铁路工程师培训总结

2015年一级建造师铁路工程实务总结笔记(原版) 第一章：铁路工程测量 1、人员经过专业培训，获得技术培训和上岗证书； 2、测量仪器设备及工具必须定期（一般为一年）到国家计量部门进行鉴定，取得合格证书后方可使用。 3、工程项目的关键测量科目实行彻底换手测量，更换全部测量人员、仪器及计算资料；一般测量科目实行同级换手测量，更换观测和计算人员。 4、施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查（测量队检查人员承担）和最终检查（施工单位的质量管理机构），验收工作由监理单位组织实施。 5、测量成果经最终检查后，施工单位按照《测绘产品质量评定标准》评定产品质量，验收单位予以核定。 6、测量成果采用百分制，按缺陷扣分法和加权平均法计算综合得分。 7、严重缺陷：伪造成果；起算数据采用错误；控制网测设不符合要求；控制网现场复测误差超限；计算程序采用错误；一起未经计量检定或检定不符合要求。 8、线路施工测量的任务：测设线路施工桩点（中桩和边桩）的平面位置和高程。 9、线路施工测量的主要内容：线路复测，路基边坡放样，线路竣工测量。 10、线路复测工作内容包括：中线测量；基平测量；中平测量；横断面测量。线路复测的任务：检验原有桩点的正确性。 11、路基边坡放样的内容：测设施工零点和测设路基边桩（方法：断面法，逐渐接近法）。 12、线路竣工测量（土石方工程完工后，铺轨之前）包括：中线测量；高程测量；横断面测量。 13、桥梁施工测量：包括桥梁控制测量；墩台定位和轴线测设；桥梁细部结构放样；变形观测；竣工测量。 14、桥梁施工过程中，最主要的工作是测设处墩、台的中心位置和纵横轴线。 15、桥梁变形监测包括沉降观测、水平位移观测和倾斜扭转观测。 16、涵洞施工测量内容：涵洞定位；轴线测设；施工放样。 17、涵洞基础放样依据：纵、横轴线测设。 18、铁路隧道施工测量的任务：保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，确保运营安全。 19、隧道贯通误差=横向贯通误差+高程贯通误差。 20、隧道施工测量的关键问题：保证隧道贯通时，相向开挖的中线闭合差不超过限值。 21、隧道施工的位移观测主要解决的是：围岩和结构建筑物内部位移变化和应变发展规律；洞壁各点间的相对位移变化。 22、隧道竣工测量的内容：隧道断面净空测量，中线、高程的测量；控制中线基桩和永久水准点测设。 23、基础平面控制网CPI ，勘测、施工、运营（控制点距离线路中心50-1000米）；线路平面控制网CPII （控制点距离线路中心50-200米），勘测和施工用；轨道控制网CPIII ，轨道铺设和运营维护用。框架控制网CP0。 24、CPIII 应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测。设置强制对中标志，标志连接件加工误差最大为 。 25、构筑物变形监测频率应根据监测目的、变形量、变形速率等因素设计 26、沉降观测监测断面桥路均为不少于6个；频率：路基地段无砟轨道铺设完工12个月内执行测规，12个月后1年一次；桥梁地段无砟轨道铺设完工24个月内执行测规，24个月后为一年一次。 27、轨道几何状态检测内容：轨距、轨向、高低、水平、扭曲、轨道中线三维坐标。 28、CPI 按照二等GPS 测量要求施测。 第二章：铁路工程材料 1、按批检验（散装500t ，袋装200t 为一批）。 2、水泥复验条件：对质量有怀疑，水泥出厂日期超过3个月；快硬硅酸盐水泥出厂日期超过1个月。 3、水泥试验项目：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度（洗你阿娇B ）。 4、废品水泥：氧化镁含量、三氧化硫含量、初凝时间、安定性（三氧初安废）。 5、水泥的使用范围： 常用水泥七大类，一般潮湿均相宜；干燥环境三不得，火山粉煤复合硅； 厚大不用快硬硅，同时不宜硅酸盐；快硬高强四不宜，矿火粉煤复合硅； 抗磨抗冻不用火，粉煤复合也不宜；最后还需记一句，抗渗不宜用矿渣。 6、钢筋检验：带热字的为60t ，其余为30t 。 7、钢筋检验项目：带热字的：外极屈伸冷；钢绞外拉松伸；预外拉反松。 8、带热字的外观检查：裂结折凸；预应力的外观检查：裂刺氧铁麻油。 9、钢筋质量评定：带热字的：外极屈伸冷；钢绞外拉松；预外拉反（松弛性能由厂家提供）。 10、钢绞线拉力试验包括：最大负荷、屈服负荷、伸长率。 11、带热字的钢筋一般用在普通钢筋混凝土结构和预应力钢筋混凝土结构，钢绞线、预应力钢丝多用在预应力钢筋混凝土结构。 12、钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的I 级热轧光圆钢筋；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁；热处理钢筋不得用作焊接。 