航空航电工程师怎么考试

若你是理工科大学毕业生，毕业后经过147培训合格后，再工作5年，至此你才有考机务工程师的资格若是非理工可毕业的或是 其他，则..........参考 《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR－66－R1）

考试条件：

1、中专毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年，可认定为技术员， 再从事专业技术工作4年，可认定助理工程师。

2、大专毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年，可认定为技术员，再从事专业技术工作2年,可认定为助理工程师。

3、大学本科毕业：在同专业或相近专业岗位上见习期满1年，可认定为助理工程师,再从事专业技术工作4年可晋升工程师(中级)。

考试时间：

每年组织二到三次集中考试，考生参加考试的具体时间、地点以准考证为准。

报名方法：

报考人员须携带有效证件（身份证、护照）的原件和复印件，填写报名表，由考场人员将报名信息现场录入计算机。报考信息必须准确、完整，并经报考人员核对、签字确认(照片信息的采集，在入场考试前进行)。准考证在报名当场打印发放。

考试注意事项：

（1）应考人员必须在本年度内并在同一考点通过所有规定科目（模块）的考试，方可取得合格证书，否则成绩均作无效处理。首次考试的应考人员可根据考点的报名情况和本人意愿自行慎重选择考点。

（2）在乡镇所属单位工作的专业技术人员在评聘专业技术职务时，其计算机应用能力考试，也作为必备条件之一。

（3）取得博士学位后三年内评聘专业技术职务（职称）的人员，可以免试。

（4）在境外取得博士学位的留学人员，凭我外使（领）馆出具的留学证明，回国三年内评聘专业技术职务（职称）的，可以免试。

（5）通过全国计算机技术与软件专业技术资格（水平）中高级考试的，可以免试。

参考资料：百度百科-工程师职称考试

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为（aeroplane tubine），（aeroplane piston），（helicopter tubine），（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

扩展资料：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。

参考资料来源：百度百科-飞机维修工程师

参考资料来源：百度百科-CCAR