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国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单 国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司购买292架飞机，国内三大航为空客公司提供近三百架飞机订单。 中国三大航空央企的史上最大订单，花落欧洲飞机制造巨头空中客车，引发业界广泛关注。 7月1日晚间，南方航空（600029.SH）、中国国航（601111.SH）和中国东航（600115.SH）先后宣布，拟购买292架空客A320NEO客机，目录价格总计为372.57亿美元，换算成人民币超过2400亿元。 三大航公告显示，飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。实际交易中空客公司会给予航司较大优惠幅度，因此本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。 据澎湃新闻记者梳理三大航往期公告发现，此次交易均为三大航有史以来飞机购买订单中，数量最大和订单金额最高的单笔订单。 三大航为何在当下抛出史上最大订单？这笔“团购”式订单为何又会选中空客A320NEO？这笔订单又对空客最大的竞争对手波音意味着什么？ 三大航为何在该节点签下史上最大订单？ 南航、国航、东航是我国三大航空央企，业务量占据国内半壁江山。2021年，三大航及其子公司运输总周转量占比各航司总运输周转量超六成，达66.3%。三大航营业收入共计2433.03亿元，占国内航司总营收57.31%。 三大航空央企为何会在此时联手出手狂买飞机？ “此次订单节点，对航司而言纵向对比或有更大的价格优势。”民航专家李瀚明告诉记者，当下飞机销售行业受疫情导致的运力过剩影响市场低迷，正处于逐步复苏的阶段，因此当下节点购买所需的机型，优惠幅度会更大，也展示了三大航对2024年后中国民航国内外出行需求增长的信心。 根据公告，三大航这次拟购的292架客机，拟定交付的时间比较接近，均为分批交付，最早于2024年开始交付，最晚至2027年全部交付完毕。 一位空客内部人员向记者透露，去年空客就有不少超过百架的全球订单。此次三大航各自的订单都不是空客近几年架数和金额最多的订单。 河南省航空业协会专家委员会秘书长、航空经济发展河南协同创新中心研究员乔善勋告诉记者，此次三大航司央企一起买飞机，更像是一种“团购”活动，价格或比单个谈更低。“目前全球航空市场已经在走修复形态，不能为了短期的波动而忽视长期的增长。现在购买新的客机也是为了提前对机队运力进行规划和储备”。 东航在公告中表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机有利于争取更优的商务条件，本次交易公司在飞机价格和其他一些商务条款等方面获得了比过往更优的条件。 此次订单也是为了三大航的窄体机更新作准备。东航称此次引进飞机交付期间，公司部分存量窄体飞机因机龄较大以及租赁到期等原因将陆续退出，因此此次订单将部分起到对存量机型的置换更新作用。南航表示，此次订单将使南航集团运力增长约13.0%。国航与深航的订单将使国航集团运力增长约10.4%。 此外，李瀚明还提到，今年上半年各地疫情散发，下半年有暑运加持，因此于下半年签订购买协议，或也是考虑到不加重三大航上半年的业绩压力。 交易的资金来源及支付方式方面，三大航称，交易金额将分期支付，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。 去年国内全航司亏损670.9亿元，比上年减亏149.2亿元。其中三大航去年归属于上市公司股东的净亏损持续扩大，净亏损总额达409.59亿元，占全航司总亏损超六成。今年一季度三大航一季度总营收470.54亿元，亏损总额211.56亿元。 