机务维修工程师考试题库

填空题1. 正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。2. 直线轨距标准规定为（1435mm）。3. 用于侧向通过列车，当速度不超过50km／h时使用的单开道岔，不得小于（12号）。4. 正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。5. 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。6. 信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。7. 在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200m）。8. 在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200m）。9. 双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。 10. 在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。11. 进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。12. 半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，迸站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。13. 列车运行速度不超过120km／h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800m）。14. 列车运行速度超过120km／h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（接近）信号机。15. 在列车运行速度超过120 km／h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（降级）或重复显示措施。16. 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。17. 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。18. 闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。19. 半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号口20. 机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。21. 机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（腹）修。22. 牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（）。23. 列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。24. 列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。25. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。26. 列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。27. 铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。28. 单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（10辆）为限。29. 货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。30. 关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。31. 列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。32. 货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。33. 主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部检验）。34. 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。35. 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。36. 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。37. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（0m）的安全距离。38. 列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所分的闭塞分区作间隔。39. 当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）行车。40. 自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。41. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（停车）。42. 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。43. 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。44. 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。45. 两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（XX线路行车）章。46. 列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。47. 列车司机在列车运行中，（特快）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。48. 自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20KM/H）的速度运行至前方站。49. 在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。50. 列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。51. 按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。52. 通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。53. 列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。54. 凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。55. 