汽车工程师实务考试题库

软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。

文 /《汽车人》齐策

“软件定义汽车”不是新提法，2019年就有人提出来了，但直到今天，它都是一个未来概念。

如果要理解它，必须先定义“定义汽车的软件”。这看起来非常拗口，但在上海车展上，《汽车人》已经观察到一些车企和一级供应商，正在为真正符合这一定义的产品做准备。最早符合内涵的汽车产品，也许在2025年问世，这与软硬件技术能力的延伸有关。

持续增值的软件，才能定义汽车

汽车上早就有软件（可能在上世纪70年代），最初的源代码只有几百行，现在车上的软件可能对应了数千万行甚至亿行源代码。

尽管智能汽车的代码量已经超过PC系统级软件，但是，软件多少并不能直接表征汽车的先进程度，更不能定义汽车。

这要取决于汽车是如何设计出来的，是软件驱动，还是硬件驱动，这是决定谁来定义的问题。

那么，定义汽车的软件，要有一块扎根的土壤，即架构。专业上说法叫“基于服务的架构（SOA）”，其实展开的话，指的是三种架构：整车E-E架构、软件架构，还有一个是通讯。而通讯则基于数据，《汽车人》在本文不讨论。

在上海车展上，如果发布的新车型，没有软件深度嵌入的E-E架构，都不好意思跟人打招呼。大家现在都在重新设计电子架构，其中软件不仅嵌入了架构，还参与到汽车的原始需求、开发、验证、销售、服务等全过程。

在客户拿到车之后，还在不断向客户提供新价值（OTA只是其中一个服务），也就是利用软件，将硬件已经固化的车子，持续实现增值。客户得到新价值，也会回馈给主机厂（持续购买服务）。

这样，软件就从价值角度，改变了汽车行业的全链路模式，从设计生产到使用。软件就取代了硬件（主要是动力部分），成为创新热点。

同时，开发成本也日益集中在软件上。主机厂的产品开发经费，可能到2030年有一半花在软件上，而对终端客户报价上，软件也占到60%，主机厂会有的赚，而且是在全生命周期持续赚钱。与之相比，硬件甚至不赚钱。

这就是以前智能手机的套路，而马斯克前一阵也提出“零利润销售”，虽然还是“画饼”，但其实就是软件驱动行业思维。

这么一变，对汽车工程师的要求也变了，做软件的工程师，从数量到重要性，都在赶超硬件工程师，从大学的相关专业设置和就业薪酬上，也已经反映出来。这些，想必业内早有共识。

其实架构这种词汇风格，一看就是从IT借用过来的。当然，人和钱也大批地从IT涌过来。汽车引用这些概念，不是赶时髦，重点还是“多快好省”的概念：“多”是功能多；“快”是快速满足市场新需求；“好”是新车新体验，老车新体验，持续提升用户价值；“省”是更低的开发成本和物料成本。

软件架构开始趋同

这其中的关窍，就是软硬解耦。这个也是被说滥了的话题，其实它既是主机厂（或供应商）能力，也是一种设计思想。

在车型平台、E-E架构之上，堆叠了传感器硬件、系统硬件（GPUASCI和MCU）、系统软件、中间件和应用软件。就像个人计算机都是图灵架构一样，汽车架构现在从各车企的艺术品，正在向统一架构模式行进。

这也导致了开发思路，也渐趋统一。这是汽车产品IT化的重要证据。但是，汽车行业本身会不会像IT业那样发展？《汽车人》认为，大概率不会。

汽车设计的潮流，基本上脱离了分域控制（传统设计为第一层），全面转向跨域控制（当前设计为第二层），最终将实现一个中央计算平台，集成座舱、自动驾驶、车控、网关等功能（未来设计为第三层）。

从上海车展上可以看到，基本上在第二层，少数已经在试探第三层。一级供应商已经在上海车展上喊出了“行泊舱”一体的说法，即通过大算力芯片支持行车、泊车和座舱的功能集中在一个控制器里面。这就要求主机厂或者委托的一级供应商，要去整合别的企业写的软件。

