上海虹桥工程师

上海虹桥国际机场始建于1907年，它的前身是建于1921年3月的民国虹桥机场，抗日战争时期被日本军队占领。解放后，重建虹桥机场，此后一直作为军用机场，直到1963年，被国务院批准再次成为民用机场，并于1963年底进行了大规模的改建和扩建，该工程于1964年正式交付使用。1984年3月，上海虹桥机场候机楼工程再度扩建，同年9月30日扩建工程完工。扩建后的候机楼，使用面积比过去扩大了一倍。1988年，上海民航进行重大体制改革，实行政企分开，机场和航空公司分营，上海虹桥机场从同年6月25日起成为独立的经济实体。1988年12月，上海虹桥机场候机楼第三次扩建，于1991年12月26日完工。 作为上海第一个民用机场的上海虹桥机场，经过多年的扩建后，现已成为我国最大的国际航空港之一。上海虹桥国际机场扩建前占地面积平方千米，拥有跑道和滑行道各一条。其中跑道长3400米、宽57.上海虹桥国际机场6米（4E级），停机坪达51万平方米。有停机位66个，其中有13个登机桥位，48个远机位，2个专机位，2个货机位，可满足各类飞机的起降要求。 虹桥机场1号航站楼（T1）由A、B两座候机楼紧密相连，面积达万平方米（A楼5万平方米，B楼万平方米）。共有15个候机大厅，18个贵宾室和15条行李传输系统。每日平均起落航班达540架左右，高峰小时起落飞机达85架次，年运送旅客量超过万人次，已开通了到达91个国内国际城市的航班。 虹桥机场扩建工程按满足年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量100万吨和飞机起降量30万架次设计建设，主要包括新建1座万平方米的2号航站楼（T2），1条长3300米、宽60米的平行跑道和3条平行滑行道，以及站坪、货运站、业务用房、能源中心、市政道路等相关配套设施。经过3年多建设，2009年年底通过工程竣工验收，2010年3月3日又通过了国家民航局的行业验收，并于3月16日零时起作为虹桥综合交通枢纽的主体项目率先投用。 2010年3月16日零时起，除春秋航空公司及往返日本、韩国的国际包机航班仍在1号航站楼（T1）运营外，其余航空公司的国内航班全部迁至2号航站楼（T2）运营。

上海虹桥机场的总设计师是刘武君。

刘武君于1984年7月获清华大学建筑学院学士学位;1988年9月获清华大学建筑与城市规划研究所硕士学位;1988年10月赴日本留学，1993年10月获日本千叶大学博士学位。现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理。

现任中国民航机场建设集团有限公司副总经理 ，兼任清华大学 、中国民航大学 、湖北工业大学 等大学教授。曾任上海机场(集团)总工程师、上海申通集团有限公司总工程师、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任等职。承担了"长大干线磁悬浮交通系统的实用性研究"、"锡沪杭线磁浮交通系统的预可行性研究"等国家"863"项目，以及上海市科委"上海城市结构发展模式研究"课题研究，参加上海浦东国际机场扩建、上海虹桥国际机场扩建、虹桥综合交通枢纽和上海磁浮列车重大工程的建设。

相关专著：

《21世纪航空城--浦东国际机场地区综合开发研究》《绿色机场--上海机场可持续发展探索》

《机场融资--大型国际机场多元化融资模式研究》《浦东国际机场可持续发展的研究与实践》

《图解虹桥综合交通枢纽--策划、规划、设计、研究》《虹桥综合交通枢纽开发策划研究》

《浦东国际机场货运站运营管理研究》《航空城规划》《航空港规划》《航空枢纽规划》

扩展资料：

上海虹桥国际机场公务机基地于2008年12月5日开工，2010年1月28日通过竣工验收，2010年3月17日通过民航行业验收。基地拥有1座3100平方米的公务机候机楼，1座4500平方米、可停放4至5架中型公务机的机库，1座近2000平方米的附楼，以及3个专用的公务机上下客停机位，能够满足年起降6000架次公务机的地面保障。