三大航史上最大订单为何选中空客A320NEO系列飞机？ 即便当下是个不错的出手机会，那么三大航为何会选中空客的这款窄体机A320NEO？ A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体机机型，是其最畅销的A320系列飞机的新型发动机选装方案（New Engine Option），也是目前空客在单通道窄体机市场的拳头产品。 单通道窄体机是国内航线和中短程国际航线的主要客机。截至2021年底，民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。 乔善勋向记者介绍，国内航司对于窄体飞机有较强的需求，而三大航自身也有规模庞大的窄体机队，目前窄体机占比为七至九成，本身就有老旧飞机等方面的更新需求。 而空客A320和波音737，是全球单通道客机中最受欢迎的两大机型，这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最为激烈的市场之一。 2021年，空客共交付611架客机，同年波音只交付了340架，空客已经连续三年成为全球最大的.飞机制造商。在波音737MAX接连出现事故后，空客在单通道客机市场已有独占鳌头的趋势。 值得注意的是，2021年空客A320neo系列飞机获得661架新订单，此次中国三大航空央企292架订单，相当于空客去年该机型订单总数的44%。 A320NEO系列飞机的竞争对手包括波音737 MAX和中国商飞的C919。截至今年3月底，空客已向客户交付了超过2000架A320neo系列飞机。空客称，A320NEO已经占据了该级别60%的市场份额。 据空客方面介绍，A320NEO系列座位数从120至220座不等（传统两舱级别下），航程依据不同机型在6400-8700公里。与现款A320系列飞机相比，A320NEO能够降低20%的燃油消耗和二氧化碳排放、5%的机体维护成本和14%的单座现金运营成本。与同级别竞争机型相比，A320NEO拥有4%至6%的单座燃油消耗优势，A321NEO的单座燃油消耗优势可以达到7%。 对波音737 MAX和商飞C919意味着什么？ 需要指出的是，目前，中国民航局仍未完全批准波音737 MAX复飞。2018年10月和2019年3月，波音737 MAX8飞机半年之内连续发生两起空难事故。多国宣布暂停波音737 MAX8飞机的商业运行。 眼下，波音737 MAX已获得适航批准，后续国内航空公司还要完成飞机改装、停场飞机恢复、驾驶员培训等工作。民航局去年年底表示，经补充运行合格审定后，有望于2021年年底或2022年年初陆续恢复国内现有机队的商业运行，并重新启动新飞机引进。 而C919是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机，目前C919试飞取证和交付准备工作仍在有序推进。2022年上海两会期间，上海市政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在接受采访时透露，预计将于2022年完成交付。“具体的交付将等到取证完成后才具备条件。” 对于此次空客订单对C919在国内市场发展的影响，民航专家林智杰指出，这笔订单总计292架飞机，相当于疫情前全行业一年飞机引进数量，飞机将分4~5年交付，从数量上还不能满足未来几年航司的运力需求。未来中国航空公司也还需要购买更多的飞机。 中国商飞公司营销中心副总经理杨洋去年9月底在珠海航展现场表示，航空市场产业化需求量大，只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求，航司订飞机的时候都可能订到5年，10年以后。所以商飞C919面向全球市场，一定是为航空运输业，带来至少是一种新的选择，航司客户应该是最大的受益者。 