航空工程师上班时间

这里说的“机务”是指飞机维修，机务工程师就是飞机维修的工程师。而广州白云国际机场机务工程师是指：属于白云国际机场地勤服务公司的飞机维修的工程师。他们维护着与他们公司签定了合作协议的公司的飞机比如：中国国际航空公司、新加坡航空公司等等。工作的内容包括飞机起飞前的维护，我们叫航前维护；飞机落地后的维护，我们叫航后维护，还有排故障，更换各种零件等。另外像：南方航空公司、深圳航空公司等都有专门属于自己公司的机务来维护他们自己的飞机。所以在白云国际机场停机坪对飞机进行维护工作的人是来自不同的公司的我们要区分好。

飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。飞机维修分为两大类，航线和定检。航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。

工作内容：a.在飞机到达后出发前，工程师进行飞机的例行检查，故障分析以及故障排除。b.飞机用配件及维修用工具的进出口、库存管理。c.机务用各种技术手册的更新以及管理。d.和机场业务相关部门之间的联络。工作时间：每天工作时间为8：30-17：30，轮班工作，无固定星期六和星期天及节假日休息。机坪作业时间为每天12：00-13：30左右，其余时间段在办公室进行其他业务工作及业务学习。工作场所：在飞机到达后出发前，在机坪（机场内飞机停泊的场所）上进行飞机检查工作，包括飞机外和飞机内，该时间段为露天工作时间

航天工程师的职责不是一成不变的。

我的工作有几个月的阶段，我要在几个月的时间里写成千上万的代码。有时我在测试间里做电子振动测试。有时我转动扳手，调试综合系统。其他时间，我会出差给工程师们和商务人士做展示及推销商品。

我利用了一点本科上每一节有效的课。有时我发现自己在回忆和理解那些在当时我都不明白的事。

航空航天工程师们是各行各业的高手，各个领域的大师。在本科阶段，你将（或应该）学习飞机、航天器、火箭、旋翼机所需的所有分支的基本原理。理想状态下，你会（在一个很高的水平）学到一些关于设计、制造和测试方面的知识。

正如同谚语说的那样，细节就是魔鬼。实际上，工程学远远不止你在学校里看到的几个方程式。研究所可以提供一种在特定的分析领域提高这些技能的方法，但在该领域学习工程学的步骤的无可代替的。

然而，这也不一定是消极的。航天航空工程师们可以使自己在工程过程中的任何部分发挥作用。

他们在任何一个主要的分析领域都是助益的（前提是他们努力工作能追上那些纯粹专注的同行）

航天工程师通常非常适合担任设计工程和系统工程的角色。这种角色可以让他们利用系统级知识去做决定和交易，而且可以确保在发货前所有系统都经过了适当的检测。

因为他们有数学和数字来支持他们需要做的任何决定，所以他们在商业领域做的很好。但是技巧是要有足够的魅力来推销。

对于任何一个广泛学习的领域，你都需要花时间使得自己在你最感兴趣的领域具有竞争力。航空航天工程可以给你一切最基本的东西，但最终的一切由你自己决定。

航天工程师们一般的日常工作就是对着一堆的图纸、机器和数据。

民航机务工程师会更辛苦一些。但是工资也是更高一些的。民航机务工程师是需要倒班工作的，而且大部分时间是没有休息的。而教师是属于事业编制的，虽然说工资方面没有机务高，但是待遇方面不错，而且有寒暑假休息，所以还是机务更辛苦一些。机务大概分为航线和定检两个部门，航线一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味着要上夜班，而且大部分时间夜班工作量还是比较大的，有航后，航前的工作，还有一些排故的工作，还是比较饱满的，当然白天相对来说比较轻松，一般就是基本的短停工作，航空公司定检一般是a检以及一些大型部件的拆装，比如说换发，换C涵道等，但定检上班的形式就不是倒班的，时间也不太固定，当然有时也会有夜班，但夜班大部分公司没得航线多。

修飞机的一般月薪工资5500~16000元以上。

飞机的换机维修非常需要专业的大的操作拖车，飞机维修的工作薪资待遇都在万元以上。这个行业的从业者毕竟是特殊人才，有两种渠道，一在航空学院定向培养，二在部队定向培养。

职业成长嘛，肯定是越干经验越丰富，收入也越干越多。不过，飞机维修的责任很重，如果维修不到位，让飞机带病航行，往往会导致机毁人亡的严重后果，倘若事故责任查明是维修人员的过错造成的，那就非常不好了。

机务人员收集和汇总工具设备在日常工作使用中出现的故障缺陷，联系工具设备厂家，落实好修理渠道。完成所有地面工具设备的清洁、注油润滑、视情维修等工作，包括工作平台、工作梯架、千斤顶、机坞架等大型设备。

本科培养具有飞机机体结构维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机构造和工作原理，掌握航空发动机主要附件构造和工作原理，具有飞机机体结构修理基本技能的应用型专门人才。

学习的课程设置机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机机体维修、基本钳工实训等、工程热力学与气体动力学、发动机原理、航空发动机控制普通话、英语、韩语、日语等。