航空检修工程师报考条件

飞机维修工程师肯定是从普通飞机维修机务人员成长起来的。航空公司或者民航维修单位招聘毕业大学生机务时候，对专业的要求并不是很死，你的院校算民航相关，只要是相关的理工类专业一般都能应聘当机务。等你真正开始成为机务人员之后，有了3年的工作经验，就能考维修基础执照了。你刚大学毕业，除非是一些专门的147民航维修培训机构的学生，一般来说刚毕业是不能考执照的，都要有一定的工作经验才能考。所以应聘时必须要执照是针对社会招聘成熟人员的。至于能否被航空公司选中，那么就要靠你自己的努力了。包括努力提高成绩，各种英语证书计算机证书，提高简历上的含金量。快要大四时候多关注各大航空公司的招聘动态，多去参加航空公司对机务的招聘会等等。

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

扩展资料：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师

参考资料来源：百度百科-CCAR

飞机维修工程师属于维修类的高级技术人员。走的技术口具有本科以上学历，工程师是职称，要经过很多年的经验，一级一级往上评。起码总过国有企业是这样，民航的模式就和军队企业大有不同了，执行的都是欧美的标准。国有航空类企业中走的是：技术员--助工--工程师---高工的路线民航是要靠各种各样的执照，不太一样。要想成为一个好的工程师掌握的知识是比较全面的，不过你要有心理准备，因为现在社会风气决定了，很多领域都很黑暗。维修方面主要就是机械类和特设类，你只能选择一个方向。你要的准备首先就是英语要好好学，然后就是数学向模电。数电。空气动力学，工程力学。材料力学。液压传动等等这些都离不开数学的。好好努力，祝你成功。最好包北航南航活着西工大这类航空类的王牌院校

CCAR-46 中国民用航空总局令第46号 《民用航空器维修人员合格审定的规定》已经1995年12月14日中国民用民用航空总局局务会议通过，现予公布，自1995年12月14日起施行。局长 陈光毅一九九五年十二月十四日民用航空器维修人员合格审定的规定第一章 总 则 第一条 为了保障民用航空器持续适航和飞行安全，加强对民用航空器维修人员的管理，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规定。 第二条 中华人民共和国境内从事在中国登记的民用航空器和航空器部件维修的人员，必须遵守本规定。 前款所称从事维修的人员，是指维修单位所有直接从事民用航空器和航空器部件的维修和管理工作的人员。 第三条 中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）和民航地区管理局对从事民用航空器和航空器部件的维修和管理工作的人员实施资格审查和监督管理。 对取得相应资格的维修人员，按照第二章至第六章的规定分别发给下列证件： （一）维修人员上岗证； （二）维修人员执照； （三）维修检验人员执照； （四）维修管理人员培训证书； （五）外籍维修人员认可证。 第四条 民航总局或者民航地区管理局视情况对证件持有人进行抽查或考核，或者对《维修人员执照》和《维修检验人员执照》的持有人实施年度检查。 对维修作业中发生的严重人为差错，由民航总局航空器适航管理部门颁发《维修人员管理指令》。 第五条 本规定内用语的定义如下： （一）“维修放行”是指航空器或者航空器部件经过维修并经本规定第十七条所列具有资格人员确认其技术性能符合要求后重新使用或者返回使用。 （二）“维修必检项目”是指维修单位根据民航总局批准的维修工程技术文件确定的航空器或者航空器部件在维修过程中必须进行检验的项目。第二章 维修人员上岗证 第六条 对具备下列条件的人员，由经民航总局或者民航地区管理局批准的维修单位发给《维修人员上岗证》： （一）年满18周岁，身体健康； （二）在第七条规定的工种范围内，经过培训并考试合格。 