13、混凝土结构无损检测：离散性大的：回弹法、拔出法。桩基检测：小应变法。能检测厚度的：钻芯法和地质雷达法。操作简单方便的：回弹法和小应变法。结果直观准确的：钻芯法和拔出法。 14、混凝土质量主要包括：混凝土凝结时间和混凝土的和易性。 15、混凝土的和易性包括：流动性、黏聚性、保水性和泌水性。 16、流动性影响因素水；黏聚性影响因素：含砂率或者灰砂比；保水性和泌水性：水泥品种用量和细度。 17、混凝土强度取决于水灰比；混凝土弹性模量取决于骨料的弹性模量；混凝土的干缩与徐变取决于水泥品种和用量；抗渗性主要取决于：水灰比和骨料级配；抗冻性取决于气孔。 第三章：铁路路基工程 1、路堑结构：路堑基床底层，路堑基床表层，路堑排水系统，路堑边坡。 2、路堑开挖方法：（1）全断面开挖：平缓山地或平地下切的短而浅的一般路堑；（2）横向台阶开挖：横坡不大于1:10；（3）逐层顺坡开挖：土质路堑；（4）纵向台阶开挖：土石质傍山路堑。 3、路堑开挖应从上至下进行，严禁掏底开挖。边坡高度大于20米的路堑应采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。 4、路堑开挖遇到下述特殊情况时，需详设计单位反馈：①设计边坡、基床的土石种类或岩层构造与实际明显不符时；②因自然灾害危及堑底或边坡稳定时；③采用新的或特殊的施工方法，需改变边坡坡度时；④需增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。 5、特殊路堑的施工： ①膨胀土路堑：施工原则：快速施工，及时封闭，分段完成。开挖施工宜安排在旱季，设计有边坡支挡和防护结构的应随开挖进度及时砌筑。当砌筑不能紧跟开挖时，开挖的边坡应暂留不小于米厚度的保护层，路堑开挖区域禁止一切水的流入，对于降雨流入的水要及时排除，保证开挖区域处于无水状态。路堑的基床换填要紧随开挖完成，不能紧跟时预留米厚度保护层。 ②黄土路堑：施工宜安排在旱季施工。施工前应做好堑顶截排水和地面排水设施。应采取有效措施防止地表和地下水流入施工开挖区域软化地基，浸泡边坡。在降雨量较大的地区应做好边坡防护和冲刷防护。 ③冻土路堑：施工原则：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态。一切施工措施都要以尽量减少对天然土的扰动，及时施作保温设施为原则，开挖宜尽量不用爆破，若必须用爆破应采用松动爆破。冻土路堑应分段开挖，及时保温防护。 6、路堤的构造：地基、基床以下路堤，基床底层，基床表层。 7、地基处理：路堤填筑前，应按照设计文件要求对地基及基底面进行处理，选择有代表性的地段，进行填筑压实工艺性试验，通过填筑压实工艺性试验确定主要工艺参数，并报监理单位确认。经处理的地基按照有关规范要求进行验收并经监理工程师签字，方能进行正式的、大规模的填筑施工。 8、路堤填筑流程：三阶段，四区段，八流程。准备阶段、施工阶段、整修阶段（三阶段）。填土区段、整平区段、压实区段、检测区段（四区段）。施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整（八流程）。准施整；填 整压检；施地分摊，洒碾检路。 9、路基填筑压实质量的检测指标：压实系数Kh ，地基系数K30，相对密实度Dr ，孔隙率n ，动态变形模量指标Evd ，静态变形模量指标Ev2. 10、填料中土块应打碎，填料粒径不得大于填筑层厚度的2/3，客专不大于15cm 。 11、包心路堤填筑，渗水系能弱的填筑在堤心。碾压时填料的含水量控制在最优含水量的-3%~2%。 12、每一水平层全宽采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶面左右不小于4%横向排水坡。 13、每层填料压实应检验合格后，放可在其上继续填筑，两段路堤接头处，每层端头应预留2-3m 搭接台阶。 14、严禁雨天进行非渗水土的填筑作业。 15、应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段后的桥台、涵洞等建筑物的基坑应以混凝土回填或以碎石分层填筑。并用小型振动设备碾压。回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 16、过渡段级配碎石施工应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm ，最小压实厚度不宜小于15cm 。每压实层应无积水。 17、路桥过渡段地基采用打入桩、挤密桩等加固时，宜先进行打入桩或挤密桩的施工，再进行桥涵的结构施工。按设计做好排水，防止水从结构部深入路基造成病害。 18、路堤与桥台过渡段：台后2米范围外能用大型压路机碾压的用大型压路机碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2米范围内的，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm （几个过渡段都相同）。