杨宏中国注册会计师

在向宇宙探索的征程中，我们一直在路上，但是我相信，路虽远，行则将至。这是央视电视节目开讲啦中演讲说的一段话，欢迎查阅我整理的开讲啦励志演讲稿。

开讲啦杨宏演讲稿：路虽远，行则将至

1、载人航天的工程师都是白头发、白胡子的老头吗?

各位青年朋友大家好，我是来自于中国航天科技集团公司五院的一名航天设计师，也是一名工程师。《开讲啦》这个栏目邀请我来做一次演讲，说实话我有点紧张，因为我不知道该讲些什么。

大家都知道航天是一个集体项目，是集体智慧的结晶，所以我就想给大家讲讲我们神舟团队的故事，希望大家能够爱听。大家可能对载人航天都有一种神秘感，会想象我们从事载人航天的工程师是什么样，是不是都是一群白头发、白胡子的老头，每天在实验室里穿着白大褂干着高精尖的工作。其实我们的队伍非常年轻，我们的平均年龄，技术骨干只有34岁上下，这就是我们的团队。

2、一个小小的失误导致了载人航天历史上第一次大规模的撤场。

载人航天是一个高风险的事业。确保航天的安全是我们的责任，载人航天器的质量就是我们的生命线，我想给大家讲一个我亲身经历的故事。那是2001年，我们的“神舟三号”飞船进入酒泉卫星发射中心，在组织第三次飞行试验任务。我们进入发射场的第三天，在例行的飞船导通绝缘测试检查当中，发现有一个电连接器中间有一个点不通。这个电连接器是我们飞船从舱内到舱外信号之间传送的连接器，我们俗称穿墙的电连接器。它要传送飞船的重要指令信号，还有能源，这一个点，按理说我们还有备份。这一个点不通，我们通过备份点是可以保证指令的传输的，但是强烈的质量意识要求我们必须把这个点不通的原因找出来。我们把这个电连接器拆下来送到北京原器件的失效分析中心，解剖、分析，一定要查清它的机理。结果解剖以后我们大吃一惊，这个电连接器从结构上就存在有致命的设计缺陷。同类型结构的电连接器在我们飞船上用了多少呢?77个。如果这个电连接器重新修改设计，周期需要三个月。是我们再等三个月，还是带着这样的一个隐患上天?我们的工程总体运筹帷幄，不能带这样的疑点上天，也就是说我们进入到酒泉卫星发射中心的千军万马大部队，要全部撤回到各自的研制单位，全面开展质量整顿和复查。这是我们载人航天历史上第一次大规模的撤场。

这个撤场就像我们冲锋在前线的战士，在还没有发起最后总攻的时候就败下阵来。这对于我们团队的打击是相当大的。我们回到北京以后，全面开展了质量复查。质量复查的结果又让我们大吃一惊，半年前我们在北京的出厂测试当中就有这样的现象发生。当时处理这个问题的是一个年轻的设计员，他发现有一个电连接器有故障，就把它拆下来以后锁到柜子里头，换上一个新的，就以为问题解决了。如果我们当时发现了这个问题，送到失效分析中心进行彻底的检查，彻底地把原因搞清楚，就不会把这个隐患带到了发射场。如果我们在发射场没查出来这个问题，有可能就把这个问题带到天上;如果在天上发生这样的问题，就有可能会导致船毁人亡的后果。这个教训太深刻了，我们所有的人都受到了处分。而我是处分最严重的，扣罚百分之百的补贴，待岗学习，差一点就下岗了。但是我们没有处分那位年轻的设计员，为什么?因为我是他的主任设计师，我是他的领导，这个责任就应该由我来负。

3、我们应该把镜头多对准在幕后的那些可敬、可爱的无名英雄。

有的同学跟我说过，看你们神舟飞船的发射、天宫一号的运行，从发射、入轨、对接、分离、返回、开伞到落地，好像是一部惊心动魄的大片。其实大家不知道，这个大片的背后是无数航天人在保驾，是无数默默无闻的航天人在奉献。我们载人航天是一个系统工程。这个系统工程就好比一部复杂庞大的机器，我们这个团队里的人有可能是一个螺丝钉，有可能是一个齿轮，也有可能是个传送带。只有每个人的工作做好了，这个庞大的机器才能够运转正常。我们的工作质量又好比一个木桶，大家都知道木桶原理(短板效应)，木桶当中的短板就决定了它能够盛水多少。

我作为总设计师，我的重要职责之一就是找出我们工作中的短板。我们要采取措施把风险降到一个可接受的程度，这样的话，成功才有把握。因此可以说，载人航天器的质量是靠人保出来的，所以我们应该把镜头多对准在幕后的那些可敬、可爱的无名英雄。

4、杨利伟第一次遨游太空，冷静淡定的背后“藏”着什么心思?

