第五届杰出工程师评选时间

詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省。原籍安徽婺源（今属江西婺源）。英文名：Jeme Tien Yow。他是中国首位铁路工程师，负责修建了“京张铁路”等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 少年时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题，村里人都很佩服这个孩子。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。 在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，讨伐中国计划蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令“孤拔”险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……” 从战后到1888年，几经周折，终于转入了中国铁路公司，担任工程师，这正是他献身中国铁路事业的开始。 詹天佑刚上任不久，就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。 詹天佑是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。詹天佑祖籍安徽省婺源县(现属江西)，生于广州，逝世后，葬于北京。1982年由中华人民共和国铁道部举行隆重仪式，移葬于居庸关下青龙桥车站附近。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。 1871年，清政府实施容闳创议的“幼童赴美留学计划”。1872年，詹天佑到香港报考被录取，作为中国第一批官办留美学生留学美国。1867年以优异的成绩中学毕业，并考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。 詹天佑到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官。1883年，参加中法战争。战后，几经周折，才转入中国铁路公司，担任工程师。刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥先后由英国、日本和德国工程师负责设计，但均告失败。詹天佑要求由自己来搞，并解决了三个外国工程师无法完成的大难题，成功建成了滦河大桥。 1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，对全线工程提出了“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几年奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。 京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。

含金量很高。杰出工程师奖是我国历史上第一个以“工程师”命名的面向全国各生产建设科研领域的工程技术人员综合奖项，是我国科技奖励领域的重大突破，是目前涵盖领域最广的工程技术人员奖项，它不但填补了我国科技奖项设立的空白，突出了对工程师的奖励，而且通过国家级行业协会和两院院士推荐、电子系统申报、院士和行业知名专家层层筛选，评选质量得到充分保证，获奖人员均为各行业领军人物，得到业内的高度评价，杰出工程师奖含金量很高。杰出工程师奖是由中华国际科学交流基金会发起，经科技部和国家科学技术奖励工作办公室批准设立的重大奖项。其设立目的是为了大力弘扬“责任、创新、协同”的中国工程师精神，奖励和表彰在全国生产建设一线做出突出贡献的工程技术人员。该奖项每两年评选一次，是国内涵盖领域最广、最具权威性的工程技术人员奖项。

陈知非——航天部高级工程师（湖南湘乡人，陈赓长子）......

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑便是其中的一个。 回国后，詹天佑怀着满腔的热忱，准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员却过分迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。

⑴ 如何成为一个优秀的工程师

要成为优秀的工程师就要不断的学习，提升自己，工程师是科学家；工程师是艺术内家；工程师也是思想家。一容位伟大的工程师曾经提出过这样的一段感言。不错，工程师是利用自然科学来创造工程的人。工程既是物质的也是思想上的。许多不朽的工程，伟大的发明以及出神入化的技术方案，许多人往往只看到了他们的瑰丽，而作为工程师则更应该看到设计的灵魂。因此我们应该深入的理解工程师也是艺术家和思想家。工程设计的本身就是一种艺术，也是工程师思想的结晶。一部精密的机械设备，一个高效而又健壮的程序，一个复杂而又无懈可击的电路，这些都反映着一些杰出工程师的思想和灵魂，有时你甚至会认为他们的生命已经融入到设计中。 成为一个杰出工程师最重要的因素就是热爱自己的职业。毕竟兴趣是最好的老师，许多优秀的电子工程师都是从小作为电子爱好者的。爱好不仅要体现在行动中更要深入内心甚至深入骨髓。有许多人问：每天应该花多长时间在学习中和工作中。可以肯定一份耕耘就会换来一份收获，但作为工程师和科学家想取得成功并不是比赛谁花的时间最多，而是看谁付出了更多的思考。

⑵ 如何成为一个杰出的工程师 (1)