对于中国三家航空公司向空客公司购买292架空客A320NEO飞机一事，据路透社报道，美国波音公司当地时间1日表示“令人失望”，宣称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，并敦促美中之间“进行富有成效的对话”。 路透社：中国三大航空公司购买300架空客飞机后，波音公司表示失望 在波音公司作出这一表态之前，7月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司分别向欧洲飞机制造商空客公司购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，总计金额372.57亿美元。 A320NEO是空客A320系列飞机的改进机型，得益于客舱优化和发动机的进一步改进，空客A320NEO系列飞机的单座燃油效率比A320系列提升20%。系列名称中的NEO是英文New Engine Option的缩写，即新发动机选项。 中方航空公司为了本国民用航空事业发展，与国际上知名民用航空公司进行合作的正常采购项目，却引发美国媒体的高度关注。 美国彭博社1日的文章标题为“空中客车公司赢得370亿美元的中国喷气式飞机交易对波音公司的影响”，直接点明了中欧这一采购合同对美国波音公司的巨大冲击。 而在几天前，美国politico网站的一篇文章还似乎希望用抹黑空客的方式来为波音公司在中国市场份额下滑找借口。文章标题竟是“报告称，欧盟空中客车公司与中国军工联合体有着深厚的联系”，并称虽然波音公司在中国的飞机销售受到美国前总统特朗普领导下的美中贸易战的打击，但空中客车公司在中国取得了更大的成功。 自20世纪80年代中期进入中国市场以来，空中客车公司已经像其他几家跨国公司一样完成了本地化。根据美国咨询公司Horizon Advisory的一份新报告，空客选择在天津市建设其唯一的非欧洲宽体A330客机总装线。 对此，有观点认为，美国媒体对于空客在中国的发展充满“羡慕嫉妒恨”，从而扯出所谓“欧洲公司与中国军工联合体存在联系”，完全就是无理的炒作，简直不值一驳。 产品性能等因素才是中方航司选择与空客公司合作的重要基础，美国媒体不去反思波音公司在飞机性能、安全性等方面出现的问题，而一味从地缘政治角度来炒作中欧之间的民航采购合作，根本无法解决自身在中国市场份额下滑的现实困境。 7 月 1 日晚间，中国三大航空公司：中国国航 ( 601111.SH ) 、中国东航 ( 600115.SH ) ,、南方航空 ( 600029.SH ) 同时公告，皆与空中客车公司 ( 简称 " 空客公司 " ) 签订一份购机协议。分别向其采购 A320NEO 系列飞机：96 架、100 架、96 架，合计购置金额将达 372.57 亿美元 ( 约合人民币 2496 亿元 ) 。 根据约定，上述订购的飞机是分批次交付。中国国航购置的飞机计划于 2023 至 2027 年分批交付，中国东航、南方航空拟购买的飞机都是计划于 2024 年至 2027 年分批交付。 三大航同时出手购买飞机，实属罕见。市场人士认为，后疫情时代，航空复苏，三大航提前规划机队运力，有望抢抓行业复苏机遇，提升竞争力。 具体来看： 经中国国航第六届董事会第五次会议批准，公司及全资子公司国航进出口有限公司 ( 简称 " 国航进出口公司 " ) 与空客公司于 2022 年 7 月 1 日签订国航购置协议，向空客公司购买 64 架空客 A320NEO 系列飞机 ; 公司控股子公司深圳航空有限责任公司 ( 简称 " 深圳航空 " ) 与空客公司于 2022 年 7 月 1 日签订深圳航空购置协议，向空客公司购买 32 架空客 A320NEO 系列飞机。 每架飞机的基本价格包括机身、附加部件及引擎的价格。前述 96 架空客 A320NEO 飞机的基本价格合计约为 122.13 亿美元 ( 2020 年 1 月价格 ) ; 中国东航于 2022 年 7 月 1 日与空中客车公司在中国上海签订《购买 100 架 A320NEO 系列飞机协议》，向空客公司购买 100 架 A320NEO 系列飞机。