高铁电气工程师考试题

① 高铁第二年毕业了要买什么证书

不可以。如果你是学生，请出示学生证。但可以到售办处。办一个临时身份证。这样就可以买到票了。

② 上高铁乘务员专业需要考些什么证书

服务证

③ 高铁专业需要那些证书高铁

（二）、招聘条件 1、未受过行政记过和其他较重大处分、无犯罪记录。 2、基本素质要求:认同海航企业文内化，对海航事业抱有强烈信心；诚信正直、乐观积极、务实创新、团结协作、服务意识强；有较高的道德修养，遵纪守法。 3、年龄要求:一般乘服人员年龄不超过25周岁。 4、学历要求:一线乘务员至少中专以上学历（含高中）。 5、外形要求:一线女乘务员原则上身高需在163cm—172cm，容貌端庄清秀，有一定的亲和力；一线男乘务员原则上身高需在175cm—180cm，五官端正。如有特殊情况，需公司领导审批同意方可引进。 6、身体健康，符合其专业岗位对身体的要求。 7、专业或技能水平经考核合格，并具有独立工作的能力。 8、必须提供真实的应聘材料并提供以下附件:身份证复印件、容学历学位证复印件、体检证明、学习成绩复印件，无犯罪记录证明。

④ 读高铁要考什么证吗

读高铁专业，是中专技校。有高中毕业证即可。

⑤ 高铁专业要考哪些证书

不用考什么证，正抄式在编的话会发你一本铁路职工工作证，合同工的话就没有了。 另外需要考的证也没有，只不过会有岗位以及安全的学习与考试。 高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每一个人的票防止有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。 高铁乘务专业就是培养高铁乘务员的专业。

⑥ 有关铁路的资格证书都有那些

检测员，施工员，技术员，测量员，预算员，工程师，建造师，监理工程师，造价师工程师，地质工程师，结构工程师，土木工程师，电气工程师，质检工程师，安全工程师，建筑工程师，桥梁工程师，铁路专业工程师等。

⑦ 高铁乘务员要考什么证书

高铁乘务员不要考什么证书，只要有职高、中专、中技以上学历就可以任职。

高铁乘务员的标准

一、岗位描述：普通列车没有乘务员与乘服员之分，都是乘务员（列车员）。新兴起的动车组和谐号列车，上面的工作人员分工很详细，有乘务员（列车员），乘服员之分。乘服员又有一级乘服员，二级乘服员之分。

1、普通列车乘务员（列车员）：车上的什么工作都要做，从卫生清洁到查票验票开门报站咨询等

2、动车乘务员（列车员）：乘服员从事列车上的各项服务工作，此岗位要求条件高。

二、招聘条件：年龄17-24周岁，男女不限，男身高以上，女身高以上，职高、中专、中技以上学历，未婚，五官端正，体态均匀，思维敏捷，口齿清晰，视力良好，无劣迹，思想品德好，身体健康，政治可靠无前科。竞岗爱业，尽职尽责，能吃苦耐劳。