成为一个杰出工程师最重要的因素就是“热爱自己的职业”。毕竟兴趣是最好的老师，许多优秀的电子工程师都是从小作为电子爱好者的。爱好不仅要体现在行动中更要深入内心甚至深入骨髓。有许多人问：“每天应该花多长时间在学习中和工作中。”可以肯定一份耕耘就会换来一份收获，但作为工程师和科学家想取得成功并不是比赛谁花的时间最多，而是看谁付出了更多的“思考”。 不要以为一个学生坐在自习教室里看了多少小时的书就是“勤奋”，也可能比呆在寝室里的学生还要“懒惰”。也就是说“勤奋”是大脑的勤奋，而不是身体和和形式上的勤奋。我学电子也差不多有15年了，也发现了很多问题。一次别人问我你每天花多长时间来工作。我回答他：“每天除了吃饭睡觉几乎都在思考。”不夸张的说我的很多工程构想都是在梦境中诞生的。每天早起床后刷牙的时候、上班的路上、吃饭的时候甚至和别人谈话的空闲瞬间都有可能诞生灵感。当然热爱工程师职业的前提是一定要能领略到工程和自然科学中的美感。一个优秀的工程师同时也是一个热爱科学的人，从科学的常识到科学的精神都会渗透到他的生活中。一次我看到一位教研室里的老师安排答辩的顺序，尽管这位老师在机电领域写了很多的书也在所谓“理论领域”有很多建树，单从他安排这样一个简单的顺序来看，他并不是个理论很高的人。因为在我看来他的工作方法是效率极低的。换句话说就是在他的生活中没有科学的精神可言。 “工程师是科学家；工程师是艺术家；工程师也是思想家。”一位伟大的工程师曾经提出过这样的一段感言。不错，工程师是利用自然科学来创造工程的人。工程既是物质的也是思想上的。许多不朽的工程，伟大的发明以及出神入化的技术方案，许多人往往只看到了他们的瑰丽，而作为工程师则更应该看到设计的灵魂。因此我们应该深入的理解“工程师也是艺术家和思想家”。工程设计的本身就是一种艺术，也是工程师思想的结晶。一部精密的机械设备，一个高效而又健壮的程序，一个复杂而又无懈可击的电路，这些都反映着一些杰出工程师的思想和灵魂，有时你甚至会认为他们的生命已经融入到设计中。 一个工程师和科学家在生活中也是工程师和科学家。这个问题引出后我们要提到的是培养自己的思维品质。包括思维的习惯，深度和广度，以及思维方式和思维素材的选取。成为一个工程师确实有很多品质是天生的和决定性的，学校的培养和自己的努力也只是一些辅助措施。一个人曾经问我一个关于感性负载的问题，其实我心里很清楚他并不理解这里面最基本的物理概念，首先对电感的认识就不是用语言和数学公式能解释得了的。所以物理学和数学的基础是对工程师有很高要求的，这里所提到的物理学和数学是指一种最基本的认识而不是停留于表面的文字和公式。我可以推断这个人不太适合作工程师，其实他提出的问题都真真切切的存在于生活中，抬头看看日光灯的启动，或者当你看到电源插头的放电瞬间。可这每一个瞬间都被示为理所应当的话就错了。那样当牛顿看到苹果落地时也会感觉理所应当的。 每个人的思维着眼点和注意的方面都不相同，很多人从小就会将注意放在自然科学之上，这些孩子中有很多就是未来的工程师。比如一个10岁的小学生看到一幢大楼，他会马上考虑大楼是如何建造的，塔吊又是怎么一节一节接起来的，那么高的大楼外墙的玻璃是如何安装的。另一个孩子会想工程师真伟大，还会想到一些诗句来抒发内心的感受。显然两个孩子一个可能更适合作工程师另一个适合成为文学家。所以人们经常说，每个人都有自己的长处和优点。有些人的长处和思维方式在工程师职业中无法发挥，可中国教育的教条化却无法让每个人都能做自己喜欢的专业。我的一个大学同学是文学爱好者，对中国历史和社会有许多见解，阅读广泛文笔也好，可偏偏学了电子这个专业，这不是人才的浪费吗。所以工程师和科学家在生活中也是工程师和科学家，而不是工作时和端起书本时才是。很多学生很努力的去学习，可一直无法入门就是这个原因。当拿起书本时发现一个问题或者老师提出一个问题后他们会努力的解决，可放下书本就不会再自己提出问题和独立的思考了。 我从来不认为中国的教育是真正的“教育”，书本、试卷、分数、所谓的答案都是教条的，就好象一条生产线给每个经过其中的学生盖上一个学历的烙印。将创造性和个人的特长统统抹杀，再加上长期以来的教育大跃进和人才评定标准的偏差，无数天才失去了发展机会。本来没有那么多的教育资源却非要扩招--扫盲。