轮胎工程师培训视频

F1的工程师有很多 比如：轮胎工程师、燃油工程师、动力工程师、摇感工程师、空气动力工程师等，分类很多，这主要看你要向哪一方面发展！举个例子：空动工程师负责车辆外壳研发。世界最有名的（纽维）

在中国赛车还很落后的情况下，成为F1工程师很难，你要真有梦想，必须得有自己的发明或惊人之处！

著名的设计师Newey(现红牛车队首席设计师),毕业于美国南普顿大学航天所的博士班.罗斯·布朗（前Ferrari的技术总监），毕业于剑桥，而且在本科学科门门都是“A”！其他设计师和高级工程师都有着令人难以置信的高学历。即便是普通的工作人员，对赛车方面的专业程度都是世界一流的。

要大量积累知识，当然免不了基础数学、物理，乃至化学的深入研究，以及丰富的汽车知识，甚至航天方面（因为F1非常讲究空气动力学（物理），有些原理都是从飞机身上得出的）。

哈哈，我前几天刚去面试的。一个字“黑”。本科1500，专科1300，加班另算，很少加班的，即使有的话公司也是要求给你调休的。试用期6个月，每半年根据你的表现会有调薪。在办公室工作条件我不知道，如果在车间的话那条件是太苦了。公司属于化工行业夏天温度大约在40度左右。当主管和我介绍时我就当场拒绝了，我们七个人面试4个和我一样。我说的全部是事实！面试浪费我20元的打的费，呵呵你自己折磨折磨吧

大家都知道轮胎爆胎的危险性，然而爆胎并不是每天都会遇见的。统计显示：不正确的胎压和胎纹磨损才是最大的公路杀手，而50%的车祸原因和轮胎有关。虽然小编已经写了不少期与轮胎相关的文章，不过今天我们将开启一个新的轮胎知识篇章，我们请来「德国马牌」的轮胎工程师，让我们一起认真讲轮胎。今天第一期就从最基础的轮胎知识讲起。1轮胎的分类为什么要说轮胎分类？作为消费者，买轮胎的时候至少要知道自己到底要买什么车胎吧，买错了花纹还是小事，小轿车买了大卡车轮胎该怎么装……通常情况下，轮胎会按照以下四类标准进行分类：【横屏查看下图，效果更加】一、用途：1. 轿车以及轻卡车胎（PLT）2. 工业胎3. 工程机械轮胎4. 商用轮胎5. 农业轮胎6. 航空胎7. 二轮车胎二、 结构：1. 子午线轮胎（RADIAL）2. 斜交轮胎（BIAS）三、有无内胎1. 有内胎2. 无内胎四、 气候1. 夏季轮胎2. 全天候轮胎3. 冬季轮胎2轮胎的功能了解轮胎的功能，能让你在选择轮胎时，根据爱车的车型，有所侧重。我们先来看功能是什么？1. 维持一定气压的气体，支持汽车。2. 传递牵引力和制动力到地面。3. 维持方向稳定性，同时提供车辆转向力。4. 补充汽车的悬挂系统，吸收来自道路的震动。这四个基本功能分别对应这轮胎的够硬（坚固程度），柔软性（补充悬挂，提高舒适性），耐磨（提高汽车的行驶安全）等。然而，如果爱车每天都在魔都的大马路上行驶，你对轮胎的关注点自然会和整天跑长途货运的师傅有所不同。你的重点应该落在轮胎的柔软程度和节油性能上，至于耐力什么的……还是留在晚上慢慢用吧……3轮胎的材料组成1. 橡胶 41%2. 填充物 30%3. 骨架材料 15%4. 增塑剂 6%5. 硫化剂 6%6. 抗氧化剂 2%其实轮胎的材料和组成是一个比较暧昧的话题，上图写的好像挺全的，然而每个轮胎的配方都是针对每种路况，每种气候，每种车型……也就是之前我们谈到的分类配制的，这可不是一拍脑袋说“再加2%的硅！”那么简单的。每个配方都是经过轮胎厂商反复的研究和测试，研发周期超长，人力物力投入巨大。所以，一般每个轮胎厂都有几个自己的独有配方。像德国马牌的MC5中加入的高活性硅配方技术，可以使得橡胶与各组成材料之间形成高稳定性的管理，从而提升轮胎的抓地力。其中的详细配方当然也是不能随随便便告诉大家的啦~~4轮胎的组件讲完了不能说的秘密（轮胎配方），我们来讲点能说的大白话，那就是轮胎的组件。这东西所有轮胎都差不多，技术也就这几种，今天就用马牌轮胎来“开膛破腹”，一起来看看，轮胎是怎么样的？首先轮胎基本可以分成两大部分：- 胎面及带束层1.胎面 2.冠带层 3. 钢丝带束层- 胎体4.帘布层 5.气密层 6.胎体 7.三角胶条 8.钢丝圈 9.胎圈强化层 10.趾口垫胶接下来小编每一个部分和大家拆解讲解：1. 胎面：材料：合成橡胶或天然橡胶。功能：l  胎冠胶：影响耐磨性和防滑性。l  基部胶：降低滚动阻力，同时影响操控性能。2. 带束层材料：覆胶聚酰胺帘线。功能：防止带束层在高速行驶时蠕动，提高高速性能，均匀性和舒适性。3.钢丝带束层材料：覆胶的高强度钢丝（多根缠绕）功能：l  稳定胎面区域。l  维持轮胎的形状和方向稳定性，降低滚动阻力，提高轮胎的里程寿命。4. 帘布层材料：尼龙或者聚酯帘线（覆胶）功能：l  支撑胎内的气压。l  连接胎圈与胎面。5. 气密层材料：丁基合成橡胶。功能：胎体内胎，保持轮胎的气密性。6. 胎侧材料：天然橡胶。功能：保护胎体帘线不受外部损坏。7. 三角胶条材料：合成橡胶。功能：影响驾驶精确性，方向稳定性和乘坐的舒适性。8. 胎圈钢丝材料：橡胶覆盖的钢丝功能：确保轮胎固定在轮辋上。9. 胎圈强化层材料：覆胶帘线（如尼龙、聚酯等）功能：影响方向稳定性和乘坐舒适性。10. 趾口垫胶材料：合成橡胶。功能：确保轮胎与轮辋结合处密闭，不漏气，同时保护轮辋。在这里我们也要说一说卷首中提到的鼓包。鼓包通常情况下是因为外力影响造成了轮胎帘布层的破裂，引起轮胎部分鼓起。轮胎因为内因（制造和轮胎材料的原因）鼓包的可能性并不高，通常情况下与驾驶习惯、天气情况和路况等原因有关。小编和德国马牌工程师在聊天过程中了解到，其实鼓包与RP（人品）有点关系。在德国马牌工程师对一款轮胎的户外测试中，曾为了测试轮胎的极限抗压程度，连续20多次以时速80+[公里/时]冲过减速带，结果测试轮胎安然无恙。但是就在测试结束，车辆以30[公里/时]离开测试场时，碰巧通过地面一个小凸起物……结果……鼓包了！真是让人哭笑不得！5下期预告看了来自德国马牌轮胎工程师的图文讲解，大家是否要说小编在炒冷饭？那大家不妨问问自己，轮胎的构成分为哪几部分呢？“温故而知新”还是很重要滴。因为，下期我们就来讲【轮胎是如何通过轮胎花纹和配方达到静音】当然看了干货也不会没有福利送你的，马牌工程师来送干货，小虎就来送福利！↓↓↓安卓用户戳图可以直接参加活动，ios用户领券和购买，劳烦挪步App首页哦↓↓↓