碾压遍数应通过工艺性试验确定。 19、路堤与横向结构物过渡段的填筑：填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。大型压路机能碾压到的部位填筑施工符合一般路堤填筑要求。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物横向碾压。横向结构物顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机碾压。 20、路堑与隧道的过渡段应采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥的级配碎石填筑。 21、过渡段沉降观测应按设计要求进行。 22、基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土（有特殊要求的客运专线上设）。 23、级配碎石或级配砂砾石必须采用场拌（粒料摊铺机，粒料拌和机）。 24、级配碎石或级配砂砾石大面积填筑前，进行现场填筑压实性工艺试验，试验段长度不宜小于100m 。 25、基床表层填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、监测整修“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、监测试验、养护整修“六流程”的工艺组织施工。 26、基床表层沥青混凝土施工不得在气温低于10摄氏度，雨天、路面潮湿的情况下进行。沥青混凝土宜采用沥青摊铺机摊铺，基床表层沥青混凝土分两幅摊铺，采用热搭接方法， 两幅之间有30~60cm左右宽度的搭接。摊铺机开工作业前应提前30~60分钟预热熨平板至不低于100℃。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于10cm 。上下层纵缝应错开15cm （热接缝）或30~40cm（冷接缝），相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m 以上。 27、软土路基：设计没有规定时，边桩水平位移量每天不得大于5mm ，路堤中心地面沉降量每天不得大于10mm ，当超过以上控制指标时应填筑填筑，待恢复至控制指标以内时，方能恢复填筑。 28、路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观察。沉降观测应采用二等几何水准测量。路基工后沉降：I 级铁路不大于20cm ，路桥过渡段不大于10cm ，沉降速率均不应大于5cm/年，II 级铁路不应大于30cm 。 29、填筑排水砂垫层施工前施工单位应做压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 30、土工织物各横幅间采用搭接，搭接宽度不应小于，土工格栅可不搭接，但应密排放置，连接牢固。铺设多层土工合成材料时，应使上下层接头错开，错开距离不小于 。 31、含泥量不大于3%的：袋装砂井，挤密砂桩；含泥量不大于5%的：土工合成材料的加筋垫层，排水砂垫层，碎石桩。 32、袋装砂井井位偏差+10cm，塑料排水板板位偏差±15cm ，挤密砂桩桩长允许偏差-10cm 、垂直±，分体喷射搅拌桩桩位偏差±10cm 、垂直度±，浆体喷射搅拌桩桩位偏差±10cm ，桩径偏差+2cm，垂直度±，高压旋喷桩桩位偏差+5cm，桩径偏差+2cm，多向搅拌桩孔位偏差不大于5cm ，钻杆垂直度偏差±1%。 33、塑料排水板不得采用振动法或锤击法施工。 34、地基处理中需要进行工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认的地基处理方式：填筑排水砂垫层、挤密砂桩、碎石桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、CFG 桩、（多向搅拌桩除外）、强夯、重锤夯实。（除多向搅拌桩外所有的桩、所有的夯、排水砂垫层） 35、粉体喷射搅拌桩（成桩后7d 轻型动力触探，28d 后做无侧限抗压强度试验）、浆体喷射搅拌桩（成桩后7d 轻型动力触探，并做无侧限抗压强度试验），高压旋喷桩（质量检验在成桩28d 后进行，检验方法有开挖、钻孔取芯、标准管入读、荷载试验）,CFG 桩（褥垫层静压，每台班都要取试件做28D 强度检验，成桩后28d 做单桩承载力或复合地基承载力试验）。 36、试桩均不得少于2根。 37、CFG 桩可采用振动沉管浇筑、长螺旋钻管内泵压混合料浇筑施工。 38、堆载预压不得使用淤泥土或含垃圾杂物的填料。 39、一般浸水地震重，短卸荷板就地浇筑；悬浮石缺承载低，锚杆一般岩质堑；锚定一般小10米，加筋档土路堤墙，土钉一般岩弱土；抗滑坡加固山体；桩板一般浸水震，预应力用于土岩坡。