将大学教育至于尴尬境地，应届生就业就是最好的例子。所以请不要抱怨工作机会少，中国是非常缺乏工程师的呀！缺到让很多公司开始“呐喊”的程度。工程师的缺乏又和应届理工科毕业生的过剩形成矛盾。所以你不要以为学习成绩高就能成为一个好的工程师。要清楚的认识到学校的教育和社会需求之间的距离。 工程师要有“自己的思想”，很多学生在读书过程中养成了一些很不好的习惯。比如思考深度不够，和不会独立思考。一个公式放在面前能做题，能考试就OK吗？自然科学好比一个花园，一些科学巨匠写下了无数“不朽的文章”来描述它。数学公式就好比文章中的文字和句子，只是做文字游戏或者简单的背诵有什么意义吗？请问问自己你对这个“大花园”了解多少。你闭上眼睛能想象出这个花园的景象吗？记得我曾问一个大四毕业设计的学生你物理学的怎么样。他回答我“还好”，可又补充说“就是公式忘了”。工作中他看到我随笔可以写出很多方程，惊讶的说我的记忆力真好。我说“我根本就没背过公式”。因为我记得“花园”是什么样的，即使哪位大家用什么词汇描述的“花园”我记不清，可我依然能清楚的描述出来。这才是理论，理论不是指“文字”和公式而是前人的思想。 许多学电子的学生说模拟技术难学，我告诉他们其实学好模拟技术并不是要学好模拟电子本身。世界本来就是模拟的，所有的物理量都是模拟的，这就是模拟。所以你对自然科学的最根本看法和世界观直接决定模拟水平的高低，也就是物理学水平的高低。我的意见是：不要以为拿着模电书学下去就能有本质的改变，一定要提高对事物的认识和对自然科学的理解，提高对模拟量的驾御能力。重要的是思维方式，和对概念的感性认识。 思考问题要有深度，思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止，他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题，认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系，甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题，结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”，没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然，更要知其所以然。 工程师要重视实践，自然科学不管发展到何时都离不开实验。电子学本身就是为了指导工程实践。所以不要谈空洞的理论。现在很多院所都面临这样的问题，总是谈一些空洞的理论，甚至错误的但还不以为然的理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观，只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。我们不要“玩弄理论”，但要重视理论。理论是思想，是认识，不是公式和文字。 另一方面，我们还要重视理论。因为你是电子工程师，而不是电子爱好者。工程师要从整体到细节全面的把控你的工程。人做事是一定要犯错误的，工程师要将这样的错误减到最少。因此全面的理论和对工程对象的认识是必须的。一些从电子爱好者出身的工程师比较容易忽视理论，认为把东西做出来了就可以。当然是要把东西作出来，但我们最终是要掌握尖端的技术，推动中国科技的发展。不可能象电子爱好者那样拿过别人的图纸来“制作”了事。IT技术发展迅速，理论的发展也非常迅速。我们一定要接受潮水般的新观念和新技术，工程师必须有全面而又坚实的理论作为后盾。我们学习信息技术就好比盖一座大厦，我们可以很快掌握流行的开发工具和技术--可以盖个比较高的大楼，可是没有全面坚实的理论作为地基，是不可能盖成摩天大厦的。 而且理论体系一定要完整,IT技术本身就是多学科交叉产生的,他已经涉及太多的东西了。所以在这个行业内如果掌握更多更全面的知识是非常必要的。搞硬件的往往容易忽略软件方面的东西。现在哪里有离开软件的硬件和离开硬件的软件呢？而且一个工程师不仅要懂得本 专业的知识，还要有广泛的自然科学知识，只有这样才能成为出色的工程技术人员。