上述 100 架飞机计划于 2024 年至 2027 年分批交付于公司。 本次购买的 100 架 A320NEO 系列飞机的的基本价格合计约为 127.96 亿美元 ( 公开市场报价，2020 年 1 月目录价格 ) ，按本次交易协议签署日当天中国人民银行公布的人民币兑美元中间价汇率 ( 1 美元兑 6.7035 元人民币 ) 计算，约为 857.78 亿元人民币。上述基本价格包括机身、发动机等，并根据交付计划按公式计算后予以调整。 南方航空于 2022 年 7 月 1 日与空客公司签署协议 , 向空客公司购买 96 架 A320NEO 系列飞机。A320NEO 系列飞机的公开市场报价 ( 根据空客公司 2020 年 1 月的目录价格 ) 为每架约 1.05 亿美元至 1.36 亿美元。96 架 A320NEO 系列飞机的基本价格约为 122.48 亿美元 ( 按 1 美元兑 6.6863 元人民币折算，约为人民币 818.94 亿元 ) 。上述基本价格包括机身和发动机。 对于本次购买飞机的主要原因，三大航空公司均提到：符合公司十四五规划制定的机队发展策略，有利于集团优化机队结构和长期运力补充，增强本公司市场竞争力。 此外，中国东航还表示公司需提前对机队运力进行规划和储备，本次购机起到对存量机型的置换更新作用。新飞机引进将集中在 2024 年以后，本次交易将使本集团运力增长约 10.4%。 中国东航则称，本次飞机引进后将主要投放至国内干线网络市场，用于加密高收益航线，发展潜力市场，后续部分飞机还将用于执飞日韩、东南亚等周边国际航线，有助于公司优化航线网络、提升整体航线收入水平。 南方航空表示，本次购买 96 架 A320NEO 系列飞机将使本集团运力增长约 13.0%。 在公告中，三大航都表示，买飞机的钱不需要一次性支付。因为是分年度，每年还分批次交付飞机，所以按照惯例，也是分期支付部分预付款，然后于每架飞机交付日再付清余款。 资金方面，三家航空公司都表示，将通过自有资金、业务营运、商业银行贷款、发行债券或其他融资工具所得资金为本次购买飞机提供资金。交易金额采用分期支付方式，预计不会对公司的现金流状况和业务运营产生重大影响。

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王广亚，男，汉族，中共党员，1965年5月出生,成飞（集团）公司董事长、总经理。研究员级高级工程师。1986年7月由西北工业大学飞机设计专业毕业分配到成飞公司工作，历任成飞公司设计所设计员、新机办技术员、总工程师办公室技术员、副主任、生产指挥长室生产指挥长、成飞（集团）公司副总工程师、成飞集成科技股份有限公司总经理、董事长、成飞（集团）公司董事、副总经理、成飞（集团）公司董事长、总经理。期间，1988.7-1990.5参加原国家体改委主办的中英联合培养工商管理硕士生班脱产学习，1993年获西北工业大学硕士学位。程福波，男，汉族，中共党员，高级工程师，现任中航工业成飞公司党委书记，兼任成都市青年联合会副主席等社会职务。1970年出生于重庆璧山，1992年由南京航空航天大学工业管理工程专业毕业分配到成飞公司工作，历任车间主任、生产指挥长、公司副总工程师、工会主席、党委副书记、副总经理等职务。先后获得成都市十佳青年创新创业带头人、四川省国防工业十佳青年等荣誉称号，荣获成都市科技进步奖一等奖、四川省科学技术奖三等奖等奖项，荣立中国一航枭龙首飞三等功、中航工业某型无人机首飞二等功、中航工业枭龙飞机设计鉴定二等功。