铁路的 工作总结 是为了对铁路的复杂工作进行总结和反思，使自己的工作能力得到更大程度的增进，你还在苦恼相关的工作总结怎么写吗？以下是我和大家分享铁路个人工作总结精选优秀模板三篇相关参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过7天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开始了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和 规章制度 ，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员（内勤），并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。

虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：450323道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。

所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

我叫xx，现年34岁，大专文化程度，自20xx年参加工作以来，一直在生产一线从事电力以及安全管理工作。从一名学徒工逐步成长为一名经验丰富的电力工。在此期间我不断向老师傅、老同志虚心学习，和同事相互学习交流经验，积累了大量实践经验，并且在业余时间阅读了大量专业书籍。

工作中认真注意理论联系实际，现对我的业务技术等方面工作进行总结。

一、努力钻研业务知识，不断提高业务素质

俗话说“兵马未动，粮草先行”，特别是20xx年电力、供电合并及分局撤消后，原有的规章制度已经对生产力布局调整后的新的站段电力安全管理工作带来了很大的不便，重新清理和规范电力安全规章制度便成了摆在眼前的一个迫在眉睫的任务，我结合以往全段电力安全工作的特点，以及新形势下安全管理的要求，对安全分析、事故抢修、设备日常管理等一系列安全规章制度进行了修改，对安全真空环节进行了必要的补充。近几年以来，共组织修订完善了《安全生产动态考核办法》、《安全生产委员会制度》、《安全生产评估考核办法》、《电力零小施工控制办法》、《安全管理文件汇编》、《危树考核管理办法》等常效性规章制度共计17项，真正实现了电力、供电安全规章制度的有效、合理融合。

针对原有事故抢修工作单一，涵盖面窄，操作性差，全段事故抢修工作五花八门的弊端，我根据新形式下的新情况、新设备的特点，一改过去段、车间、班组由上而下制订的规律，变为由班组、车间、段自下而上制订，在原有文件的基础上，修订完善了《xx供电段事故抢修细则》，将接触网、电力、变（配）电、轨道车以及人身伤害、防洪等各方面的事故预案全面纳入到了文件中，事故处理预案真正做到“切合实际、操作性强”的要求。同时规范了预案的具体格式及内容，具体包括故障处理程序、事故抢修组织、抢修人员通讯联络表、事故抢修路线图、信息处理程序、事故抢修材料、机具、备品清单、重点防洪区段及保安措施等，并对各部门的执行情况进行演练。几年以来，共进行大小演练40余次，出动70辆次、600余人，有效提高了各工种职工非正常情况下的应急应变能力。

参加工作以来，我对待工作认真负责，曾与xx年12月27日在巡视新乡南环电线路过程中，发现19号变台变压器上端引线处东边相、中相瓷瓶被外人打破2/3；07年3月5日在文庄至东堡城贯通线路发现鸟窝3个、风筝1个、电力拉线被农民剪断3处（其中终端杆1处），防止了短路、倒杆故障的发生。