上海虹桥国际机场有关建设作为上海建设国际航运中心、亚太航空枢纽港的重要组成部分，随着虹桥机场1号航站楼硬件改造设施逐步投入使用，虹桥机场服务和管理水平的提升、区位资源效率的提高，尤为关键。围绕各方旅客安全、高效、便捷进出港这个核心，始终对标国际标准，不断提高管理和服务水平，加快提高虹桥机场的资源效率，有利于以最具国际竞争力的航空枢纽为上海建设卓越的全球城市奠定扎实基础。

参考资料来源：百度百科-刘武君

参考资料来源：百度百科-上海虹桥国际机场

上海虹桥机场的那个爱情故事到底是不是真的？你对此怎么看？ 在回答这个问题之前，我们首先来熟知一下，上海虹桥机场到底发生了什么样的爱情故事。 话说上海虹桥机场有这么一个故事，一个女的和一个男的分手，女的对男的说“你别等我了我们不会有结果，就像机场永远等不来火车，我们以后也不会有交集”。 结果没想到没过几年 ，虹桥机场跟火车站连在了一起，而设计这个工程的总工程师就是那个男的。 这样的爱情故事在我们的身边时有发生，说不上真假，但绝对有真实存在的案例，就好像前段时间火爆网络的凯迪拉克追逐高铁的画面，虽说这个画面可能有凯迪拉克做广告的成分，但是不排除它们在人内心深处引起的那一丝丝颤动。 所以，对于发生在伤害虹桥机场的这个爱情故事，可能是真的亦有可能是假的，但无论是真假，它都不外乎告诉人们这样一个道理——认定的事情，只要用心去做，总会有实现的机会。 一、你要的承诺我能给你，你给的答案能否应现 当今社会，大多数情侣，尤其是年轻的情侣分手，多数时候都出在对现实的妥协，对生活的无奈，其实这也无可厚非，因为人总是要在活下去的时候才能商讨怎样才能拥有美好的爱情。 每每当遇到女友因为男友的生活现状的不堪，而提出分手的时候，大多都会给自己的男友设定一个比较难跨越的坎，就如上海虹桥机场的那个故事中女孩对男孩说的：“你别等我了我们不会有结果，就像机场永远等不来火车，我们以后也不会有交集”一样，这样的坎的设定并不是为了让曾经也许自甘堕落的男孩提起对生活的信心，也许女孩的本意就是对于曾经和男孩那段感情已经没有了回旋的余地。 所以当出现如此境况的时候，足以说明曾经那个爱你的女孩已经不爱你了。 但是往往当女孩给男孩给出一个承诺的时候，男孩本会以为这是女孩在考验自己，所以他们会将这个承诺当成是自己人生当中的下一个奋斗目标，从而为此不懈努力，直到有一天能够实现这个承诺。 这样的故事情结大多发生在影视剧或是故事当中，现实当中自然有这样的男生，但不是很常见，所以当女孩提出分手，且伴有承诺的时候，往往意味着这段感情已然没有了继续下去的可能，那些还在为女孩承诺而努力的男生其实是对自己的人生给出了一个新的交代。 正所谓，你要的承诺我能给你，你给的答案能否应现。 二、爱情中没有承诺，只有合不合适 记得文章曾在一次演讲中谈到自己对于爱情的理解，他说：“分开了就意味着不合适“。 那些为了爱情而甘愿踏上别样人生的男士就是因为没能将自己与前任之间的合适与不合适的关系搞清楚，最终导致自己的人生可能惨败，也可能辉煌，总之结局充满了戏剧性和不可测性。 所以当我们的感情已然走到了陌路的地步，就不要给彼此过多的纠缠，放开手，寻找下一段适合自己的，能给自己的未来一个确定的结果的人奋斗才是上上之选。 分开了，就意味着不合适，不合适就分开吧，不要过多纠缠，人生还有太多的选择在前路等着我们。