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一、买家“确认收货”时，确认收入。 （1）销售商品收入确认。一是销售有形商品收入确认。有形商品是指传统的实物商品，企业通过在网上开设独立的虚拟商店或直接在线销售来完成交易获取收入。 （2）服务费收入确认。企业通过在网络上提供各种服务来获取服务费。服务的范围从网络游戏到职业规划、理财服务、信息搜寻、甚至专业的会计及法律服务等，其收入核算对象应当确认为服务费收入。 （3）广告收入确认。企业通过免费向顾客提供在线信息服务等方式吸引足够的注意力，然后依靠网站的广告来获取收入，其收入核算对象应当确认为的广告收入。 根据《虚拟网店的会计收入确认模式――基于税收监管视角》统计结果，有93.75%的网店销售的是有形商品，由于第一种收入确认核算对象分类涉及范围广泛，具有典型的代表性，故本文主要对第一种类型的交易模式下的会计收入确认进行探讨分析。 二、采购业务账务处理： 根据采购发票和验收入库单据做入库处理； ① 进货成本核算（先进先出法）  进货成本=买价+相关税费+运输费等 借：库存商品      应交税费-应交增值税（进项税额） 贷：银行存款（预付账款、应付账款等） ② 进销存软件按品类入账 扩展资料； 集中采购机构成本 主要是指从事政府采购活动所花费的资金与劳动付出。一般来说集中采购机构的资金来源有两个渠道：财政性拨款；集中采购机构自身收入，即标书工本费和按一定比例收取的中标服务费。 节约与效益是绩效管理的重要指标之一，集中采购机构的采购成本核算要综合体现这两个指标。采购机构资金成本主要体现在以下几个方面： 1、评委评标费用，一般是一个标100元，外地评委还要考虑差旅费、住宿费、招待费等。 2、标书论证成本，有聘请专家费用，答疑成本，考察费用等。 3、租用场地费用。有些地方集中采购机构无开标大厅与评标室，甚至有开标场所时，当地政府强令政府采购进入工程类的招投标市场，当然要给场地租用费了。 4、网站维护费，包括租用空间、域名注册、年度审核费用、应用程序开发费用、相应的日常工作费用等。 5、信息发布费用。 目前财政部规定的三个信息发布媒体是不收取信息刊登费用的，这里所说的信息发布费主要是指在当地报纸、电台、电视台上发布诸如定点招标与协议供货招标信息、中标信息等，由于当地主要媒体把招标信息归入广告经营范畴，且政府没有此方面的优惠政策，信息费用还是比较高的。 6、办公费用。 主要有电话费、加班工资、福利费用、办公用品费用，甚至还有主管局指派的不应该由采购机构承担的费用等。集中采购机构采购人力成本物化的表现是指机构工作人员付出的劳动与工作成效的对应程度，也可以用单位时间所完成的工作量与成效来考核。 参考资料来源：百度百科-采购成本

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总账会计应当就是全盘账务处理会计，总账会计其实在有的公司，估计也就相当于会计主管，甚至所谓的财务主管，简单说总账会计就是哈都要负责，哈都要做，只是属会计核算范围内的事务，总账会计都可能涉及，但根据企业规模及人员配备情况，总账会计可能做的具体工作项目有所不同，人员配备的多些，那有些具体的核算工作就交由下属即会计员来做，自己进行指导并要求按自己的意志得到相关数据，然后自己再据以入账，总账会计应当偏重于制作凭证及报表、数据分析之类的事务，而会计员应当偏重于核算工作的具体过程及数据收集。所以对总账会计有要求会比普通会计员高些。至于成本计算，如果有专门的人员来核算成本，那总账会计就可不具体做这个工作，如果没有专人，那总账会计肯定就很可能亲自动手来计算了，毕竞成本核算是个相对复杂的工作；对于报税，有的企业会有专门的报税员，那么总账会计只要配合报税员提供相关数据由报税员办理，然后凭回来的单据入账基本就可以了，如果没有专人报税的，那总账会计也很可能亲自去办理这些事务。至于需要哪些人提供什么资料，这是根据总账会计自己的工作内容及要求来的，自己在工作过程中需要哪些数据，就要求相关人员提供。至于想了解些什么，那就看个人的想法了，除了认为在工作中可能要先了解的东东，其他就是看自己私下想了解些什么了，这也是为开展工作服务的。至于要向上级提交什么资料，这主要属企业内部管理要求，看上级需要什么，你就相应提供什么就好，当然，如果上级没有要求，而你自己认为有必要或有重要的什么信息需要主动提交的，当然也可以提交，这样上级会认为你工作积极主动并富有热情！其他工作过程，基本上就是按会计核算过程进行的吧，那个不太好表述，可参考会计核算相关流程看看