为更好的搞好电力工作，我还特别重视每次学习的机会，多次参加局、分局、段技术培训，全面系统的掌握了电力相关知识，20xx年荣获了局“双文明先进个人”称号，20xx年12月又顺利通过了郑州铁路局工程系列铁道供电专业工程师任职资格。

二、刻苦学习，不断提高应急应变能力

在从事电力调度以及安全管理工作以来，经常会遇到电力故障，每次故障排除后，我都对故障原因、现象进行分析、记录、整理。在长期的电力故障处理过程中，使我积累了大量的故障分析处理经验，从而使自己的事故分析处理能力得到了很大提高。如：由于xx、xx线电力线路长、且电务设备由分散式供电改为四显示集中供电后，线路中间遗留隔离开关多，经常遇到人为拉动隔离开关手柄或耕地牲畜碰撞手柄，造成隔离开关触头结合松动、打火，影响供电电压质量，在刚开始时因为不知原因总是不能及时查出故障，延误了故障抢通时间。于是，我便细心的进行观察和研究，发现：隔离开关触头接触不良、打火会出现了以下现象，一是故障区段变压器电压不稳，时高时低，电压波动大。二是故障区段变压器噪音大。三是备用侧配电所电压指示不稳。经过以上深入分析我均能针对类似故障现象进行快速的排查和处理。

三、认真工作，刻苦钻研，努力解决关键技术难题

1、近几年来全段故障统计表明，因危树造成的设备跳闸或影响行车事故的发生占全段故障统计的百分之八十，危树已成为电力设备安全运行的重大隐患，以往处理危树的主要方法是偷砍、修剪树枝或剥皮，成效不明显且易与地方单位或树主发生纠纷，通过仔细观察，我在工务段处理路基边坡树木以及杂草中采用高效除草剂的过程中得到启发，能不能用除草剂来处理树木呢？在05年我主管全段危树的时机，选择了三个车间进行试点，采用一定比例的除草剂在树木根部浇灌和采用在树木树芯钻眼，将一定比例的除草剂灌入树木表皮与树芯通道的方法，取得了良好效果。现此办法已在部分车间广泛使用。

2、在安全工具的日常使用和检查中，我发现安全工具特别是高压接地封线上下接线螺丝与接地线之间的连接，经常由于工具的使用造成螺丝与接线鼻子连接不好，易松动，严重时螺丝与接线鼻子几乎完全虚接，同时由于接地封线的不固定性，造成螺丝与接地线反复折压，连接部位断股现象严重，这给作业人员的人身安全带来了极大隐患。通过仔细观察，xx年我将螺丝与接地线部位用15公分长的6分橡胶水管一侧剪开包住用铁丝固定，较好的解决了断股和松脱现象的发生。

四、锐意进取，勤与思考，搞好技术革新

在日常电缆故障处理过程中，特别是做中间头后，以往我们的做法是在配电所或负荷侧进行相位核对，这种做法的弊端在于如果相位接错，还要进行重新调整，这给故障处理带来了很大影响，延长了故障抢通时间，我通过仔细观察提出了在故障电缆两端用兆欧表核对电缆两端相位的办法，减少了因中间头的接续造成相位不对应的问题。

五、主动参与，努力提升职工技术水平

黄河以北各供电车间地处新荷、京广、焦枝线，由于历史的原因，职工年龄偏大，文化程度低，多年来养成了施工作业质量要求高，而忽略了安全把关工作，究其原因为职工文化偏低，对待“两票一簿”和作业规程的填写以及使用，思想重视不够，理解不够深入，同时对待施工作业采取安措方面重停电轻验电挂牌，给我段人身安全卡控带来了很大隐患。针对以上情况，20xx年在教育科期间，我组织各电力班组安全员及班组生产骨干关于段“两票一簿”填写办法及使用范围，对“停、检、封、挂、拆、摘、送、验”八个工作流程，以及段历年来的人身伤亡事故案例，进行了培训，取得了良好效果。