如果软件没有通用设计规范，这一道关口，就把人卡死了。

底层软件当中，最重要的内核是操作系统，而引导包、基础库、各种计算模块、感知模块，都在操作系统上互动。这和PC的Windows平台差不多。

而操作系统现在经过业内用脚投票，基本上就剩下三种常用的：半开源的QNX（被哈曼音响收购），这是业内目前使用最广泛的系统，占有率可能高达75%，但正在下滑。一众传统主机厂，再加上“蔚小理”等新势力，都以QNX为底层。

其余两种都是开源且免费的：Linux和Vxworks。特斯拉、华为、丰田（部分产品）、英伟达是Linux的客户；而Vxworks开发难度高，移植性也一般，奥迪A8、宝马、现代是其客户。

操作系统需要相应芯片支持。而应用软件则面向客户，直接决定了客户体验。在这两个中间，需要有中间件。中间件其实也是软件模块，透过与操作系统交互，并最小化接口，保证了与底层的数据交换，降低了主机厂的开发难度。中间件是软硬解耦的关键。

软件架构推动业务模式变化

如果全栈自研意味着从头到尾搞定软件，那么没有一个企业能做到。最接近这一点的是华为，除了车型平台，基础库和某些感知模块，华为基本上在每一个层级都有相应产品或者解决方案。

紧随其后的是特斯拉，特斯拉研发了车型平台、FSD平台之上的基础类库和引导包软件，再加上自动驾驶算法应用和云端平台，而操作系统和中间件都是买的。

而新势力则基本上只做了车型平台和算法应用，中间一大堆底层、中间层软件都是采购。在基础库这个细分行当里，华为、百度、谷歌、亚马逊，均有不错的技术积累。而云端平台国内的玩家较少：华为、腾讯、百度、阿里。

如此看来，所有主机厂和一级供应商，软件研发都必须依赖采购和联合。大家都优先做客户能直接感知的两部分：车型平台和应用算法。制作面包，没必要从种麦子开始。

既然软件成了整车开发的重点，整车产品开发的业务模式，已经起了变化。软硬解耦其实也在说供应链的交易方式。以前一级供应商都是直接交付软硬一体的功能包，即“黑盒子”。主机厂知道接口和功能，但不清楚内在运行机制。这种趋势肯定是主机厂不乐意看到的。

而一级供应商对此心领神会，开始打散了卖产品，只提供硬件（很少见的情形）、只卖软件，还可以两者一起卖。如果客户要求，还可以为客户写软件，这就是“白盒子”业务模式，即一级供应商深度介入主机厂整车开发。源代码对双方来说，都是透明的，互不藏私。

还可能发生《汽车人》曾提到的（《跨国一级供应商，变局中艰难寻找新定位》），去把别人写的软件纳入到自己的系统里。这些方式现在都出现了，重点是大家都能找到自己的价值，即都有钱赚。据悉，现在已经出现了专为主机厂客户写/改写底层操作系统的业务。

至于算法和工具链公司，《汽车人》以前提到（寒武纪、地平线、黑芝麻），它们都属于应用层业务，这里不赘述。

软件定义汽车，条件已经具备

随着业内软件驱动的架构开始趋于统一，主机厂更难以在硬件上打造差异化。软件和算法正在成为车企竞争的核心要素，即软件成为定义汽车的关键。

从开发和供应链角度，主机厂与供应商的边界开始变得模糊。越来越多的主机厂与一级供应商，甚至与二级供应商成立合资公司。这些公司该如何界定在供应链的位置呢？很难以传统方式定位。

这不但引起了硬件为核心竞争力向软件为核心竞争力方向转变，还导致了主机厂以应用软件为中心的开发模式。

以前有人提出，“高性能计算芯片+软件定义功能+永远在线与云互联”的模式去实现软件定义汽车，但这个思路还是20年前的“端、管、云”思路。上海车展上，有企业提出“云、管、车”，强调软件价值，IT业人士对这个模式很熟悉，但汽车业刚开始接触这个观念，应和者还不多。

后者不但涉及到云车一体化交付平台（像手机那样随时下载应用，后台运营），还涉及到算力的部署问题。

博世提出，有些应用天然适合放在云上，比如远程诊断、系统监控。如果云暂时覆盖不到（通讯受限），也没关系，那么这种应用尽量往云上放。而对实时性要求很强的，比如自动驾驶、周围态势感知、车身姿态控制等应用，还是要放在车载（本地）。