(7)高铁专业证书什么证书扩展阅读

高铁乘务员是怎么招聘的

一、职位要求：

1、女年龄18-30岁遵纪守法，品德良好，且取得中专及以上学历 。

2、身高米以上，五官端正，体态匀称，形象气质佳，讲话发音正确、标准、吐词清晰、善于表达。

3、身体健康，视力正常，能适应列车上长期工作，无晕车。

二、招聘条件

1、年龄18至28周岁，身高以上，初中高中大专及以上学历，形象者可放宽。

2、身体健康，五官端正，身材匀称，口齿清晰，视力良好（不带有框眼镜,可带隐形眼镜）。无慢性、传染性恶疾，不晕车。

3、服从组织统一安排，热爱铁路事业，思想政治素质好、作风正派，能吃苦耐劳、有团队精神，无不良社会记录。

三、招聘对象：社会人员、应届毕业生，形象气质好，符合招聘要求的先。

四、待遇、福利及工作地点、内容。

1、动车乘务服务人员工作方向。

2、凡经铁路有关部门及学校面试，考核。合格后，一律实行合同制，一经录用，公司具有完善的培训体系，将提供良好的培训及发展机会。

3、实行做2休3制度(每月12-15天班)统一服装，统一箱包。

4、录用后薪资：工资4000-6000元/月，不包括奖金，补助等其它福利待遇。

5、按照国家规定缴金，提供同行间具竞争力的薪金待遇以及广阔的发展空间。

⑧ 高铁乘务工作后对应的职业资格证或技能等级证书有哪些

高铁乘务工作后，对应的职业资格证或技能等级证书，有高铁政和充恐高症

⑨ 高铁专业必取的和选取的资格证书

茶艺师资格证

机动车驾驶证

引用网络文库:网页链接

⑩ 高铁专业需要那些证书

高铁乘务员是在旅客列车为旅客进行服务的工作人员，他们在旅客上车前要检查每版一个人的票防止权有人错乘或无票登车。帮旅客拿行李，当列车出发后还要整理行李，防止行李从行李架上掉下来，防止旅客受伤，每到一个站就要报站保证旅客知道旅途到站信息，每到一个站都要对车厢的垃圾进行清扫，给旅客带来干净整洁的环境。 高铁乘务专业就是培养高铁乘务员的专业。

电气最挣钱的就业方向有：一、电力公司；二、电力设计院、电力科学研究院；三、工程局；四、电力设备公司；五、高校就职；六、公务员；七、电力制造行业；八、铁路企业部门相关岗位；九、点灯照明相关岗位；十、机器人行业相关岗位。

一、电力公司

我国的电力公司，其薪资待遇、发展空间都是很不错的。目前是统一进行校园招聘考试，在招聘中都讲究专业对口，主招电气专业的应届毕业生。一些省一级的电力公司、地市一级的供电公司或供电局是电气专业毕业生比较理想的选择，待遇非常不错，而且稳定性强，晋升渠道也发展的很成熟，具备不同方向的上升空间。

二、电力设计院、电力科学研究院

这些单位一般都要求研究生以上的学历，主要从事设计电厂、变电站和线路、现场调试、测试、数据报告、等工作。设计院、研究院要求的都是科研型人才，需要很强的专业知识能力。从事设计院工作能在短时间内接触大量项目，积累丰富的项目经验，是十分锻炼人、培养人的地方。

三、工程局

工程局主要负责电厂建设的相关工作和变电站建设，一般电厂建设在哪，人就在哪上班。因为工作性质原因，会经常外地出差，长期驻扎在较偏远的郊区。虽然工作比较艰苦，但是作为一线工作人员，可以学到很多实用知识，对以后的职业发展是很有帮助的。

四、电力设备公司

电力设备公司主要是研制开发一些发电设备的，比如电缆、发电机、变压器等，属于技术含量高的知识型产业，对招聘人员的专业要求和理论知识都是非常高的。由于近些年国家重点扶持装备制造产业，这些公司也都得到了大发展，很多企业的设备制造订单都排满了。

五、高校就职

高校就职，就是留校做老师。一般高校的老师都要求硕士以上的文化程度，并在电气行业领域具有一定的的研究成果，属于理论性人才。大家可以根据个人的能力、专业知识、经验积累、人脉等，选择从事教学或行政管理类工作。

六、公务员

公务员，公务员有2个特点，一是稳定，二是考试难。公务员考试对学生的专业和学历都没有要求，因此竞争非常激烈，常常会有某岗位招聘一个人，一千多人报考的现象。从待遇方面而言，做公务员就意味着与高薪无缘。从晋升上来说，公务员的晋升不仅仅凭借能力，还有学历专业、年龄标准、任职经历、岗位需求等因素共同决定。晋升相对而言是比较艰难的，不过如果能晋升到领导层，社会地位等都会有较大的提升。

七、电力制造行业

电力制造行业一次设备（ 变压器、发电机、开关等）制造，这些都是技术含量高的知识，代表电力行业发展的必然趋势。同时像用电设备、汽车、铁道、照明、通讯、化工等行业也需要电气人才。

八、铁路企业部门相关岗位

现阶段我国轨道列车的动力以电力、内燃为主，电在逐渐取代内燃。我国现役的高铁、地铁全部是电力驱动的，也就电气化铁路。铁路的供电系统都是需要电气工程师去按照标准进行设计的，同时也需要电气自动化专业人才对铁路的供电系统进行远动监控、运营、维护等，相关就业岗位遍布全国。在铁路企业/部门工作，电气自动化专业主要的就业方向之。

