飞行器维修工程师考试

这个可以在网上具体的查询看一下是哪个专业适合报，然后再根据自己考试的成绩再具体的去报这些学校这样录取的机会才会很大。

机场需要的专业人才很多，很多的专业都是机场需要的，比如机场需要机械专业的人才检修机器，需要物流人才管理运输调度等等，不过不过学什么专业，最好还是选择和航空沾边的院校才好，这样的院校一般都会和各个航空公司和机场有一定的关系，这样，在航空类院校毕业的学生去机场的机会就会大大增加．比较好的学校有北京航空航天大学(211+985)，南京航空航天大学(211),沈阳航空工业学院，南昌航空工业学院，西北工业大学(211+985),哈尔滨工业大学(211+985),后面的两所和机场的关系不大，主要是航空方向的，不过都是很牛的学校啊。

机场地勤没有限定专业；机场地勤的定义：为飞行服务的所有地面机构都叫地勤地勤人员： 包括一般公司应有职务如：秘书．会计．IT，人事．行政．总务．美工．企划等部门外，另有航管理部门．旅客业务部门．航空货运部门．皆属于地勤人员 ；工作内容： 一般来说，国内航线勤务工作内容是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票，在候机室内引导旅客通关候机，登机并作广播服务，提醒旅客登机及贵宾服务工作或广播寻找已到未登机的旅客，另外勤务人员还须与空中厨房联系餐点、失物寻查、旅客申诉。 地勤人员人员是航空公司对旅客的第一线员工需有良好的服务态度和耐心。

只要符合二级建造师报考要求，可以选择二级建造师任意专业进行考试。建议可以选择企业需要的，或是个人需要的考。如果没有，建议考市政或是建工专业。如果以后符合一级建造师报考条件，建议考一级建造师 民航专业。

可以报考机务工程专业，学习这个专业的人必须特别的细心，而且要有耐心，对每一个步骤都要记清楚。

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照。1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine),A2(aeroplane piston),A3(helicopter tubine),A4（helicopter piston)四种。 2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1。1（aeroplane tubine),B1。2(aeroplane piston),B1。3(helicopter tubine),B1。 4(helicopter piston)四种，航电只有B2执照。未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。 3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。 要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。飞机维修的种类有哪些？一、航线维护(“低级维修”)航线维修包括日检和周检。又称外场维修。其典型工作主要有：飞机航前，航后检查，每日或过夜检查，过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞，落地，过境的检查以及加油，排除故障等。(一)日检：每个飞行日的航线维修。航行前维护：每次执行飞行任务前的维护工作。航行后维护：每次执行飞行任务后的维护工作。过站短停维护：执行过一次飞行任务，经过过站维护有再次执行任务之间的维护工作。(二)周检：每7-10天所做的定期维护工作。 二、定期维修(“高级维修”)飞机，发动机和机载设备经过一点时间的飞行之后，可能发生磨损，松动，断裂，腐蚀等现象，所以隔一段时间之后要进行一些检查和修理。定期检查的周期划分，一般有两种的分类：(一)苏联飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时…来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期。(二)欧美飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。随着字母的上升，维护的程度也就越大。D检，又叫大修、翻修，D检是最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。 由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。 理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。三、特种维修特种维修是指因为某种特殊原因而进行的维修，这种维修不是“航线维修”或经过一定的飞行时间二进行的“定检检修”。 例如：(一) 经过雷击，重着陆或颠簸飞行后的检查或修理。 (二) 受外物击，碰伤后的修理。(三) 发生腐蚀后的除锈，除腐处理和修理(四) 按适航部门的规定或制造厂家的要求进行的改装(五) 在两次D检之间加做的中检或客舱更新。