子下面的时候，最重要的事情就是保持的你惯性。但是上这种大型的坡子不可避免的会要减低你的速度，而且你还要十分注意一些障碍。有什么办法能尽量保持你的速度么？第一点，当你要接近这个部分的时候，你要提前选择好相应的线路，这点很重要。如果是错误的线路，就完全不可能占据有利的位置保持高速了。你大脑里面要时刻记住前面的深沟，千万不能大意，进入之前一定要计划好。如果前轮在沟里，后面的轮子没有进入正确的线路的话。你知道结果了.....第二点，一旦你前面进入了一条沟，不要着急加速，你一定要把后面轮子也确保进入。同时，你想到在上坡到顶的时候腾空之后，你要尽量减少腾空时间。提早落地的话，就提早有加速度。如果你起飞之后发现前面的坡子你不能再飞过去了，可能要撞到后面的峰尖，唯一的办法就是拉起手把，尽量让前轮的后半部分去撞击峰尖，同时保持油门。 第三点，不管你进入的时候速度是多快，你肯定要损失一些速度。一旦你感觉RPM下降的时候，这里有两个选择，第一，拉一点离合，让转速升上来，第二，降档的办法升转速。当然，降档是迫不得已的，所以建议还是配合离合来提高转速。第四点，永远记住，目视前方。在这个区域由于上坡比较大，你不能看到坡子后面的情形。所以这里目视前方是让你看清楚前面的沟壑，提前选择道路。最后一点能帮助你保持控制和防止受伤的是，想这种赛段，如果你速度加快的话，通常情况下车子的倾向总是和你的身体相反的方向的。所以，用全力夹紧车子是非常必要的，可以防止你车子甩尾。过深沟的技术1 身体重量分配: 当你进入这个地段的时候，你一定要保持身体重量尽量分配到车辆外侧一边的脚蹬上。这样能保持平衡和正确的线路。2 肘部一定要抬高: 肘部抬高有利于手臂对车吧的控制力的发挥。 3 保持直视前方: 和照片上一样的姿势，你保持看前方。你已经进入深沟了，只要前面两个步骤是正确的，你不会跑出去或者摔车的，这个时候，你就要看前方，准备好后面的障碍物了。4 保持油门开度: 进入这种沟壑弯道的时候，一定要保持住油门，否则速度一下来，节奏就完全乱了。高速下坡技术1 减速: 先选择好下坡的线路，然后要注意刹车用力的均匀。刹车的离弯道的距离要控制好，保持在最高可能的速度上面，同时要考虑好出弯的路线。2 刹车: 后杀从山坡顶到最低下一直都是带着刹车的。这样的话，让你的后轮不被弹起来。而且也能保证车辆有效牵引力的发挥。前刹车需要使用的比较少，你不能让前轮的导向作用减弱，因为刹车力气过大而不能控制方向。3 档位: 个人认为不需要用发动机减速效应。可以保持相对较高档位。在过弯的时候再换下来。4 身体姿势: 保持身体姿势在重心位置，保持手肘的进攻姿势。这样能帮你吸收一些不能预见的坑洼的冲击力。同时要保持两膝盖夹紧车辆。这样你也不会被弹起来。高速平缓双峰技术1 正确的姿势是关键: 当你在高速行进到这种路段的时候，这种双峰是非常平缓的，但是会有连续的好多个，如果身体姿势不正确的话。前两个可能没有问题，后面的几个可能会让你吃尽骨头。2 腿脚的技术: 保持脚向内，腿夹紧车辆，时刻注意准备吸收震动的力量。也要注意，不能飞的过远或者过近。这两种情况都会使你过此种路段失败。3 不用刹车: 这种路段，你一般情况下不能使用刹车，如果你觉得可能飞的过远，你就减小油门，因为这种坡子你减少油门不会出现那种大的栽头现象。而且你身体是在车辆后部的。基本可以抵消这种作用。4 起飞和落地: 在你起跳之后，你就要仔细注意了。你尽量的保持你的后轮先落地，然后立即开始加油门，此时你中心又要开始准备向后移动，开始进入下一个相似路段。但是如果后面一个双峰太陡的话，你可能需要尽量让两个轮子同时着地。