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康华，1971年12月5日出生，中国香港女演员，毕业于香港演艺学院

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我上学的时候参加过几场会计师事务所的校园招聘会，在宣传本行业时，都会提到考过注会就能“升职加薪、迎娶白富美、走向人生巅峰”。这种话，对在校生吸引倒是挺大的，但凡出了校门，在事务所或者在财会行业工作过几年，就知道谁信谁傻。 注会一般集中在会计师事务所这个行业，值钱的是审计报告上的签字权。如果你是没有工作经验的小白，去事务所参加工作，有的所可能对你考过的科目有额外的奖励，但也不会太多。但是随着经验的积累，当你成长为一个可以带领其他人做项目的经理，年收入会有所增加，但远非到能够“迎娶白富美、走向人生巅峰”的程度。也就勉强够个中产吧。 就我所知，非四大的事务所，项目经理的薪酬应该在20万甚至30万以上，但是这个也要和事务所的规模、业绩挂钩。一个常见的误区是，很多人以为越是大所，挣得越多，其实并不是这样。有时候，小所的薪资反而比大所高。 另外，虽然项目经理的薪酬看起来不少了，但是，这远远不能和你工作中付出的辛苦成比例。审计工作，那种无处不在的压力感，每时每刻待命找数的焦虑，都远不止你的所得。如果再往上升，还可以升到授薪合伙人、合伙人，这时收入是无上限的，但是到那一步，也已经不再是个所谓的注会，而是一个生意人了，你所依靠的不再是自己的专业知识，而是 社会 关系了。 我身边认识的人里一共有三个注册会计师，三男一女。两个是同事，一个是朋友。 先说说这个女性，她是我的好朋友，在一家大型央企的分公司担任部门副经理。她是科班出身，毕业于西南财大，但这种大型央企里面关系网错综复杂，她不是单位子弟，是集团外招进来的，父母皆是偏僻小城的普通市民，没关系没后台，想要在这种企业得到提升是很不容易的，眼看着满过了三十五岁，最容易升迁的年龄就快要错过了，自己空有名牌大学的文凭却始终只是一个科员，于是下定决心考注册会计师，经过三年没日没夜的拼搏，终于考上了。后又在一次集团公司的技能竞赛中脱颖而出获得了银牌，终于得到了提拔重用，现在年收入税后大约30W+左右，工作当然还是比较繁杂，但也不是特别累，该休的假期一个都不会少。 第二位男性今年大约五十岁了，在一个四线城市的央企担任部门负责人。也是属于大器晚成的类型。他不是科班，中专毕业，在单位属于踏实勤奋埋头苦干的，平时没事就爱看看书学习点什么的。在三十岁的时候就考过了注册会计师，由于有了这个含金量颇高的执业证书，在单位买断工龄的时候就毅然递交了辞呈，单位里面考过了注册会计师证的人几乎没有，这也从一个侧面证明了他的能力，于是就好说歹说把他留下来了。这几年由于工作能力出色，踏实肯干，慢慢就升到了部门主管，年收入税后大约40W，外加各种福利。工作朝九晚五，偶尔加班，出差是家常便饭，照顾家的时间要少一点。 最后一位在一个新一线省会城市，现就职于一家小的会计师事务所。毕业于不知名的大专院校的经济专业，找过很多工作干都不合适。后来考取了注册会计师，几经周折应聘到了这家会计师事务所，已经干了七、八年了，现年税后收入大约20w-30w，生活比较稳定下来了。 所以说机会总是留给有准备的人，艺多不压身，趁年轻多学点东西，把该考的证都考了，说不定那天幸运就降临自己头上了！ 看到这个问题，我就忍不住回答。我是2013过的注会，到现在也快十年了吧，身边财务朋友不说人手一个CPA，一大半都有注会。 不知道大家看过士兵突击么，史今招许三多的时候，给他爹说的一句话，如果在部队能混的不错，有这个努力，在 社会 也混的不错。 注册会计师一样是个熬人的考试，通常有这个耐力考完的，大概率也不是很差，因为考注会的需要的坚持，耐心，专注，抗压，在每个岗位都需要，过去了注会，基本工作压力都不是很大问题。 