20xx年与王铁军、李全瑞两位同志签订了师徒协议，对二位同志的思想觉悟、专业理论、业务技能，我根据自己掌握的知识，对他们进行了认真指导和帮教，现二位同志由中级工顺利的晋级为高级工，并成为了车间、班组骨干。

当前，铁路跨越式发展的号角已经吹响，面对这一时不我待的机遇和挑战，我更应该努力提高自身素质，增强自身本领，立足本职，努力工作，不畏艰难，满怀信心去迎接挑战，为供电段的安全生产作出自己的贡献。

以上是我对自己工作的小结，有不妥之处敬请各位领导、各位评委批评指正。

进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护维修的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上持续稳定上升的良好态势，截止xxx年xx月xx日，全段胜利实现安全生产xx天，保持了“天天生产、日日安全”的优异成绩。下面，我将本室主管的行车、交通安全情况向与同志们进行汇报:

一、夏修以来全段行车、交通安全工作回顾

1、加强制度建设，完善安全管理体系企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，开展了一系列制度建设。

一是，通过制定《xxxxxx》，规范了全段各级联控人员的行为;

二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心;

三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义”;

四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞;

五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性意见。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有xx件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的xx月份，我段安全自控率达到了xx%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提升设备质量生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提升，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育xxxxxx等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

5、开展专项活动，保持良好安全势头安全大检查和专项整治活动，突出了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采取的攻坚战役。今年进入夏修以来，我段在局、处统一部署下，结合自身实际特点，开展了xxxxxx等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患xxxx件，有效地提升了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了良好的安全势头。

二、夏修以来各单位生产任务完成情况

进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合维修任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合维修xxxxx公里、站线xx米、道岔xx组xxxxx由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提升，确保了运输行车安全畅通的需要。

三、安全生产各方面存在的问题

付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深刻地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。夏修时期，我段接连发生了xxxx、xxxx、xxxx等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。在各类问题中，属于安全管理的xx件，占xx%;属于违章违纪的xx件，占xx%;属于设备质量的xx件(其中含机车动态监测装置报警病害)，占xx%。这一数据表明我段的线路设备质量还存在着大量问题，“以优质设备保安全”的号召并未深入人心。同时，违章违纪现象仍然普遍存在，安全管理还很不完善、细致。在占各类问题总数xx%的段内自查问题中，属于段领导发现的x件，占xx%;属于各职能部门发现的xx件，占xx%。

这一数据从表面上像是说明各级管理干部在落实段安全管理思路中占据主导作用，如果除去xx次晃车病害，各级管理干部发现的问题就只有xx件，只能占xx%左右;再把这一数据代入安全自控率的公式，我段的自控率只能达到xx%。当然，以上分析的数据中并没有包括一些在日常工作中发现了，也督促车间班组整改了，但是却没有上报和考核的问题。所以说，这个分析也只是显示了一种整体的趋势，希望各级管理人员能够据此有针对性地采取一些措施。但是，总的来讲，严峻的现实就这样摆在我们面前，我段的安全管理仍不容乐观。安全问题，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必然性，通过调查分析，我们可以得出影响我段的安全这样几个主要方面：

1、安全意识不强。对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，对于防止事故、遏制“两违”没有真正筑起一道思想防线，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，从而在思想上为滋生官僚主义、遥控指挥的坏风气提供了土壤，“干惯了不想、习惯了不说、看惯了不管”的“三惯”行为悄然抬头。

2、标准得不到落实。不学习，就掌握不了标准;不知道，就落实不了标准，这是标准得不到落实一方面的原因;还有一个方面的原因是知道标准，但是没有把抓安全放在各项工作的首位，赶进度、图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，有人检查就落实、没人检查就不落实，结果是“安全一输，全盘皆输”。

3、业务素质低对于这一因素，关键的原因就是缺乏上进心，满足于现状，不求上进，个别人连最基本的薄薄一本《安规》都没有耐心细细翻上一遍。作业中违章指挥，违章蛮干，安全措施形同虚设。

4、精力旁顾。个别同志整天看起来忙忙碌碌，却不知道在忙些什么，工作上的事情不掌握，身在曹营心在汉，没有把主要精力放在安全生产上。人浮于事，不能对安全生产方方面面的问题进行全面、细致的分析，走一步看一步。