这与之前5G刚开始部署的乐观基调，已经大不相同了。当时提出的方案是5G网覆盖之外，部署边缘计算来解决。后来边缘计算发展的比较慢，通讯运营商投入的积极性不高（毕竟5G网尚未收回投资），此事就搁下了。

有人认为是技术的倒退，但谁也没规定通讯带宽和稳定性能一直提升。好消息是现在2000Tops级别的大算力芯片已经量产，这玩意也是“力大砖飞”，一枚不行，就两枚并行。不管如何，硬件不会成为软件的绊脚石，后者还是有调整空间。

如此，“软件定义汽车”的基础设施问题，已经得到实质性解决，“软件定义汽车”的浪潮正在席卷全行业。

在架构趋同的情况下，在应用上卷出花来，是下一步将要发生的事。无论传统车企，还是新势力，都站在同一起跑线。这次再也不能说自己没有洞悉先机，重要的还是顺应趋势，强化对未来的投入。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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考消防工程师证需要看的书包括了考试大纲、考试教材、消防规范、真题习题，可以选择自己看书学习，也可以选择直接报班学习，主要还是看考生的自学能力和自制能力能不能满足自学。

考试大纲：

一级消防工程师考试大纲基本上都是说明知识点中的重点和难点、考试的教材版本和具体的考试内容等一些笼统的介绍。对考试范围、考试重点、命题思想等都做出了划分，因此具有相当大的参考价值，会对考生们的复习备考起到一个引领指挥的作用。

考试教材：

注册消防工程师资格考试辅导教材共三册，含《消防安全技术实务》《消防安全技术综合能力》《消防安全案例分析》，一二级资格考试考生均适用，是公安部消防局委托中国消防协会组织编写的一套辅导教材。教材发售时间一般在每年的7月中旬，发售网址为中国人事考试图书网。

消防规范：

在指定教材中，若与规范相冲突，以消防规范为准，因此消防规范在消防工程师考试中的地位是相当重要的。《建筑设计防火规范》、《消防给水及消火栓系统技术规范》、《火灾自动报警系统设计规范》和《自动喷水灭火系统设计规范》是消防工程师备考中需要重点学习的四大规范。

习题练习：

学习不仅仅是记住知识点就完了，一定要学会应用，并且要在做题过程中学会归纳总结，学会统计错题，并与知识点对应，这样才能达到查漏补缺的目的。每日一练、知识点对应的题目练习、模拟真题等等是不能少的，考前也一定要做几套历年真题锻炼手感。

教材

建议考友们复习教材的时候采用横向学习法，即按知识板块学习，我们可以将三科教材分为“消防基础及法律法规篇”、“建筑防火篇”、“消防设施篇”、“消防性能化评估篇”和“消防管理篇”这五大板块。制定学习计划，将五大板块内容各个击破，切忌眉毛胡子一把抓，稀里糊涂一场空。

规范

与消防相关的规范教材，教材编写过程中参照的规范就有几十种，但高频考点出现最多的规范主要有以下四种：《建筑设计防火规范》、《消防给水及消火栓系统技术规范》、《火灾自动报警系统设计规范》、《自动喷水灭火系统设计规范》。以上四本规范建议仔细研究，有余力的考友还可以将其他设计规范、防火规范、施工及验收规范再多看看，详见注册消防工程师考试常用规范整理。

图示

图示能直观地将文字以图片形式展示出来，尤其对初学者有很大的帮助。目前可以在建筑书店或网上购买的图示主要有以下几种：《建筑设计防火规范》图示(2015年修改版)J3J811-1改、《消防给水及消火栓系统技术规范》图示15S909、《火灾自动报警系统设计规范》图示14X505-1、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》图示12J814等。