《维修人员上岗证》必须填写的项目，由民航总局航空器适航管理部门统一规定。 维修单位应当根据本章的规定制定维修人员上岗证颁发和管理办法，确定证件持有人的工作范围及权限，并报民航总局或者民航地区管理局备案。 第七条 《维修人员上岗证》颁发的工种范围如下： （一）民航总局制定的《民航工人技术等级标准及培训大纲》中《航空机务维修》部分的全部工种和《航空器材》部分的航空材料员和航空器材封存员； （二）国务院其他主管部门规定的通用工种； （三）民航总局规定的特殊工种。 第八条 维修人员上岗培训和考试，由民航总局批准或者认可的培训机构组织实施，并按照民航总局制定的《民航工人技术等级标准及培训大纲》和国务院其他主管部门制定的有关通用工种培训大纲的内容要求进行。 第九条 《维修人员上岗证》的有效期，由维修单位根据维修工种和维修人员的具体情况自行确定，但最长不得超过二年。 《维修人员上岗证》仅在发证维修单位内有效。 第十条 取得《维修人员上岗证》的人员，可以独立从事相应工种范围内的维修工作，并有权在相应的技术文件上签字，但无权签字放行。第三章 维修人员执照 第十一条 《维修人员执照》包括基础部分和机型或修理项目部分。 民航总局或者民航地区管理局按照下列专业、项目分类颁发《维修人员执照》： （一）基础部分。其专业划分和英文代码为： 1．航空器机体（A）； 2．动力装置（P）； 3．航空电器（E）； 4．航空仪表（I）； 5．航空无线电（R）； 6．航空电子（AV）。 （二）机型或修理项目部分。其中修理项目的划分和英文代码为： 1．航空器机体（F）； 2．机械附件（FC）； 3．动力装置本体（P）； 4．动力装置附件（PC）； 5．电气附件（EC）； 6．仪表附件（IC）； 7．无线电附件（RC）； 8．电子附件（AVC）； 9．其他附件（MC）。 第十二条 申请《维修人员执照》（基础部分）的人员，必须具备下列条件： （一）年满21周岁，身体健康； （二）具有中专（含）以上航空技术专业学历，并从事所申请专业的维修工作在二年以上；或者取得《维修人员上岗证》，并从事所申请专业的维修工作在三年以上； （三）在连续的十二个月内通过第十三条规定的考试。 第十三条 对申请《维修人员执照》（基础部分）的人员的考试，由民航地区管理局或者民航总局批准或者认可的培训机构组织实施，并按照民航总局航空器适航管理部门制定的《民用航空器维修人员执照基础部分培训大纲》的内容要求进行。 前款的考试包括笔试、口试和实际操作，各项考试成绩均在70分以上为合格；考试不合格者，自成绩公布之日起满一年后方可再次参加考试。 第十四条 申请《维修人员执照》（基础部分）的人员，应当按规定表格填写申请书，并按照第十二条规定的要求提交有关证明文件，经民航地区管理局审查合格后，领取执照。 第十五条 取得《维修人员执照》（基础部分）的人员应当申请签署机型或修理项目。 申请签署机型或修理项目必须具备下列条件： （一）对申请签署的机型或修理项目，通过民航总局批准或者认可的培训机构组织的专门培训并考试合格； （二）从事申请签署的机型或修理项目的实际维修工作在一年以上，并且未发生严重人为差错。 对经前款第（一）项的培训并考试合格者，由培训机构发给培训合格证书。 第十六条 申请签署《维修人员执照》（机型或修理项目部分）的人员，应当按规定表格填写申请书，并按照第十五条规定的要求提交有关证明文件，经申请人所在维修单位审核后，向民航总局或者民航地区管理局提出申请。 民航总局或者民航地区管理局对符合规定要求的人员，在其《维修人员执照》上签署相应的机型或修理项目。 第十七条 经签署机型的维修人员执照持有人，对其执照上所签署型别的航空器整体具有维修放行资格。 经签署修理项目的维修人员执照持有人，对其执照上所签署修理项目相应的航空器部件，只有经过该类航空器部件的培训并考试合格，才具有维修放行资格。 