大众物流培训工程师

所谓物流外包，即生产或等企业为增强核心竞争能力，将其物流业务以合同的方式委托于专业的第三方物流公司(L)运作，外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。随着全球经济一体化进程的加快，技术在物流领域的应用和发展，以及对一体化多渠道市场需求的增长和物流服务供应商服务能力的扩充和完善，物流外包这一战略手段逐步被企业了解、认可并采用。物流外包是提升物流水平、节省物流费用的有效手段。一方面，物流作为企业第三利润的源泉;是企业降低成本、获取更高利润的重要源头；另一方面，物流流程的优化重组，对于企业更好地利用自身有限资源、构建核心竞争力至关重要。通过采用新的物流战略，如充分利用第三方物流的优势，采用网络互补的手段，与供应商、分销商、客户等上下游企业构建供应链网链组织，优化整个供应链，为企业构建新的整体竞争优势。1 物流外包的背景 上海大众汽车有限公司自身发展的需要2001年底以前，上海大众汽车有限公司 (SVW)所生产的车型仅为桑塔纳B2、2000、帕萨特等3个大类，按计划波罗、高尔、途安等新车型将陆续投入生产，产量也将在两年内由原来的22万辆逐步增至40万辆。与此同时，原有车型的配置也将更为丰富。面对车型种类复杂化及技术更改更加频繁的挑战，原有的物流技术及系统因其适用的局限已滞后于快速发展的业务需要。 专注于核心业务的需要将物流业务外包给第三方物流企业，可以实现企业资源的优化配置，减少用于物流作方面的车辆、仓库和人力的投入，将有限的人力、财力集中于核心业务，增强企业的核心竞争能力。此外，还可以集中优质的人力与物力专注于物流关键职能的发挥，即在生产计划、准备、物流战略的规划及物流的流程与质量控制方面做优、做精，更好地满足快速增长的生产与的需要。 降低成本、提高效率的需要与SVW原有的作物流部门相比，第三方物流企业服务商在组织企业的物流活动方面更有经验、更专业化。通过集中利用物流服务商先进的设备与人力资源，采用其专业的技术及作理念，可以获得更经济、高效的物流方案。此外，SVW自身的劳动力薪资水平远远高于市场的平均水平，引入的第三方物流服务商依托其专业化、市场化的劳动力资源，为企业显著节省了人员费用。 提升物流水平，提高用户满意度的需要第三方物流公司的介入，架构出供应商、服务商、SVW三位一体;的服务模式，新的服务关系将更有利于职责的划分与承担，而用户满意度的提高与否将成为衡量第三方物流服务绩效的重要指标，同时也是物流水平提高的首要标志。 节省投资的需要无论企业处于扩张期还是压缩期，大多数企业用于投资的资金总是有限的。通过寻找第三方物流服务商，可以大大节约公司在物流资源方面的资金投入，例如仓储设备与上线设备的投入。 分担风险，提高企业柔的需要通过外向资源配置，取消了SVW与供应商各自拥有的库存和运输，促进了资源的优化组合，增加了供应链的柔，更能适应外部环境的变化。基于以上考虑，SVW在2002年初正式成立了物流外包项目组，负责将零部件入场物流作整合至一家专业的物流服务商。经过细致地调研与分析，正式确定了物流外包的主体范围，即包括零部件入场运输、仓储及送料上线在内的所有作物流将全部一体化外包。经过对物流方案与服务价格的全方位分析与比较，SVW最终选定了知名的L作为其一体化物流服务商。L负责规划和控SVW的人厂物流网络，并通过零部件要货控制及运输监控减少零部件在途时间及库存水平，保证生产物料准时供应的优化路径设计，对集货和送货采用时间窗;，与 SVW、供应商平等合作，共同改善物流供应链。 L作为与的枢纽，通过对汽车制造厂从零部件订货计划、经供应商取货、运输、中转、预装配、生产线供货、排序、料箱回收等过程中发生的一系列物流活动进行整合，确保各成员企业都能在合适的时间，得到合适品质、数量与规格型号的原材料、零部件或产成品，既不缺货，又不库存积压，确保SVW最佳的物流解决方案。其绩效定期接受SVW各项指标的考核，考核情况将与付款直接挂钩。2 仓储物流仓储是产品生产、流通过程中因订单前置或市场前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、的中转站，对促进生产、提高效率起重要的辅助作用。同时需要清晰准确的报表、单据帐目、会计部门核算的，因此仓储是物流、流、单证流的合一。SVW原有的作模式是：大部分入场零部件通过外借的10余家仓库中转，仓库规模及水平参差不齐，存货缺乏有效；配送结构复杂，普遍存在仓库间驳运现象，车辆利用率较低，缺乏整合的仓储系统。物流外包后，SVW的物流规划部门同L对仓储物流进行了重新规划，建立了全新的仓储物流模式：将原有的十余个仓库整合成以IC等4家大型配送中心为核心的仓储网络，极大地减少了仓库间驳运；建立了零件储存的快进快出区域，实现了零件的快速周转及库存水平的进一步下降，仓储面积也得到显著缩减；通过进一步优化仓库至厂区的配送频率，保证了零件上线的及时；采用时间窗口控制零件在仓库的收货，缓解了原来经常出现的收货瓶颈，使集货区的人力及设备资源得到充分的利用；通过采用标准化的空料箱流程，使空料箱及时、准确地返还给供应商，减少了料箱的遗失，多频次的配送也减少了料箱投入的整体需求。