习题

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2023年度安全工作规程考试复习题（带电作业部分）一、填空题:1、带电作业应设专责监护人。监护人不得(直接操作)。监护的范围不得超过(一个作业点)。复杂或高杆塔作业必要时应增设（塔上）监护人。2、带电作业工作票签发人或工作负责人认为有(必要时)，应组织有经验的人员到(现场勘察)，根据勘察结果作出能否进行带电作业的判断，并拟定作业方法和所需工具以及应采用的措施。3、带电作业工作负责人在带电作业工作开始前，应与(调度值班员)联系。需要停用重合闸的作业，应由调度值班员履行(许可手续)。带电作业(结束后)应及时向调度值班员报告。4、在带电作业过程中如设备(忽然停电)，作业人员应视设备仍然带电。工作负责人应尽快与(调度联系)，值班调度员未与工作负责人取得联系前不得强送电。5、班组的安全目的是控制（未遂）和（异常）。6、车间（工区）的安全目的是控制（轻伤）和（障碍）。7、电力公司安全生产的方针是（安全第一）、（防止为主）、（综合治理）。8、带电作业工具防止性电气实验周期为（每年 ）一次。9、带电断、接空载线路、耦合电容器、避雷器、阻波器等设备引线时，应采用防止（ 引流）线摆动的措施。10、参与带电作业的人员，应经专门培训，并经（考试合格）、公司书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有（带电作业）实践经验的人员担任。11、使用高架绝缘斗臂车开展带电作业时，绝缘斗中的作业人员应对的使用（安全带）和（绝缘工具）。12、在海拔1000m以上带电作业时，应根据（作业区不同）海拔高度，修正各类空气与固体绝缘的安全距离和长度、绝缘子片数等，并编制（带电作业）现场安全规程，经本单位主管生产领导（总工程师）批准后执行。13、带电作业应在（良好天气）下进行。如遇雷电（听见雷声、看见闪电）、（雪雹）、（雨雾）不得进行带电作业。风力大于5级时，一般（不宜）进行带电作业。在特殊情况下，必须在（恶劣天气）进行带电抢修时，应组织有关人员充足讨论并编制必要的安全措施，经本单位（主管生产领导（总工程师））批准后方可进行。14、参与带电作业的人员，应经（专门培训），并经考试（合格）、公司书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有（带电作业实践经验）的人员担任。15、在查明线路确无接地、绝缘良好、（线路上）无人工作且相位拟定无误后，方可进行带电断、接引线。16、带电接引线时未接通相的导线及带电断引线时，已断开相的导线将因感应而带电。为（防止电击），应采用措施后才干触及。17、严禁同时接触（未接通）的或已断开的导线两个断头，以防人体串入电路。18、风力大于5级时，或（湿度）大于80%时，一般不宜进行带电作业。19、参与带电作业的人员，应经专门培训，并经考试合格取得资格、单位书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业（工作票签发）人和工作负责人、专责监护人应由具有带电作业资格、（带电作业实践经验）的人员担任。20、 带电作业工作负责人在带电作业工作开始前，应与值班调度员联系。需要停用重合闸或（直流再启动保护的作业和带电断、接引线）应由值班调度员履行许可手续。21、事故解决坚持四不放过原则。指的是（到事故因素未查清）不放过、（负责人员未解决）不放过、（整改措施未贯彻）不放过、（有关人员未受到教育）不放过。22、安全事故体系由（人身）、（电网）、（设备）、（信息系统）四类事故组成。二、改错题：1、带电作业必须设专责监护人。监护人不得直接操作。监护的范围不得超过一个作业班。答案：带电作业必须设专责监护人。监护人不得直接操作。监护的范围不得超过一个作业点。2、带电作业需要停用重合闸的作业，应由变电值班员履行许可手续。答案：需要停用重合闸的作业，应由调度值班员履行许可手续。3、带电搭接低压导线时，应先搭接相线，后搭接零线。