货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。56. 进站、（出战）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。57. 进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。58. 列车退行速度，不得超过（15km/h）。59. 司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。60. 当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间韵许可。61. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。62. 列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意嘹望。63. 铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。64. 自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。65. 进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。66. 新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。67. 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20Km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。68. 四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。69. 遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。70. 挤道岔系指车轮挤过或（挤坏）道岔。71. 进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示刿车 经道岔（侧向）位置接车信号。72. 自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的迸站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。73. 四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。74. 旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。 75. 无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。76. 发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。77. 指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。78. 在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左方各斜伸45角，表示是（四）股道号码信号。79. 十、五、三车距离信号，昼问——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留率五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55m）。80. 操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。81. 站线是指到发线、（调车）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。82. 在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）。83. 信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。84. 在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400m）。85. 通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。86. 遮断信号机距防护地点不得小于（50m）。87. 预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（1000m）。88. 出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。89. 联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。90. 最高运行速度超过160km／h的列车，应采用列车（超速）防护系统。91. 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。92. 接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（）。93. 特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。94. 回送机车，应挂于本务机车（次位）。95. 关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。96. 列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。97. 在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。98. 参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。99. 线路两旁堆放货物，，距钢轨头部外侧不得小于（），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。100. 自动闭塞区段，当发车迸路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。101. 装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。102. 半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。103. 双线按时间间隔法行车时，只准发出（正方向）的列车。104. 列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。105. 列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20Kpa）。106. 四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架 信号机前能停车的速度。107. 列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。108. 司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。109. 在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。110. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2km）时，要严格控制速度。111. 在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。112. 进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。113. 接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。114. 自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。115. 接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。116. 进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。117. 移动（减速信号）的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。118. 特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。119. 在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。120. 铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。

首先，我觉得成为航空维修工程师的最重要的条件就是要细心、耐心，以及一颗随时把乘客的生命安全放在心里的慈悲心、责任心。 航空维修工作是讲求严谨，不容有失的。要知道，在航空领域，一旦发生事故，其后果都是很严重的。其次，我要说的是要培养自己的思维品质。每一个行业都有其独特的思维方式、思维的习惯，深度和广度。很多人成为某一行业的佼佼者，在很大程度上是由于他在这一领域的天赋。成为一个航空维修工程师有很多品质是天生的和决定性的，但是学校的培养和自己的努力也可以起到一定的辅助作用。我们不能决定天生的，所以我们要尽自己最大的努力提高这一辅助作用。平时多关注航空领域的最新动态是切实可行且有效的方法。此外，思考问题要有深度，思维的深度是一种习惯。有些人总是喜欢点到为止，他甚至没有意识到我还可以再深入的思考。作为工程师和科学家要培养深邃的思考习惯。一些学生看到一道物理题，认为作对就好的人居多。可你是否发现了其中的内在联系，甚至从考点中受到启发。有很多高中学生喜欢做大量的习题，结果效果却不理想。就是因为这些学生只是在“做题”，没有付出更多的思考。所以工程师要注重概念性的思考然后深入进去。知其然，更要知其所以然。第三，要注重理论的学习。理论知识是一切实践的基础。如果没有坚实的理论基础，那么，站在一架待维修的飞机前，你能做什么呢?你有知道怎么做吗?如果到那时才意识到理论学习的重要性，那就太晚了。但是，如果仅仅学习一般的理论知识，那也只能停留在维修人员的水平。要成为航空维修工程师，就要学习全面的理论知识和完整的知识体系。这就好比盖一座大厦，我们可以很快盖一座比较高的大楼，可是没有坚实的地基，是不可能盖成摩天大厦的。多学科交叉是已经成为了各行业的一个共同点。因此，除了学习本专业的知识，还需要对其各行业各领域的内容有所涉及。第四，要重视实践。须知实践出真知。自然科学不管发展到何时都离不开实验。所以不能闭门只搞理论。实践可以提高对自然科学的认识甚至改变着我们的世界观，只有这种认识提高了才可能创造和应用有价值的理论。要把理论和实践置于同等重要的地位，理论是基础，实践是理论付诸实施的途径，要不断学习，不断实践，才能不断创新，不断进步。此外，作为一个航空维修工程师，做事要严谨求实，要注重积累，将勤补拙，遇到问题，补课轻易问别人，要从更高的角度重新审视问题，找到突破口，独立解决问题，切忌钻牛角尖。遇到解决不了的问题，要注重团队的合作，一打筷子永远比一根筷子来的耐用。要敢于挑战自己。成功是一种习惯，一种来源于自己的信心，这种自信是通过不断战胜自己所养成的。总是，要想成为一名合格的航空维修工程师，必须首先必须谦虚谨慎，学海无涯!其次，勤于思考，凡事多问为什么!再次，善于观察!最后，要在实践中发现和解决问题!这样才有可能成功。

2011年向塘机务段内燃、电力机车晋升学习司机笔试考试复习范围 第一部分 规章 一、《技规》部分 60、61、66、85、92、131、177、182、183、202、203、204、205、206、213、222、223、224、226、228、229、230、232、238、239、240、243、244、246、249、250、251、254、255、256、259、260、261、262、263、270、272、275、285、288、289、291、292、293、294、295、296、297、298、299、300、301、302、310、330、331、335、337、338、339、340、341、345、348、350、351、357、358、360、361、362、363、366、367、368、369、381、382、383条 二、《行规》部分 14、24、36、38、39、42、44、52、53、56、57、59、63、65、67、71、83、84、87、98、99、101、102、127、128、129、130、133、134、135、136、153、154、156、165条 三、《铁路交通事故调查处理规则》部分 2、7、8、9、10、11、12、13、14、15、23、《铁路交通事故调查处理规则》内容解释 四、《操规》部分 3、9、10、14、19、25、30、36条 五、《机车乘务员LKJ操作使用手册》09年8月版： ⑴监控限速输入时机及监控限制速默认值为多少？ ⑵如何进行IC卡数据输入操作？ ⑶如何进入或退出出段状态？ ⑷如何进入或退出入段状态？ ⑸如何手动修正滞后误差？ ⑹如何手动修正超前误差？ ⑺使用IC卡转储数据有哪几步骤？ ⑻手信号引导如何操作监控装置？ ⑼LKJ故障后如何操作？ ⑽警惕功能包括哪两项？ ⑾装置开机后，若操纵端无权，如何获取操纵权？ 第二部分 内燃机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319、320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、《DF4型内燃机车乘务员手册》 1、2、3、4、5、9、11、13、14、18、19、20、21、30、31、32、35、36、38、44、45、46、54、55、57、58、60、63、64、66、68、69、70、71、72、75、76、80、91、99、101、103、104、105、106、209、210、211、213、214、215、216、217、219、221、222、223、227、、228、235、236、237、243、244、245、270、272、273、274、275、284、285、286、287、288、290、309、310、311、312、380、386、393、402、403、404、427、442、444、445、446、447、448、454、461、462、490、621、622、623、630、631、633、634、635、636、639、644、645、645、647条 第三部分 HXD1型电力机车理论部分 一、《机车乘务员通用知识》 25、26、27、28、29、30、31、32、33、203、205、214、215、220、230、317、319320、321、353、359、360、362、363、366、367、390、343、346、347、348、443、444、445、446、520条 二、向塘机务段编《HXD1B型电力机车乘务员学习手册》。 