深有同感，说说我的经历：月花8000元钱给一个姓许的，介绍费1200元，一共花了9200元钱，当时说是物流仓库，收料，发料，电脑录数，基本没啥活。7月15日去后，分到车间装配2，一周后说给整到物流，结果一看是车间装配1，从头到尾都在骗人，没有一句真话，辞职后要钱，到现在还没给，还在扯皮中。工作期间，发现工资并没有所说的那么多，工作3个月后，很多人五险一金没给交，车间有花2000来的，有花4000来的，还有5000，物流花1万多等等，更甚者，以客车正式工花3万招来的，花钱找工作，需谨慎！！！尤其是这个《长春市大众物流装配有限责任公司》坑！坑！坑！

大众物流跟国际物流完全不是一回事儿；国际物流是一汽进出口的全资子公司，属于国企性质的；大众物流是属于私企性质的，主要做的就是一汽轿车国产件的配送上线业务，待遇非常一般；如果你能够去国际物流，且不是通过劳务公司进去的话，当然还是选国际物流啦

你好，快递公司一般女生的职位就是客服，人事之类的，可以电话咨询下公司的招聘信息的，希望能帮上你，谢谢

一点不好 人想流水一样 来一批走一批 ，我就在那出来的，保险很费劲 ，一年多了 养老保险还不给交呢我都找他们好多次了 老说是得等，待遇就是中午一顿饭 平常的福利啥也没有，不想浪费生命的就来去把，一个月 也就 1000多 要想赚2000得使劲加班