应该还不错的,最好作于汽车相关的

担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。

具体到负责各个项目的人员学的知识都不大一样。Track Control，Hon Dtech技术，机械工程学，元件分析，工商管理，制造流程、供应链、运输和物流，动力传动，引擎、排气管理和电子引擎部件采购，悬挂气流输导设计制图，工程制图，机械工程，计算机流体力学和结构力学，空气动力学，涡轮增压的火花点火发动机的瞬变反应，主动式悬挂系统，装配，和网络通讯等等。还有最起码的F1基础术语，汽车术语，基本赛事规则，原理，应用，市场运作等都要知道。

想要成为F1的技师要花不少时间。试着在当地的Formula Ford或是房车赛的车队中找一个职务，就算一开始是无给职也没关系。如果你可以表现出你的热诚与努力，过一段时间他们一定会考虑聘请你为正式员工（基础的车队缺人非常严重）。在Formula Ford的车队站稳脚步之后，你就可以开始打算往更高层的F3或是F3000车队前进：累积你的人脉及人际关系，展现出你的工作成果给其它人看。这些与其它的行业并没有什么两样

你这个事情客观的来讲，轮胎厂是没有到市场上招聘轮胎类橡胶工程师的，都是挖人，另外，刚刚毕业的学生很少能直接干工程师，都是一步步熬上来的，从技术员到技术负责，到工程师，我接触过的轮胎厂，工程师都是从一些先进的企业挖来的，另外，你刚开始就业时，可以选择一些专业符合的门槛较高的大型轮胎企业，等你也熬上来了，然后就有企业来挖你了，那样你的待遇才能越挖越高，越高越挖的。工作来说，在山东还是比较好找的。