c919总工程师简介

吴光辉COMAC919大型客机总设计师。

个人简历：

男，汉族，

1960年2月生，湖北武汉人，博士，研究员。1977年9月参加工作。

1982年毕业于南京航空学院飞机设计专业，获工学学士学位。

1985年9月加入中国共产党；2008年毕业于北京航空航天大学飞行器设计专业，获工学博士学位。

2008年03月，任中国商用飞机有限责任公司副总经理、党委委员，COMAC919大型客机总设计师。

扩展资料：

所获荣誉

曾荣获“某飞机工程”国防科技成果一等奖；某重点型号首飞获中国航空工业第一集团公司一等功、国防科工委个人一等功。

“某重点工程载机改装”获中国航空工业第一集团公司科技成果一等奖、全军科技成果一等奖；中国航空工业第一集团公司“航空报国杰出贡献奖”。

中国航空工业第一集团公司、中国国防邮电工会全国委员会“劳动模范”称号；国家人事部、国防科工委“国防科技工业系统劳动模范”称号。

2011年获国家科技进步特等奖，个人排名第一；2017年当选中国工程院院士。

参考资料：吴光辉（中国商用飞机有限责任公司副总经理）_百度百科

第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶。

除机长蔡俊、副驾驶员吴鑫，此次飞行首次设立了试飞观察员，由商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进担任。

观察员坐在两位驾驶员身后，观察并判断他们的操作是否准确合理，并在特殊情况下进行指导。机组还包括两位试飞工程师马菲、张大伟，他们坐在客舱，对机载测试系统参数进行记录和判读，并与飞行员协同，提示飞行员各项试飞动作是否有效。

C919在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行了79分钟，完成预定试飞科目并安全返航着陆。蔡俊代表机组报告：飞机空中动作一切正常，C919首飞圆满成功!

第一架C919由蔡俊和吴鑫驾驶。

蔡俊：

蔡俊在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。2017年5月5日，蔡俊作为C919飞机首飞机长，与机组成员一同圆满完成首飞任务。

吴鑫：

吴鑫1997年开始飞行。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。于2017年5月5日，任C919国产大型客机首飞副驾驶。

扩展资料：

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

在使用材料上，C919将采用大量的先进复合材料、先进的铝锂合金等，其中复合材料使用量将达到20%，再通过飞机内部结构的细节设计，把飞机重量往下压缩。

另外，C919将会使用占全机结构重量20-30%的国产铝合金、钛合金及钢等材料，充分体现了C919大型客机带动国内基础工业的能力与未来趋势。

参考资料来源：百度百科—蔡俊

参考资料来源：百度百科—吴鑫

英姿飒爽的首飞团队。

揭驾驶C919首飞试飞员 机长总飞行时间超1万小时

5月5日，C919国产大型客机即将在上海浦东机场进行首飞，到底是谁将驾驶C919的“处女航”？

解放日报·上观新闻5月3日消息，记者从中国商飞试飞中心了解到，按照目前计划，试飞中心试飞团队的五名试飞员将组成首飞机组，包括1名机长、1名副驾驶、1名观察员与2名工程师。这其中，最引人关注的无疑是作为飞行试验直接执行者和监控者，以及试飞结果和结论最重要裁决者的试飞员。

航空业内人士介绍，首飞任务艰巨，必须确保万无一失，事先确定的首飞机组，也可能因为当天试飞员的各方面状态，比如身体健康情况等因素进行调整。试飞中心介绍，在“首发”的五人队伍之外，还准备了一支强大的“替补团队”，因此最终谁来执飞，5月5日当天才会有最终的答案。

在中国商飞公司试飞中心的“首发”试飞员队伍中，有很多试飞员来自知名航空公司并有着十几年飞行经验的机长、教员等。目前计划执行C919首飞任务的机长蔡俊就是如此。6年前，蔡俊还是东方航空的一名飞行员，而现在，他是中国商飞试飞中心试飞员二中队的中队长，现总飞行时间为10300小时。

试飞员和飞行员有何不同？蔡俊介绍，在航空公司做飞行员的主要任务就是飞行，但是对试飞员来说，飞行只是工作中的一小部分，其他很多时间还需要参与对规章的研究，对试飞计划的制定，以及对飞行数据的核实等工作。

在C919研制过程中，蔡俊和执行此次C919首飞任务的副机长吴鑫及观察员钱进都参与了驾驶舱评估，完成了两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

两年前在接受记者采访时，蔡俊曾期待：“如果能飞上C919的首飞就是最好的。”如今，蔡俊即将实现当年的小梦想，并且在未来，还将与他的同事们驾驶着C919将“较难的、风险高的试飞科目拿下”，为C919实现商业运营打下坚实基础。

【首飞团队人物小传】

机长：蔡俊

出生年月：1976年8月

开始飞行年份：1997年

总飞行时间：10300小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：A320和ARJ21

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

副驾驶：吴鑫

出生年月：1976年5月

开始飞行年份：1997年

总飞行时间：11500小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：A320和ARJ21

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了检飞、生产交付试飞、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

观察员：钱进

出生年月：1960年8月

开始飞行年份：1979年

总飞行时间：22000小时

毕业院校：美国国家试飞员学校

主飞机型：B777

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了105、106架机第一次飞行、生产交付试飞、RVSM试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、首飞构型偏离评估、飞行手册评估、驾驶舱评估等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师：马菲

出生年月：1985年1月

总飞行时间：292小时

毕业院校：南非试飞员学院

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、银川航电专项试飞、长沙高温高湿试飞、海拉尔高寒试飞等任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了控制律评估、飞行手册评估、驾驶舱评估、首飞任务编排、伴飞飞行方案编制、首飞专项培训等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。

试飞工程师：张大伟

出生年月：1984年3月

总飞行时间：472小时

毕业院校：南非试飞员学院

参与试飞任务：在ARJ21飞机型号研制过程中，参与了北美自然结冰试飞、高原试飞、失速试飞、功能和可靠性试飞以及设计优化试飞等试飞任务。在C919大型客机型号研制过程中，参与了首飞大纲编制、首飞风险评估单以及试飞任务总体规划等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。完成C919大型客机系统理论培训、电传侧杆培训、机组资源管理等13项培训科目，所有培训均合格。