九、点灯照明相关岗位

电气自动化可以应聘什么职位?还可以在电灯照明类企业应聘成为“电气工程师”，岗位薪资在行业里中等偏上。工作职责包括但不限于:强弱电智能化专业设计、制图、计算及分析;编制专业技术报告或技术方案报告;项目执行、内外部协调与沟通;现场协调解决技术问题;参加设计协调会议等。

十、机器人行业相关岗位

电气自动化可以做什么工作?工业机器人行业大热,机器人在汽车制造、五金制造、3C电子制造、物流运输、陶瓷卫浴等各个行业中得到广泛应用。机器人市场每年递增,而相应的人才储备数量却捉襟见肘。电气自动化是机器人行业的对口专业之一，可从事机器人、PLC、组态软件程序的编写和调试工作，或是根据控制方案进行电气控制设计,指导生产部完成电气设备加工制造。

科技狂人马斯克倡导的“超环高铁”已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁悬浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。在中国，这项实验也正在进行中。《经济半小时》记者在成都的一间实验室里，看到中国科学家正在为之努力。

中国公布高温超导磁悬浮技术

成都西南交通大学搭建的，全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0-50 km/h的实际动态运行实验，别小看这些复杂的机器设备，在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，可将列车理论时速提高到一千公里以上的更高速度，换句话说，眼前的这堆实验设备，搭建的将是人类目前能触摸到的未来超级高铁的雏形。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 副教授  邓自刚：很多指标都是国际领先的。我们核心的东西，它的实际载重能力，能够悬浮一吨重。我们这个轨道的截面积，是现在全世界最小的，就是它的宽度只有120毫米，厚度只有25毫米，它用的永磁材料特别少。

中国科学家推出的这项高温超导磁悬浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会——美国IEEE协会的关注，他们用两个整版的文字报道了中国人的这项科研成果，英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等媒体，纷纷赶赴西南交通大学展开实地调查报道。这一项科技技术的诞生，可能没有引起民众的过多关注，但在世界众多科学家的眼里，中国人这次干出了几乎是一件革命性的技术创造。

邓自刚：当时它的标题叫超级管道，然后下面还有评语，它觉得这个颠覆性技术，可能对未来人们的出行方式，或者航天应用，各方面应该都会有革命性的意义。

这个被世界多位科学家称为颠覆性技术的“超级管道”，是如何能够悬浮在轨道上行驶的呢？37岁的项目负责人邓自刚告诉记者，几十年来，西南交大、国内科研院所和众多制造企业的专家，不断地接力式研发实验，才诞生出今天的成果。

磁悬浮技术是上世纪二十年代德国人最早提出的，距今差不多已有百年历史。此后几十年，德国在常导磁悬浮、日本在低温超导磁悬浮方面一直保持着技术领先；中国从上世纪八十年代中期开始追赶，但是想要追上六十年的技术差距，无疑是一个巨大的难题。

如果要完成磁悬浮列车的研究制造，我们需要提前去迈过很多门槛，比如高温超导材料从哪里来？特殊的轨道如何建设？车体究竟该怎样设计等一系列的问题，从无到有的这场挑战，中国的科学家又是否能研发成功呢？

高温超导磁悬浮中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应，也就是说，电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场。超导磁悬浮，就是利用超导体的抗磁性，实现磁悬浮。而所谓高温超导，是指零下196摄氏度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在零下269摄氏度的液氦环境中，超导所具有的特性。

与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，换句话说，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动还是静止，都能悬浮；而且在永磁轨道上，高温超导体还提供稳定的导向力和悬浮力，也就是不会上下左右摇晃，像钉子一样牢牢地扎在永磁轨道上面。

超导层厚度仅为头发丝的百分之一

可以悬浮又可以悬挂，看起来有点像变魔术。这其中的秘密在哪里呢？邓自刚介绍，首先是铺设在轨道上的永磁材料。其实高性能的永磁材料，国外已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对我国长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是中国人自己造。磁悬浮实验室在成都，但磁悬浮的材料，却在杭州一家企业默默地研发生产。