答案：低压带电作业搭接导线时，应先搭接零线，后搭接相线。4、在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于10mm2的软铜线可靠接地。答案：在带电设备区域内使用汽车吊、斗臂车时，车身应使用不小于16mm2的软铜线可靠接地。5、带电作业工具使用前应根据工作内容校核满足规定安全系数。答案：带电作业工具使用前应根据工作负荷校核满足规定安全系数。6、等电位作业人员在作业中可以用酒精、汽油等易燃品擦拭带电体及绝缘部分。答案：等电位作业人员在作业中严禁用酒精、汽油等易燃品擦拭带电体及绝缘部分。7、凡在离地面3m及以上的地点进行的工作，都应视作高处作业。答案：凡在坠落高度基准面2m及以上的高处进行的作业，都应视作高处作业。8、高架绝缘斗臂车的工作位置应选择适当，支撑应稳固可靠，并有安全措施。答案：高架绝缘斗臂车的工作位置应选择适当，支撑应稳固可靠，并有防倾覆措施。9、带电作业工具室内的相对湿度应保持在60%～80%。答案：带电作业工具室内的相对湿度应保持在50%～70%。10、带电作业工具使用前用2500V及以上绝缘摇表或绝缘检测仪进行分段绝缘检测，阻值应不低于600MΩ。答案：带电作业工具使用前用2500V及以上绝缘摇表或绝缘检测仪进行分段绝缘检测，阻值应不低于700MΩ。11、在斗臂上工作不应使用安全带。答案：在斗臂上工作应使用安全带。12、高架绝缘斗臂车在工作中车体应对地绝缘。答案：高架绝缘斗臂车在工作中车体应良好接地。13、10kV地电位带电作业，人身与带电体的安全距离为。答案：10KV地电位带电作业，人身与带电体的安全距离为。14、在查明线路确无端障、绝缘良好、线路上无人工作且相位拟定无误后，方可进行带电断、接引线。答案：在查明线路确无接地、绝缘良好、线路上无人工作且相位拟定无误后，方可进行带电断、接引线。15、带电作业严禁定期停用或恢复重合闸。答案：严禁约时停用或恢复重合闸。16、带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有带电作业理论知识的人员担任。答案：带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有带电作业实践经验的人员担任。17、在带电作业过程中如设备忽然停电，作业人员应视设备已停电。答案：在带电作业过程中如设备忽然停电，作业人员应视设备仍然带电。二、问答题:1、用分流线短接断路器（开关）、隔离开关（刀闸）、跌落式熔断器（保险）等载流设备，应遵守哪些规定：答：1)1)短接前一定要核对相位 。2) 组装分流线的导线处 应 清除氧化层，且线夹接触应牢固可靠 。3)35kV 及以下设备使用的绝缘分流线的绝缘水平应符合表 10 - 13 的规定 。4) 断路器（开关） 应 处在合闸位置，并取下跳闸回路熔断器，锁死跳闸机构后， 方可短接 。5) 分流线应支撑好，以防摆动导致接地或短路。2、带电作业停用重合闸的规定是？答：带电作业有下列情况之一者应停用重合闸，并不得强送电：1)中性点有效接地的系统中有也许引起单相接地的作业 。2) 中性点非有效接地的系统中有也许引起相间短路的作业 。3) 直流线路中有也许引起单极接地或极间短路的作业。4) 工作票签发人或工作负责人认为需要停用重合闸或直流再启动保护的作业。 禁 止约时停用或恢复重合闸 及直流再启动保护 。3、带电作业的现场勘察是如何规定的？答：带电作业工作票签发人或工作负责人认为有必要时，应组织有经验的人员到现场勘察，根据勘察结果作出能否进行带电作业的判断，并拟定作业方法和所需工具以及应采用的措施。4、高架绝缘斗臂车作业应遵守哪些规定：答：1)高架绝缘斗臂车应经检查合格。斗臂车操作人员应熟悉带电作业的有关规定，并经专门培训，考试合格、持证上岗。2)高架绝缘斗臂车的工作位置应选择适当，支撑应稳固可靠，并有防倾覆措施。使用前应在预定位置空斗试操作一次，确认液压传动、回转、升降、伸缩系统工作正常、操作灵活，制动装置可靠。3)绝缘斗中的作业人员应对的使用安全带和绝缘工具。