劳动部的作弊情况才比较严重，不知道抱着什么心态

物流部门是进的上海大众祥云运输管理有限公司吗？

中国物流采购联合会（以下简称中物联）：中物联的前身是物资部、内贸部，是国务院机构改革后留下的产物，虽然现在撤销了部级建制，但作为行业协会还在发挥部分的政府职能，比如是国家物流管理部级联席会成员，代表中国参加国际物流联盟，参加国家物流标准的制订，指导国家物流高等教育和高职高专教育，代管全国26个专业协会等，几乎所有的物流企业都是它的会员单位，几乎所有的物流专家都是它的个人会员。中国物流与采购联合会与劳动部证书的区别： 1. 培训目标不同 劳动部的物流师属于技术工种鉴定性质，目的在于培养物流行业初级技术人员，解决初级人才的上岗问题，增加社会就业率，起点比较低。中物联的物流师培训是针对物流行业里管理人员人数和知识上的不足而设置的一套自成体系的课程，它结合每一个普通物流人必经的职场生涯而设计，从初级岗位、一般管理层到高级管理人员进行系统的知识培训，符合大众需求。 2. 课程设置不同 劳动部的物流师教材为《物流基础知识》和《物流师》。 中物联的物流师教材根据考试级别的不同而不同，助理物流师考试教材为《货物运输实务》、《仓储与配送实务》，物流师考试教材为《销售物流管理》、《物流企业运行管理》、《生产物流管理》，高级物流师考试教材为《现代物流概论》、《物流系统工程》。每个级别各有侧重点：助理物流师着重实际操作性，一般就业方向为物流行业的如跟单员、报关员、采购员等初级职位；中级物流师侧重一般管理性，适用于中层管理人员；高级物流师教材是为物流企业的高层领导人量身定做的，侧重于系统优化和流程设计环节，对学员的要求和考核比较严格。 3. 适用性不同 劳动部的物流师培训是劳动部推出，各地劳动与社会保障厅根据本地情况设置考试和课程，地区差异性比较大。各地颁发的证书只适用于本地区。 4．影响力不同 在广东省，大量的物流从业人员选择中物联的物流师国家职业资格认证作为进入这个行业或在行业中持续提升的良好通道，每年都有二千多名考生参加中物联物流师职业资格三个级别的考试。而整个广东地区也成为中国考生人数最多的省份之一，占到全国考生总数的近三分之一。可见，在广东省，中物联的物流师职业资格认证已经得到了广泛的关注与认可。 劳动部的物流师主要针对从业人员的技能鉴定，在深圳主要作为外来人口进入深圳的一种劳动能力鉴定。所以，大量非物流行业人员或不具备学历要求的人员同样可以参加短期培训并通过非统一考试而取得技能鉴定证书，对专业的职业发展起不到更多的帮助。很多人是在了解到相关政策与证书情况后转向中物联的物流师职业资格证书学习的。 分析 21世纪人才流动性比较强，职业规划也不仅局限于某一个地区。选择职业通行证时应选择适用范围广泛的，而不能换一个城市考一个证，浪费时间和金钱。中物联的物流师自推出伊始，一直坚持“六个统一”（统一标准、统一教材、统一培训、统一考试、统一阅卷和统一认证）的原则。 （1）为了适应物流行业日新月异的发展趋势，组织全国物流专家成立教材编审委员会，教材每2年更改一次，确保了培训教材的实用性和最新物流理念与知识的融入和更新； （2）组织权威专家在全国范围内进行大规模的物流师资培训。目前，这部分师资已成为我国物流专业教学培训领域内的骨干力量，缓和了教学和培训领域物流教师数量不足、专业水平较低的矛盾； （3）建立了全国性的培训认证网络体系。按照“考培分离”的原则，建立培训和考试两个体系。目前经联合会批准的培训中心152家，考试中心31家，覆盖了除西藏、宁夏以外的大陆所有省份。各培训和考试中心严格按照联合会的管理规定开展工作，形成了统一的整体，确保了培训和考试工作的顺利进行。 （4）行业主管部门在职业资格培训认证工作中的地位及未来趋势（结合去年底的国务院文件进行说明） 根据国务院文件国发[2005]35号文件精神：“新世纪，国家把发展职业教育作为经济社会发展的重要基础和教育工作的战略重点，进一步推进行业职业资格证书的发展工作。并主要依靠行业企业发展职业教育，推动职业院校与企业的密切结合。行业主管部门和行业协会要在国家教育方针和政策的指导下，开展本行业人才需求预测，制订教育培训规划，组织和指导行业职业教育与培训工作，大力推行行业职业资格教育。 文件还指出：“用人单位招录职工必须严格执行“先培训、后就业”、“先培训、后上岗”的规定，从取得职业学校学历证明、职业资格证书和职业培训合格证书的人员中优先录用。劳动保障、人事和工商等部门要加大对就业准入制度执行情况的监察力度。对违反规定、随意招录未经职业教育或培训人员的用人单位给予处罚，并责令其限期对相关人员进行培训。有关部门要抓紧制定完善就业准入的法规和政策。” （5）中国物流与采购联合会作为行业主管部门，对贯彻国务院的精神有着重大的责任与义务，是对物流师国家职业资格认证进行管理、规划、执行与宣传的管理部门，其在行业中的地位当越加重要，该资格认证的社会影响力、行业规范力、人才竞争力等方面将会持续增强； （6）中物联作为物流的主管行业协会组织,推出的物流师职业资格认证对物流企业的影响，从物流企业的分类标准评级中关于人员素质的要求进行说明：中物联作为物流的主管行业协会组织，其颁布推行的行业标准、行业管理办法、人才政策、运营政策等纲领性政策与制度对物流行业的发展有重大的指导意义。在2005年5月1日由中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局与中国国家标准化管理委员会共同颁布的《中华人民共和国国家标准：物流企业分类与评估指标》（以下简称《标准》）文件中，对我国物流企业的动作模式、业务种类、经营规模、资产状况和信息化程度等内容指出了评估标准。这个标准是中国物流行业与各类型物流企业经营管理的基础。

看在什么地方用了 北方劳动部的好一些，南方中物联的更实用。