研制高性能的永磁材料，尤其用于高温超导磁悬浮轨道上的永磁体，首先需要将十几种原料、包括多种稀土材料熔合、均匀分布。

杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋告诉《经济半小时》记者，这个过程好比揉面，很难，但是对磁钢的性能很关键。

在对十几种原料进行精密排布后，就需要用电流给磁钢充磁，这也是危险性比较高的环节。如果充磁充不好，容易造成它性能不稳定，有些时候控制不住，磁钢容易飞到天花板上去。

经过反复试验，高性能永磁材料总算成功研制成功，但接下来又一个难题出现了：那就是怎样把永磁体拼接在一起形成磁悬浮导轨？由于永磁体之间相排斥的磁力很大，一小块可产生300多公斤的推力，一不小心就可能跑偏。那么，有什么方法能有效解决拼接、组合难题呢？

杭州永磁集团有限公司副总裁 冒守栋：要靠一系列设计的工装，通过机械的方式，一点一点把它固定好，一个磁钢固定好，再装下一个磁钢。

西南交通大学牵引动力国家重点实验室博士 邓自刚：当时也是前期做了很充分的一种设计，设计了夹具之后，然后现场又不断地摸索，不断地改进，最后找到了一种比较优的方式，我们最后84块永磁轨道，安装只花了一天的时间。

永磁导轨材料的难题得到解决之后，邓自刚的团队开始面临第二道难题的考验，这就是世界制造磁悬浮列车最为核心的高温超导材料。

邓自刚：我们的超导材料，就装在我们车子四个角，这块黑色的盖板里面。这个超导材料，它就替代了咱们汽车的四个轮子。这个超导材料，在我们液氮低温的环境里面，它就可以实现悬浮。

本世纪第一个10年，全球只有3家第二代高温超导材料供应商，2家在美国，以昂贵的价格向全世界销售，另一家企业在日本，但禁止出口。如果材料只能靠进口，我国发展高温超导产业就会被“卡脖子”。经过多方寻找，邓自刚把目光锁定在上海超导科技公司。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥：为什么我们做这个事情？也是有一个情怀在。因为以前我们去参加国际会议，大家来报道的超导材料，都是别人做的，一说到中国的超导，提问的就非常的少，就是有一种感觉，就是中国没有人做出来这个东西。我们的想法就是，不管怎么样，一定要把这个做出来，就是为了争这口气。

2011年，上海超导科技公司正式成立并开始研发。他们遇到的第一个难关，就是怎样将不同的涂层和超导带材紧密连在一起。超导带材是由好几层不同原料加工涂抹在一起的，超导层位于中间核心层，外面主要分为机带、隔离层、缓冲层等七、八层，之所以加这么多层，主要起保护、缓冲作用，相当于给中间层的超导带材，穿了一套防护铠甲，让超导带材的性能保持稳定性和一致性。但这几层原料都不同、涂抹的厚度，需要非常薄、非常均匀。工艺难度极大。

上海交通大学国家能源智能电网（上海）研发中心电气工程系 特别研究员赵 跃：它是在一个50微米厚的，不锈钢带材上，所镀着的超导薄膜，50微米厚的是一个什么概念？就是我们大概头发丝一样的厚度，但是它们中间所起到的，最重要的超导层厚度，仅为头发丝厚度的大概1%左右。

上海超导科技股份有限公司超导材料事业部副总经理 吴 祥： 超导层其实说白了，是我们现在最难镀的，因为它的工艺很特殊，我们用的是激光附着沉积来镀膜。

但最艰难的，是将超导带材连接在一起的技术，尽管现在超导带材长度已从最初的百米级做到现在公里级长度，但受限于现有技术，世界上还没有不做接头的超导带材。超导带材一有接头，就会有电阻。如何把电阻降到最低值，不仅是中国人的难题，也是世界各国企业面对的难题。

吴 祥：我们公司研制了一个超导接头技术，它的电阻能够达到两纳欧姆左右，现在国际上大家正常能够做到几十纳欧姆左右。两纳欧姆算是目前比较低的了。

经过3年多的努力，世界先进水平范围内的超导材料，终于在中国上海研制成功。