⑶ 怎么样成为一名工程师

个人认为，要成为优秀工程师的第一步，是要从摆正心态做起。 从学校里走出来没多久，不免有很多东西不能适应，而自己又没有能力去改变这些东西，那就只能慢慢学着去适应这些东西。在学校里即使学习比较认真，学到的也都是比较广泛的基础理论知识，很难应用到实际工作中，所以难免在工作中四处碰壁，可能会有很多让我们郁闷的事情，现在的我们就是那一朵刚刚冒出地面的小蘑菇，也许四周一片黑暗，也许无人问津，但我们自己始终要相信，只要我们不断努力，灿烂的阳光将会迎面而来。

其次，尽快给自己确定一个明确的方向。 给自己确定一个方向，不是说规定好自己若干年以后自己要干什么工作，或者说要做到什么职位、薪水多少等等。我们要不断前进是肯定的，但职场之路就如同爬山一样，左折右转跑得再快也到不了峰顶，“埋头苦干”可能很快我们就会迷失方向。只有脚踏实地走好眼前的每一步，同时不忘一段时间后停下来小憩一下，回头望望后面的路，再抬头看看前面的路该怎么走，走对了路才能更快的到达山顶。记得一位老工程师说过：“一个优秀的工程师绝不是单纯技术和经验的累加，还有更多来自生活的感悟和自我价值观念的完善。更要能在复杂的社会环境中把握自己的方向，体现出自己生命的价值。”

第三，工作中要有一颗平和的心，不要急于求成。 每个人都是不同的，即使同为工程师，每个人所走的路也会不同，所以不要和别人做过多的比较。某些方面比别人差一点，并不代表你就不优秀，可能你们都很优秀，只是有那么些地方有点区别罢了；同样，比别人做得好一点的时候也不要沾沾自喜，要不很可能就要五十步笑百步了。虚心、用心的去学习，不断充实自己。成为一名优秀的工程师是一个漫长的过程，给自己太大的压力反而会使自己失去兴趣，优秀的工程师应该是快乐的工作的。 最后，不要以薪水作为你的最终判断依据。最近在网上看到很多拿大学生和农民工做比较的帖子，说上大学没有用，比不上农民工云云。钱是个好东西，当然越多越好，不过刚毕业的我们没必要太过于在意钱，一味的为工资的事情去纠结反而会使自己失去了对工作的兴趣，接着天天混日子，那离涨工资真的是越来越远了。工作的初级阶段，只要好好的充实自己，我相信该属于我们的终究还是会到来的。

⑷ 怎么做一优秀的工程师主要做哪些准备，例如考些什么证书

你好，现在一说到优秀的，大家首先想到的是要有什么证书，其实从工作中的经验可以看出，回证书是帮不了你成为答优秀工程师的。优秀工程师是通过经验的不断积累和实践中学习慢慢锻炼成的，多想、多练、多实践、多学习是你成为优秀工程师的途径。

⑸ 作为一名优秀的工程师必须具备的基本要求是什么（需详）

①有一个完整的知识结构，要及时参加培训教育及时掌握先进的工程技术、经济、管理、专法律等方面的属知识，适应时代的发展，适应本职工作的要求。 ②有丰富的工作实践经验，自己要有动手能力，能够独立开展工作。 ③有较强的协调能力，运用自己的业务能力带动群体的业务开发及水平进步。 ④有良好的职业道德，健康的身体与心理，有自我约束与控制能力。 ⑤对涉外工程等，要具有一定的外语知识。

⑹ 中国“杰出工程师奖”是什么奖项有中国石化的员工么

由中 *** 际科学交流基金会在国内首次设立，经国家科技部和国家科学技术奖励工作办公室批准，旨在奖励和表彰在全国生产建设一线作出突出贡献的工程技术人员

⑺ 中国著名工程师有哪些

中国著名工程师有：

1、黄晓家，男，机械工业部设计研究院给排水工程师，教授级高级工程师。

领域有：市政供水工艺技术、自来水公司经营管理、工业供水技术、供水管网技术与管理、饮用水水质安全技术与管理、城镇污水处理工艺技术、污水深度处理与再生利用工艺技术、污泥处理处置技术、建筑给水、建筑排水、建筑水再生利用、医院废水、消防工程。