4)高架绝缘斗臂车操作人员应服从工作负责人的指挥，作业时应注意周边环境及操作速度。在工作过程中，高架绝缘斗臂车的发动机不应熄火。接近和离开带电部位时，应由斗臂中人员操作，但下部操作人员不得离开操作台。5)绝缘臂的有效绝缘长度应大于表8-10的规定，且应在下端装设泄漏电流监视装置。表8-10 绝缘臂的最小有效绝缘长度电压等级（kV） 10 35-66 110 220长 度（m） )绝缘臂下节的金属部分，在仰起回转过程中，对带电体的距离应按表8-1的规定值增长。工作中车体应良好接地。5、带电作业工具的保管应遵守哪些规定：答：1)带电作业工具应存放于通风良好、清洁干燥的专用工具房内。工具房门窗应密闭严实，地面、墙面及顶面应采用不起尘、阻燃材料制做。室内的相对湿度应保持在50%-70%。室内温度应略高于室外，且不宜低于0℃。2)带电作业工具房进行室内通风时，应在干燥的天气进行，并且室外的相对湿度不得高于75%。通风结束后，应立即检查室内的相对湿度，并加以调控。3)带电作业工具房应配备：湿度计、温度计，抽湿机（数量以满足规定为准），辐射均匀的加热器，足够的工具摆放架、吊架和灭火器等。4)带电作业工具应统一编号、专人保管、登记造册，并建立实验、检修、使用记录。5)有缺陷的带电作业工具应及时修复，不合格的应予报废，严禁继续使用。6)高架绝缘斗臂车应存放在干燥通风的车库内，其绝缘部分应有防潮措施。6、工作票的有效期与延期答：第一、二种工作票和带电作业工作票的有效时间，以批准的检修期为限。第一种工作票需办理延期手续，应在有效时间尚未结束以前由工作负责人向工作许可人提出申请，经批准后给予办理。7、对带电作业专责监护人有什么规定？答：带电作业应设专责监护人。监护人不得直接操作。监护的范围不得超过一个作业点。复杂或高杆塔作业必要时应增设（塔上）监护人。8、“十条禁令”的内容？答：1）严禁无票操作、跳步操作，不执行操作监护制度。2）严禁不经批准退出运营中的防误闭锁装置或解锁操作。3）严禁无工作票工作或超工作票范围工作。4）严禁无接地线保护工作或装设接地线前不验电。5）严禁工作人员擅自改变工作现场装设的接地线、围栏、标示牌。6）严禁未履行工作许可手续、未进行工作交底、未签字确认即开始工作。7）严禁近电、带电作业不设专责监护人或专责监护人兼做其他工作。8）严禁在平行、交叉邻近或同杆塔并架线路登杆作业未持登杆证、不核对路名和色标。9）严禁高处作业不使用安全带（绳）。10）严禁未通风、未检测易燃易爆及有毒气体含量即进入电缆井、隧道。9、带电作业工具实验的周期是多少？答：带电作业工具应定期进行电气实验及机械实验，其实验周期为：电气实验：防止性实验每年一次，检查性实验每年一次，两次实验间隔半年。机械实验：绝缘工具每年一次，金属工具两年一次。10、带电作业工具的运送规定是什么？作业现场带电作业工具如何放置？答：（1）带电作业工具在运送过程中，带电绝缘工具应装在专用工具袋、工具箱或专用工具车内，以防受潮和损伤。发现绝缘工具受潮或表面损伤、脏污时，应及时解决并经实验或检测合格后方可使用。（2）进入作业现场应将使用的带电作业工具放置在防潮的帆布或绝缘垫上，防止绝 缘工具在使用中脏污和受潮。 风力大于5级时，或湿度大于80%时，一般不宜进行带电作业。 参与带电作业的人员，应经专门培训，并经考试合格取得资格、单位书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有带电作业资格、带电作业实践经验的人员担任。 带电作业工作负责人在带电作业工作开始前，应与值班调度员联系。需要停用重合闸或直流再启动保护的作业和带电断、接引线应由值班调度员履行许可手续。11、事故调查规程中七级电网事件涉及哪些内容？35千伏以上输变电设备异常运营或被迫停止运营， 并导致减供负荷者；变电站内 35千伏母线非计划全停；220千伏以上单一母线非计划停运；110千伏（含 66千伏）系统中，一次事件导致同一变电站内两条以上母线或同一输电断面两回以上线路同时停运；直流输电系统单极闭锁或背靠背直流输电系统单换流单元闭锁；110千伏（含 66千伏） 系统中，开关失灵、继电保护或自动装置不对的动作致使越级跳闸；110千伏（含 66千伏） 变压器等主设备无主保护，或线路无保护运营；地市级以上地方人民政府有关部门拟定的临时性重要电力用户电网侧供电所有中断。