行业决定收入。基本注会在20万左右，混的一般，五年的时间，多的能到50万左右，不管是做财务还是干事务所都差不多，再往上就不是努力，而是有贵人相助。为什么这么说呢，首先再事务所，一般清况项目收入百分之十，就是带队的注会工资，20万的年薪要做出200万的收入，自己思考下，就算是一年不停的干，你能干多少收入。有人可能问，剩下收入去哪了。拉业务分大头，送礼的也得花，还有企业管理费，再加上项目上其他人员工资，还有差旅费等费用。 再说企业，企业财务工资跟行业有很大关系，房地产工资比一般企业高百分之20的样子，会高的原因，一个地产能挣钱，土地增值税麻烦，融资是大事，所以挣钱多，不过最近也不好做了，融资跟麻烦。 在企业根据营收分档次的，一亿营收的基本在15到20。五亿到10亿的在30万的样子。10亿以上一般都是30以上。20亿的能到50万。百亿规模的能到100万。所以自己可以看看企业处于什么样的规模。 注会的行业限制的工资，天花板很低。通常玩金融的工资远远高于财务，毕竟人家一单下来就挣几百万，几千万，不是一个概念，金融也是疯狂的地方，挣的钱也疯狂，有多疯狂。泰铢干趴下，次贷危机影响全球。 至于过的怎么样。在事务所天天出差，坐飞机，住酒店，整天担心审计出问题，自己被干掉。在企业的，就是税务问题，发票问题，费用问题，上哪搞钱。剩下跟一般人没啥区别。 过的一般，我媳妇就是注会，先是在三线城市一个所里，毕业考完注会，干到部门经理，工资几千，经常出差，经常加班。后来想去北京，可工资也不是很高，年薪三四十万，面对大城市的高房价，工资杯水车薪。后来辞职去了一家企业当了财务部长，工资二十左右，但稳定多了，不用出差，不用加班。前几年说想考公务员或者国企业，以后稳定，一次银行 社会 招聘，报名前提是必须注会，结果考试通过，面试通过，就是工资不太高，但待遇好，早中俩顿饭，正常上下班时间，其它等等，但是单位并不怎么重视注会的资格。所以要想依靠注会证有所作为还得是去所里工作，去四大所学经验，积累人脉。有机会去大型企业当财务总监！个人看法，仅供参考！ 我弟媳，会计专业大专毕业，回到18线小县城进了政府做公务员，奋发向上自己考了注册会计师，然后主要的兼职就是给她大姑小姑家的表哥开的加油站做账，除了多拿一份工资，家里的摩托车 汽车 都是长期没有付过油费的。 去年中级过了，今年准备注会三门，注会专业课要求五年过六门，不建议时间战线拉太长，尽量在两年内过。身边好多人，最近都在准备考注会，有的去年考了，有的一门都没过，有的过了两门，有的一年过六门，没法说，关键靠自己，也靠运气。 考注会，是为提升自己，同时也希望这个含金量相对高点的证能让我的荷包鼓起来。有注会证书，在一线城市，二三线城市，大企业小企业的薪酬都不一样，但只要你从事这个行业，有注会证书，相对来说，坐班工资还是可以的，同时还可以做点副业或指导，总体来说，收入还是可以的。 考下注会，首先说明了这个人的毅力、学习能力、自我约束力很强，但是如果没有将证书发挥价值，其实并不能使这个人的收入有跨越式的增长，有了注会证书，也得符合从事的行业需求。 我身边有个朋友，在地方正经国企上班，但是她学习能力很强，业余时间考下了该证书，按照证书，每月只是获得相应的定数补助，数额并不夸张。 另一个朋友，考下了注会就跳槽去会计师事务所，原本已经很优秀的她，只是从鸡头变成凤尾，的确去了更高层次的工作，但是仍然只是更高层次的最底层的人，说白了，只是获得了跨过门槛的入场券，也要兢兢业业，积累人脉、资源、经验，并不是马上就飞黄腾达，好的事情是，只是能看得到前路继续奋斗的光明。 谈谈我认识的一个注会吧，坐标西北省会城市，年龄不大，几年事务所的经历，现在在一家上市公司，财务部部长级别，一年20。身边有四个注册会计师。一个是同事，三个是朋友。同事的这个做财务经理，十多年前吧，公司给的待遇和其他部门经理一样，不算高不算低。当初公司同事听说他是注册会计师，都很崇拜，认为他不得了很厉害，都认为他应该去会计师事务所或者大公司，能挣大钱。