三、向塘机务段编《HXD1B（C）故障处理》 四、简答题 1、主断路器的作用？ 主断路器是电力机车的总开关和总保护。它起两种作用： ⑴控制作用：根据机车运行的需要，将交流高压电引入机车或断开； ⑵保护作用：当机车发生故障时快速切除交流高压电源，使故障范围尽量缩小。 2、主变压器有何功用？ 主变压器是交流电力机车上的一个重要部件，用来将接触网上取得的25KV高压电变换为具有多种等级的低电压，以满足机车各种电机、电器工作的需要，保证机车正常运行。 3、主空主断路器具有哪些特点？ ⑴绝缘性能高；⑵采用真空灭弧，环境稳定性好；⑶结构简单；⑷开断容量大；⑸机械寿命长；⑹维护保养简单；⑺与空气断路器有互换性； 4、HCD1C型电力机车蓄电池充电机组故障如何处理？ HXD1C机车充电机有四组充电模块，若报“充电过流”或“**模块故障时”，观察蓄电池充电电压正常时可不处理；若充电不正常时可对充电机复位，同时按压充电机监控模块的小屏幕上的“+”和“-”按键，保持5秒后充电机重置。如无效则维持到前方站停车后大复位处理。 5、HXD1B型机车吸湿器的作用？ 吸湿器装在储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。 当储油柜油面上升时，柜内油位上部空间的部分空气须要排往大气。当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气不足，须要从大气中吸进空气，以免形成负压。 这就要求在储油柜与大气中建立一个通道，这种通道必须能把进入储油柜之空气的湿气除掉，这个任务就是用吸湿器完成的。 6. 三相异步牵引电动机为什么要采用变频变压调速？ 改变定子频率即可改变电机转速，随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压不增加，将导致电机磁场减弱；另一方面，低频起动时，如果电压很高时，将导致电机过分饱和。因此异步变频时，电压也应在一定范围内保持一定比例的变化。所以三相牵引电动机要采用变频变压调速。 7、HXD1型电力机车通风系统可分为几个部分？如何划分？ 机车通风系统为独立通风系统。机车运行时机械间微正压工况。整车的通风系统可分为4个部分：1、牵引电机通风系统；2、变压器、变流器冷却用油水冷却塔通风系统；3、辅助变压器柜及车体内通风系统；4、司机室空调通风系统。 四个通风系统相互独立，互不影响。 8、HXD1型电力机车蓄电池充电机有何功用？ 1、通过AC-DC整流，将机车辅助系统三相交流440V电源变为直流110V电源，为机车提供110V电源，并为蓄电池充电； 2、将机车上的直流110V电源变为直流24V电源，为应急灯，仪表等设备提供电源。 9、HXD1型电力机车车顶安装有哪些高压电器设备？ 1、受电弓；2、主断路器；3、高压接地关；4、高压电压互感器；5、避雷器；6、高压隔离开关；7、高压穿墙套管；8、车顶母线和支持绝缘子组成 10、高压电压互感器的作用？ 1、提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流器提供同步信号，使得主变流器能正常工作； 2、该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。 12、HXD1型电力机车升弓的控制原理？ HXD1型机车受电弓采用气囊驱动方式升弓。受电弓升起时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调节阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调节阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，驱动升弓气路。同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板冲供气，构成自动降弓保护气路。电力机车的接地电位与接触网线间的电位相差25KV，自动降弓装置的压缩空气输入端与管路间通过绝缘软联接，通过该绝缘软管的空气须保证其绝缘性能。 13、HXD1型电力机车降弓的控制原理？ 当受电弓正常降弓时，启动在压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。 当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降的信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带负载情况下从接触网脱离。 14、写出冷却塔回路各部件的名称？ 15、说出下列功能键的功用 图标 释义 图标 释义 显示器 内部温度 关闭 背光灯 背光调节 昼夜切换 音量调节 事件查询 信息查询 帮助 取消 上 下 左 右 确认 16、HXD1型电力机车用于变压变频和恒压变频的风机是哪些？ 变压变频的风机有：牵引风机1－6；冷却塔风机1、2。 恒压恒频的风机有：空压机1－2、油泵1、2；水泵1、2；变流柜风机1、2；空调机组。17、HXD1C型电力机车如何进入定速控制 当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态；机车将以当前机车行驶速度作为当前定速期望目标速度，进入定速控制模式，机车将根据实际行驶速度与定速期望目标速度的差异，自动进行牵引及电制动的快速转换，控制机车行驶速度不变。 18、受电弓模式开关有几个位置？各位置的含义是什么？ 有四个位置。 ⑴“弓1“位：一端受电弓升起； ⑵“弓2“位：二端受电弓升起； ⑶“双弓“位：一、二端受电弓同时升起； ⑷“自动“位：默认升起非操纵端的受电弓。在正常情况下，受电弓选择开关位置应在自动位，非操纵端受电弓将升起。19、HXD1型电力机车如何进入无人警惕试验？ 按下警惕按钮或脚踏开关一分钟后，警惕装置开始报警，微机显示屏上显“无人警惕一级报警”，等到60秒+5秒后，伴随蜂鸣报警给乘务员声音提示；等到60+10秒后，微机显示屏显示“无人警惕二级报警”并伴随CCU产生惩罚制动，司机可以通过松开按钮或脚踏开关，然后再次按压警惕装置按钮或脚踏开关消除报警；将大闸手柄置抑制位1秒消除惩罚制动。 20、HXD1型电力机车高压隔离开关的作用？隔离时有何要求？ 高压隔离开关属于车顶保护电器。高压隔离开关的作用是优化配置25KV电路内高压设备的运行工况，并当车顶设备（如受电弓）发生故障时，能将故障部分隔离，维持机车运行。切除高压隔离开关必须在主断路器断开受电弓降下的情况下进行。 21、四象限整流器和PWM逆变器模块设有哪些保护？ ⑴过压保护：在直流回路电压大于整定值时，触发软电路放电装置，断开主断路器； ⑵过流保护：每个4QC和PWM的支路有两个并联的IGBT模块，在短路和其他故障情况下，在达到最大支路电流前自动封锁相关模块的触发脉冲； ⑶牵引电机的短路保护：当牵引电机端子或绕组内部发生短路时，PWM的触发脉冲将被封锁。 22、HXD1型电力机车牵引变流器由哪些功能模块组成？ ⑴线路接触器和预充电单元；⑵四象限整流器；⑶中间直流回路（包含支撑电容和接地检测单元）；⑷外部揩振电抗器一起构成谐振电路；⑸保护模块；⑹脉宽调制逆变器；⑺控制和监视组成。 23、HXD1型电力机车高压接地开关的作用？ ⑴高压接地开关的作用是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，与断路器配套使用； ⑵接地开关保证了牵引机车的安全操作，当工作人员进行机车检查或维护时，消除缺陷或进行修理时，保证了工作人员的人身安全。 24、高压电流互感器的作用？ 高压电流互感器主要用来测量主变压器输入端的电流，该测量电流值用于过流保护和短路保护，同时也用于机车能耗测量。 25、HXD1B型电力机车辅助逆变器的特点？