￥5百度文库VIP限时优惠现在开通,立享6亿+VIP内容立即获取安全工作规程考试复习题带电作业部分2023年度安全工作规程考试复习题（带电作业部分）一、填空题:1、带电作业应设专责监护人。监护人不得(直接操作)。监护的范围不得超过(一个作业点)。复杂或高杆塔作业必要时应增设（塔上）监护人。2、带电作业工作票签发人或工作负责人认为有(必要时)，应组织有经验的人员到(现场勘察)，根据勘察结果作出能否进行带电作业的判断，并拟定作业方法和所需工具以及应采用的措施。第 1 页3、带电作业工作负责人在带电作业工作开始前，应与(调度值班员)联系。需要停用重合闸的作业，应由调度值班员履行(许可手续)。带电作业(结束后)应及时向调度值班员报告。4、在带电作业过程中如设备(忽然停电)，作业人员应视设备仍然带电。工作负责人应尽快与(调度联系)，值班调度员未与工作负责人取得联系前不得强送电。5、班组的安全目的是控制（未遂）和（异常）。6、车间（工区）的安全目的是控制（轻伤）和（障碍）。第 2 页7、电力公司安全生产的方针是（安全第一）、（防止为主）、（综合治理）。8、带电作业工具防止性电气实验周期为（每年 ）一次。9、带电断、接空载线路、耦合电容器、避雷器、阻波器等设备引线时，应采用防止（ 引流）线摆动的措施。10、参与带电作业的人员，应经专门培训，并经（考试合格）、公司书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有（带电作业）实践经验的人员担任。第 3 页11、使用高架绝缘斗臂车开展带电作业时，绝缘斗中的作业人员应对的使用（安全带）和（绝缘工具）。12、在海拔1000m以上带电作业时，应根据（作业区不同）海拔高度，修正各类空气与固体绝缘的安全距离和长度、绝缘子片数等，并编制（带电作业）现场安全规程，经本单位主管生产领导（总工程师）批准后执行。13、带电作业应在（良好天气）下进行。如遇雷电（听见雷声、看见闪电）、（雪雹）、（雨雾）不得进行带电作业。风力大于5级时，一般（不宜）进行带电作业。第 4 页在特殊情况下，必须在（恶劣天气）进行带电抢修时，应组织有关人员充足讨论并编制必要的安全措施，经本单位（主管生产领导（总工程师））批准后方可进行。14、参与带电作业的人员，应经（专门培训），并经考试（合格）、公司书面批准后，方能参与相应的作业。带电作业工作票签发人和工作负责人、专责监护人应由具有（带电作业实践经验）的人员担任。15、在查明线路确无接地、绝缘良好、（线路上）无人工作且相位拟定无误后，方可进行带电断、接引线。展开全文App内免费读全文前往文库APP签到领畅读卡，免费读安全工作规程考试复习题带电作业部分全文北京百度网讯科技有限公司 版本号 隐私政策 权限说明版权说明：本文档由用户提供并上传，收益专属归内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领。页数说明：当前展示页数为百度文库重新排版后结果，原始文档共8页。第 5 页相关文档细胞划痕实验原理及步骤浏览量1787百里挑一Image J和Graphpad如何对Western Blot条带灰度分析浏览量绝绝子APP免费获取全文精选安全工作规程考...会员文档760篇精选文档lip2000转染说明书人阅读电力安全工作规程习题集(线路部分)2523人阅读小鼠解剖图(完整版)7738人阅读流式细胞仪检测细胞凋亡操作流程人阅读开通VIP解锁全部免费资源安全试题-电业安全工作规程常用考试试题浏览量2354线粒体膜电位检测试剂盒(JC-1 )使用说明浏览量免费获取全文安全工作规程考试复习题带电作业部分文件夹APP精选安全工作规程考试复习题带电作业部分 - 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