综述：目前国内的赛车培训价格都在6500-20000元左右，考赛车执照需要会开车，身体健康。

国内有资格培训国际汽车运动联合会授权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。

拉力赛：

培训拉力赛的机构较为分散，场地赛主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元/期（三天，不含食、宿和交通费用）。

珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。

参考资料来源：百度百科 - 赛车驾照

赛车执照必不可少 \x0d\x0a\x0d\x0a首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。如果你是想参赛的人，平时肯定是自认技术了得的，但光有普通驾驶执照不能参赛比赛，还需要有汽车比赛驾驶执照才行。在我国，汽车比赛驾驶执照由中国汽车运动联合会(简称FASC)按国际汽车联合会国际运动规则授权颁发。中国汽车运动联合会颁发的最高级别汽车比赛执照等级是C级，依次是D级和E级；省级汽车运动部门有权颁发F级汽车比赛执照，但F级汽车比赛执照只能参加省级部门举办的汽车比赛，在国内各地方汽车比赛不多或空白的情况下你只有参加全国赛事，所以你必需拿到FASC的赛车执照。 \x0d\x0a\x0d\x0a拿到的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。例如你在上海市，就可以选择一家赛车俱乐部参加他们举办的培训拿到执照。两种方法任选一种，建议选择离你居住地比较近的地方。 \x0d\x0a\x0d\x0a参赛的几种方式 \x0d\x0a\x0d\x0a当你拿到赛车执照以后，千万别以为这样你就是职业车手了，目前持这种赛车执照的人有许多，在大陆还需要经过考训才拿到到，在香港只需要申请便可。有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了，但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题，这需要比较大的一部分资金才行。一个车队是不可能要一个没有成绩的车手，而且做为车队来讲，不会轻易去培养一个车手，你只有先自己培养自己，这就需要钱了。如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来，那就可以去比赛，否则建议你还是不要冒然去参赛。这里又有几种参赛的方式可供选择： \x0d\x0a\x0d\x0a一、租车参赛：拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛，他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务，使你可以安心上场比赛，不用考虑各种繁锁的事情，在比赛的时候，如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半。 \x0d\x0a\x0d\x0a二、自备车个人参赛：你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆，就采用这种方法。但前提是你得为此付出更多的资金，因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛，基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。并且你要把车子改到最佳状态，让它能够适合比赛路面，你还得带上维修队伍和各种配件，防止比赛时候坏了东西没的换……总之，这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式。 \x0d\x0a\x0d\x0a三、自备车组队参赛：前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式，找三两个朋友，大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛。这样的好处是大家可以分摊资金，共享许多资源，在维修和后勤上比较划算，又可以驾驶自己熟悉的车辆。 \x0d\x0a\x0d\x0a四、找车队请你：如果你有办法使一支车队相信你的技术，并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了。但这好象比较难一点，不过成事在人，也不是没有这种例子的。 \x0d\x0a\x0d\x0a以上几种方法，你可以自己选一种，取自己最方便的一种去参赛。不管哪一种方法，如果你立志于做职业车手，你一定要坚持下去，拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手。衷心希望能有更多的赛车手在比赛场上涌现！ \x0d\x0a\x0d\x0a相关链接 \x0d\x0a\x0d\x0a国际知名赛事除了大家耳熟能详的F1比赛外，国际上较知名的赛车赛事还有：德国房车大师赛(DTM)、澳大利亚V8超级房车赛(V8Challenge)、国际汽联GT锦标赛、日本房车大赛(JGTC)、欧洲汽车巡回锦标赛(ETCC)、英国拉力赛(BRC)、世界拉力锦标赛(WRC)、美国勒芒系列赛(ALMS)、世界超级摩托车锦标赛(MOTOGP)等等，其中DTM已经登陆上海，而F1上海站比赛也即将在9月上演，据悉，V8国际超级房车赛将于明年6月登陆上海，并连续举办五届。此外，世界摩托GP赛、日本GT车赛也正在与有关方面洽谈来沪举办比赛。 \x0d\x0a\x0d\x0a赛车运动的种类赛车运动分为两大类，场地赛车和非场地赛车，场地赛车又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地起野赛、直线竞速赛等；非场地赛车主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等。