信号联锁工程师报考

高铁的车站信号联锁技术与普通的联锁没有太大的区别，功能是一样的。高铁信号系统的核心是ATP（列车自动防护）技术，ATP国内还没有完全成熟的系统设备，所以多为进口，这也是国内信号技术人员努力的方向。

联锁（interlocking）在铁路车站上，为了保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件，利用机械、电气自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系，这种关系称为联锁。为完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。 联锁是铁路车站联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。

这个暂时还是机密技术吧

1、运营管理从事城市轨道交通运营管理的生产、运营和服务。值班站长、站务人员、站务人员、交通调度员、值班主任等。2、铁路信号从事轨道通信信号系统设备的维修、检修、管理、安装、施工工作以及通信信号设备的一般维修管理和使用。3、铁路工程对于铁路行业，可以服务于铁路施工和桥梁设备维修企业，适应铁路施工管理、线路检测维修等工作。它可以从事铁路建设企业的建筑工人，质量检验员，铁路局公共工程部和城市轨道交通企业行工作，桥梁和隧道的工作。4、铁路工作人员从事火车站、铁路、地铁等相关乘务工作。

铁路的信号设备可以说是年年更新换代，本人是铁路信号工，车站信号联锁机分很多中设备，比如；古老的有继电式联锁6502车站信号设备，新的；TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统， DS6-K5B计算机联锁系统, 好几种联锁机型，-------关于那种技术现在都用计算机了，基本是采用工控计算，内加各种设备之间相互控制，制约的联锁关系，基本原理是；1，采集站场情况，2，根据站场情况计算机运算处理，3，运算出来的结果根据设置好的联锁关系发出执行命令，通过光电耦合器输出驱动设备的继电器，有继电器通过电缆输送到室外的信号设备。