说起英雄，我再跟大家聊一聊航天英雄杨利伟，他是大家都非常熟悉的人物，也是我国进入太空的第一人。有一个场景我至今都记忆犹新，那是2003年10月15日上午9时，“神舟五号”立在酒泉卫星发射场的发射塔架上准备发射，指挥员下达倒计时的命令，开始读秒：“5 4 3 2 1点火。”这个时候，我们的航天员杨利伟通过镜头向我们在场的所有人行了一个军礼，所有的指挥大厅里的同志都报以热烈的掌声以回敬，许多人流下了眼泪，我当时非常钦佩他在发射前是如此得镇定沉着。飞行成功以后，航天员杨利伟跟我谈到了他的这份自信。杨利伟跟我说，他的这份自信来自于两个方面。第一，来自于他平时的训练，他相信自己能够从容地应对各种故障和各种险情;第二，充分相信我们的航天设计师，相信我们的飞船能够确保他的安全。同时他也跟我说了一句玩笑话，就是自打他进入到飞船，进入到返回舱，坐在座椅上那一刻开始，我们把返回舱的舱门就关上了，把轨道舱的舱门也关上了。他说，这个时候我不相信你们也没别的办法了。其实这只是一句玩笑话，但是它在我们的心灵上产生了震撼，因为航天员把生命安全都托付给我们了，我们没有理由不做好自己的工作。我们的老总设计师戚发轫院士曾经跟我们说过一句话：“你们要把自己当作航天员，看你们敢不敢坐你们自己设计的飞船。”这就是我们的工作。

5、对待我们每一次的飞行任务要如履薄冰，如临深渊。

在向宇宙探索的征程中，我们一直在路上，但是我相信，路虽远，行则将至。

1992年9月，中央决策实施中国的载人航天工程，并采取“三步走”的发展战略，“三步走”的发展战略第三步就是建造中国的空间站。大家都知道国际空间站是把我们中国排除在外的，说俗一点，就是不带我们玩，怎么办?那我们就自己干。有趣的是，自打我们宣布了中国空间站的计划，一些国外的航天机构主动找我们进行合作，更有意思的是，在我们洽谈技术标准的时候，一些国家的航天机构表示，上中国的空间站做实验那就应该按中国的标准来办，这是我们引以为自豪的。至于空间站的建设，我们大约是在2020年将研制和发射一个核心舱、两个实验舱，在天上形成一个大“T”字型的结构，这些整个加起来是将近百吨的量级。在空间站的运行期间，我们将开展较大规模的科学实验和应用，服务于国家战略发展的需求。

据外电报道，到2024年，国际空间站将退役。那个时候，中国空间站有可能就是人类在太空唯一的太空站。我们中国的航天员、科学家将在中国的空间站上开展大量的科学实验，这些科学实验将形成常态化。我们将为中国和平地利用空间、开发空间资源打下坚实的基础。我们目前正走在载人航天“三步走”发展战略的征途上，没有理由懈怠。因为我们深知，我们距离世界航天强国的水平还有很大的差距。今后我们载人航天的脚步还会向深空迈进，困难和压力、挑战和风险都在等着我们。对此，航天人的头脑是清醒的，多干少说，只干不说。对待我们每一次的飞行任务要如履薄冰，如临深渊。

在向宇宙探索的征程中，我们一直在路上，但是我相信，路虽远，行则将至。

1963年生 博士、教授、博士生导师任 职 北京市水质科学与水环境恢复工程重点实验室副主任北京工业大学市政工程学科副主任、博士点责任教授助理北京工业大学市政工程实验中心主任社会兼职IWA国际水协会员、国家863评审专家、教育部科技奖励评审专家、北京市教委项目评审专家、北京市人事局职称评审专家。简 历1986年7月毕业于东北师范大学生物系：生命科学本科毕业；1992年吉林建工学院：给排水本科结业；哈尔滨工业大学：市政工程硕士；北京工业大学：环境工程博士。1986-2002年在中国市政工程东北设计研究院市政工程研究所工作，从事给排水应用技术研究和市政工程设计工作。2000年任教授级高级工程师，市政工程研究所所长。先后参加和主持国家“八五”“九五”和省部级科技攻关课题多项，主持和参加大型市政工程设计项目26项，先后获省、部级科技进步一、二、三等奖和市级科技进步奖六项。2002年调入北京工业大学任教。先后主讲本科生：水质工程学、给排水工程材料与施工；硕士研究生：生物化学、水处理生物工程技术、微生物学；博士研究生：高等微生物学、水环境恢复原理与技术课程。先后承担国家、北京市及横向研究课题16项，其中包括：国家863计划课题、国家自然基金课题、省级重点课题、北京市重点课题、横向应用课题等。