后来他说，事务所给他的待遇只有公司给的一半，想要多挣钱，要自己出去谈业务拿提成，就凭一个证书是挣不到钱的。因自身是大专学历，想进大中型企业做高管有难度，基本没有希望，再加上为了考注会，曾两年没参加工作，账务处理经验一直是个短板。后来为了提高学历，离职去读MBA了。一个朋友。大专学历，没有职称，刚开始在小公司做会计，小公司没有什么事，工资也不高，奋斗了三年，考了个注册会计师。就开始四处应聘财务经理和总监。但还是因为学历低，账务处理经验不足以及没有管理能力，屡屡被拒。去大公司应聘会计，人事看他是注册会计，知道他不安分，也不录用他。最后考了个冷门的公务员，开始混日子。一个朋友，在大所带项目，经常带着助理陪着客户的会计一块熬夜加班，感觉收入一般吧，整天累得唉声叹气的。前几年该所被曝光出具虚假报告什么的，很多客户换所。这几年日子不好过，打算去企业做了。另外一个朋友，什么学历不知道，只知道是注册会计师，业务能力很强，自己有事务所挂在大所下边，自己的团队有两百人之多。收入吗，应该不菲吧。我爸爸就是注册会计师，但是我觉得他考证就是因为爱学习想通过考试。一直不痛不痒从事公务员工作，我都忘记他还是注册会计师。

乱世you佳人

中科院全资持有的中科建走到负债700亿、濒临破产的地步与其管理混乱不无关系。实际上，中科建并非没有管理制度。 《财经》记者获得的一份PPN（非公开定向债务融资）发行材料显示，中科建制定了各项管理制度。比如，在重大投融资决策制度方面，中科建制定了《投融资管理办法》，对于公司设立子公司、国内外收购兼并、合资合作、追加投资、固定资产购建投资等投资行为做出统一管理。 同时，将投资行为从可行性研究开始，经历评审、立项、审核、投资方案设计与审议、项目实施等环节，最后到项目运营管理、项目退出等多个步骤层层把关落实。在信息披露制度方面，制定了《中科建信息披露管理制度》，保证所披露的信息真实、准确、完整、及时。 上述PPN资料还提到，中科建不设股东大会及董事会，公司最高决议机构为总经理办公会议。公司设总经理、副总经理、总工程师、总会计师、总经济师等主要岗位。总经理办公会全权负责公司的所有事务及业务。 但在实际运行中，上述规章制度并未起到应有作用。一份来自中科建内部人士的录音资料显示，中科建对“三重一大”（重大事项决策、重要干部任免、重大项目投资决策、大额资金使用）事项的讨论，基本流于形式。 扩展资料 中科建飞投资控股集团有限公司简介 中科建飞投资控股集团有限公司（下称“中科建飞”）是中科建的一家重要子公司，被列为中科建的优质资产。公开资料显示，中科建飞成立于2015年，经营范围包括实业投资、创业投资、投资管理、投资咨询、房地产开发等。 中科建飞曾被质疑净资产收益率（ROE）过高，有消息称这个数字曾高达85.56%，远超市场正常比例。融资收购、总包施工、物业再抵押融资，构成了中科建飞主要的经营模式。 最高人民法院网站显示，2018年7月，中科建飞已深陷流动性危机，被上海市第二中级人民法院列为被执行人。一年多后的2019年8月，《21世纪经济报道》披露：中科建飞总经理俞某被上海市纪检部门带走协助调查。 多家信托机构尽职调查显示：中科建飞以自有资金搭配杠杆融资收购了上海周边多个大型建材市场，包括江苏昆山美吉特灯具馆项目（下称“美吉特项目”）、上海意邦国际建材市场等。收购完成后，中科建飞再将其抵押给金融机构，获取贷款用于物业装修、招商、租金支付或子公司日常运营。 2019年1月，中科建曾召开债权人大会。据知情人透露，彼时，对于中科建的具体债务规模，连总经理顾玮国也无法明确说清楚，其认为中科建总负债为560亿元，负债率78%。 2020年4月16日，中科建预重整案第一次债权人会议披露，中科建的主要资产为应收账款及长期投资，两类资产账面金额共计278.64亿元，占其总资产的92.94%。《财经》记者注意到，中科建货币资产仅3572万元，且银行账户绝大部分已经被法院冻结。 参考资料来源：凤凰网—中科院全资持有的中科建，为何走到负债700亿