第十八条 《维修人员执照》在下列情况下失效： （一）被持有人主动放弃； （二）持有人连续中断维修工作在二年以上，但参加业务培训的除外； （三）经民航总局或者民航地区管理局年检或抽检不合格。 第十九条 《维修人员执照》遗失，持有人应当及时向民航总局或者民航地区管理局报告，说明原因，经其所在维修单位审核后申请补发。 《维修人员执照》损坏，持有人应当向民航总局或者民航地区管理局申请更换，并交回原执照。 《维修人员执照》持有人变更姓名或者通讯地址时，应当向民航总局或者民航地区管理局提出申请变更，提交所在维修单位的证明文件，同时交回原执照。 第四章 维修检验人员执照 第二十条 民航总局或者民航地区管理局按照下列专业分类颁发《维修检验人员执照》： （一）维护检验。其专业划分和英文代码为： 1．航空器机体（I／A）； 2．动力装置（I／P）； 3．航空电气（I／E）； 4．航空仪表（I／I）； 5．航空无线电（I／R）； 6．航空电子（I／AV）。 （二）修理检验。其专业划分和英文代码为： 1．航空器机体（I／F）； 2．机械附件（I／FC）； 3．动力装置本体（I／P）； 4．动力装置附件（I／PC）； 5．电气附件（I／EC）； 6．仪表附件（I／IC）； 7．无线电附件（I／RC）； 8．电子附件（I／AVC）； 9．其他检验（I／M）。 第二十一条 申请《维修检验人员执照》的人员，必须具备下列条件： （一）按照第三章的规定，取得《维修人员执照》； （二）从事所申请检验专业的维修工作在三年以上； （三）申请之日前一年内未发生严重人为差错； （四）通过第二十二条规定的培训和考试； （五）身体健康。 第二十二条 对申请《维修检验人员执照》的人员的培训和考试，由申请人所在维修单位的质量保证部门或者由申请人所在维修单位委托经民航总局或民航地区管理局批准或者认可的培训机构组织实施，并且按照民航总局航空器适航管理部门制定的维修检验人员培训要求进行。 第二十三条 申请《维修检验人员执照》的人员应当向所在维修单位的质量保证部门提出申请，由质量保证部门对其资格进行审核。 维修单位的质量保证部门负责对经审查合格的申请人填写规定的表格向民航总局或者民航地区管理局申报，并按照第二十一条规定的要求提交有关证明文件。 民航总局或者民航地区管理局对经审核符合规定要求的，发给《维修检验人员执照》，并签署检验专业。 第二十四条 取得《维修检验人员执照》的人员，对与其执照上所签署检验专业相应的航空器或者航空器部件经过培训并考试合格，方可从事该型别航空器或者航空器部件的维修必检项目的检验。 取得《维修检验人员执照》的人员在其取得的检验权限范围内行使质量否决权，并可越级反映质量问题。 第二十五条 《维修检验人员执照》在下列情况下失效： （一）被持有人主动放弃； （二）持有人连续中断检验工作一年以上，但参加业务培训的除外； （三）持有人脱离所在的维修单位； （四）经民航总局或者民航地区管理局年检或抽检不合格。 执照的遗失、损坏和内容变更时的补发程序，参照第十九条的规定执行。第五章 维修管理人员培训证书 第二十六条 民航总局对维修单位的下列人员进行维修管理培训： （一）维修单位的负责人和质量、技术、生产管理部门的负责人； （二）航空器营运人主管机务工程的负责人和机务部门的负责人； （三）需要培训的其他人员。 第二十七条 维修管理人员的培训和考试，由经民航总局批准或者认可的培训机构组织实施，并且按照民航总局航空器适航管理部门编制的培训大纲和教材进行。 第二十八条 维修管理人员的培训，由申请人所在维修单位向民航总局提出申请。 民航总局对按照第二十七条的规定经过培训并考试合格的人员，发给《维修管理人员培训证书》。 第二十九条 取得《维修管理人员培训证书》的人员，具有担任下列负责人的资格： （一）维修单位的负责人和质量、技术、生产管理部门的负责人； （二）航空器营运人主管机务的负责人和机务部门的负责人。