4、郭汝艳，女，汉族，1962年7月出生。1984年在中国建筑设计研究院工作至今。2004年取得全国注册公用设备工程师执业资格。1999年取得教授级高级工程师任职资格。2008年任中国建筑设计研究院机电专业设计研究院总工程师。

5、曾凡生在分管办公室工作时，于1985年和1988年，主持新建了局办公大楼和职工宿舍各一栋，建筑总面积5500平方米，基本改善了局机关的办公和生活条件。

80年代末具体负责编制的《湘潭市2000年林业发展规划》，经市科委评定，获科技进步三等奖。在1991年的农村办点中，被市委社教领导小组评为优秀工作队员，市 *** 给予立功奖励。

网络-当代中国杰出工程师名单

⑻ 当代中国杰出工程师名单的名单公布

改革开放以来，中国建筑事业蓬勃发展，城乡面貌焕然一新，人居生活内环境得到了极大容改善，我国建筑师和与建筑相关的各专业工程师付出了辛勤的劳动，做出了卓越贡献。2013年在中国建筑学会成立六十周年之际，中国建筑学会决定开展“当代中国杰出工程师”宣传推介活动，以鼓励广大工程师在推进建筑节能减排和生态环境保护、发展和繁荣中国建筑文化、建设美丽中国进程中做出更大的贡献 。 通过逐级对2012年百家建筑设计名院称号单位的教授级高级工程师（研究员、教授）的推荐、审核、公示、核定后，中国建筑学会2013年10月9日公布了”当代中国杰出工程师“219人名单 。

⑼ 如何从一名普通的工程师到一位优秀的总工

当你从一个普通工程师成为优秀工程师，你就具备了成为总工的条件，如果你成为一名总工，也就知道如何成为一名优秀的总工了，所以，其实很简单，也相当的不简单。

⑽ 如何成为一名独当一面的优秀工程师

一、熟练掌握HTML、CSS、JavaScript 用语义化的HTML标签配合CSS百分百还原设计稿，并使用JavaScript完成各种交互逻辑，这是前端的基本功。当然，如果你想掌握扎实的理论知识，除了通过教材、视频等渠道学习外，在学习过程中做大量的实践，通过不断写代码去应用所学知识，获得快速成长。 二、熟练掌握一门Mvvm框架 随着前端的日益复杂，大部分应用场景都已经离不开它们了。因此，你应该清楚的了解框架出现的意义以及框架的职责边界，这样你才能轻松应用框架提供的各种能力辅助开发工作。除了在应用中投入更多的心思外，你还可以去主动去学习一些框架源码，进一步了解框架的实现原理。 以上所介绍的是前端工程师应该掌握的部分技术能力，除了技术能力外，一名优秀的前端工程师还应该具有业务能力。 首先，就是要有责任意识。如果你不甘心只当一颗螺丝钉，你就需要有责任意识，对产品和项目负责。一般来说，从产品的需求、设计、开发、测试到最终的上线都是由工程师在主导，并协调各个角色成员，这对工程师提出了很高的要求。因此，在学习阶段你应该按照严格的工程师标准来要求自己。 其次，要有产品思维。当你接到一个需求的时候，也要思考这个需求解决了什么问题，有什么价值和意义。作为一个工程师，最好能参与到需求早期的讨论中，充分理解业务，这样你对需求的把握和理解会更准确，而不是产品说什么你就做什么，有些时候你会找到一条既能满足需求又能节约开发成本的路。 最后，良好的沟通能力。作为前端工程师不可避免的就是需要和不同岗位的人进行沟通，充分的沟通可以避免走一些弯路，提升工作效率。

茅以升.詹天佑他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。随中国第一批幼童飘海赴美留学，归国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。

詹天佑他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。随中国第一批幼童飘海赴美留学，归国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是在于他成功地修建了京张铁路。