第六章 外籍维修人员认可证 第三十条 外籍维修人员具备下列条件之一的，可以在中国境内维修在中国登记的民用航空器或者航空器部件： （一）持所在国相应执照或者等效证件，向民航总局或者民航地区管理局提出书面申请，经审查合格，取得《外籍维修人员认可证》； （二）按照本规定取得相应种类的合格证件。 第三十一条 《外籍维修人员认可证》的有效期，最长不得超过被认可的原执照或者证件的有效期。 《外籍维修人员认可证》与民航总局或者民航地区管理局颁发的相应种类的维修人员证件具有同等效力。第七章 罚 则 第三十二条 有下列情形之一的，由原发放单位暂停或者吊销有关合格证件： （一）未按有关规定经过培训、考试并按程序提出申请的； （二）提供虚假情况或者提交虚假证明文件的； （三）涂改或者转借执照的； （四）证件持有人违反有关规定，情节严重的。 第三十三条 对规定的考试，有任何作弊或者其他未经许可的行为者，取消其该次考试资格，自被取消之日起二年内不得参加考试。情节严重的，由主管单位对直接责任人给予行政处分。第八章 附 则 第三十四条 取得《维修人员上岗证》、《维修人员执照》、《维修检验人员执照》和《外籍维修人员认可证》的人员从事航空器或者航空器部件维修时，必须随身携带有关证件或者将有关证件存放在其通常行使证件权限的工作区域内，随时接受检查。 第三十五条 颁发证件、进行资格审查和培训、考试，按有关规定收取费用。 第三十六条 本规定的实施办法，由民航总局航空器适航管理部门制定。 第三十七条 本规定由发布之日起施行。1991年2月10日中国民用航空局制定的《民用航空器维修人员合格审定的规定》同时废止。关于《民用航空器维修人员合格审定的规定》的说明 《民用航空器维修人员合格审定的规定》（以下简称“规定”），是在对原规定（民航局第17号令）进行修改后制定的。原规定自从1991年2月颁布，经过近五年的贯彻执行，对规范维修人员的资格，促进维修人员素质的提高起到了积极的作用。特别是1992年7月到1993年底，对维修人员的管理工作进行整顿后，从法规建设、执照培训大纲、考试题库到考试方法基本形成了一套有效的管理手段并建立了持照人员档案。同时，随着管理体制改革的深入和维修人员队伍的迅速扩大，对维修人员的管理工作提出了新的要求，在管理思想和工作重点上也发生了一定变化。因此从1994年下半年开始酝酿对原规定进行全面修改，在广泛征求意见的基础上，制定了本《规定》。 《规定》分为八章，共三十七条。基本保留了原规定中有关维修人员、检验人员执照的管理方法和程序。同时，根据我国的国情和几年来的实践经验，扩大了对维修人员管理的范围，并对不同工作性质的维修人员提出了不同的要求，分层次进行管理。《规定》的发布实施必将全面强化维修人员的适航管理，促进维修人员素质和管理水平的提高，对保证维修质量、保障飞行安全起到积极的作用。现将有关问题说明如下： 一、对维修人员资格的要求与《民用航空器维修许可审定的规定》相衔接 一九九三年七月修改后的《民用航空器维修许可审定的规定》，对维修单位中不同工作岗位的维修人员，提出了不同的资格要求，并要求取得相应的合格证件。对直接独立工作的维修人员要求取得上岗证，对航空器和航空产品的放行人员才要求取得维修人员执照，而不再要求所有维修人员取得执照。检验人员也只有对执行必检项目的检验人员才要求持有检验人员执照。《规定》在人员权限和合格证件的分类上，与其规定相衔接。 二、《规定》扩大了维修人员的合格审定范围 《规定》保留了对持有维修人员执照、检验人员执照和外籍维修人员认可证的维修人员的合格审定。增加了对持有维修人员上岗证从事直接维修工作的人员和需取得维修管理人员培训证书的管理人员的合格审定。 三、《规定》强调了对维修人员的管理、监督和检查 《规定》根据我国目前维修人员的现状，强调了对持证的维修人员加强管理的要求，提出了对合格证持有人视情况进行抽查或考核，或者实行年度检查；对维修人员在实施维修工作中，发生的严重人为差错将颁发《维修人员管理指令》，以便及时通报情况，总结经验教训，防范未然。 四、关于《规定》的编号 《规定》的中文通用本编号改为CCAR－65AA－R1