航空工程师夜班时间

民航机务工程师会更辛苦一些。但是工资也是更高一些的。民航机务工程师是需要倒班工作的，而且大部分时间是没有休息的。而教师是属于事业编制的，虽然说工资方面没有机务高，但是待遇方面不错，而且有寒暑假休息，所以还是机务更辛苦一些。机务大概分为航线和定检两个部门，航线一般是三班倒或者四班倒，是倒班制，意味着要上夜班，而且大部分时间夜班工作量还是比较大的，有航后，航前的工作，还有一些排故的工作，还是比较饱满的，当然白天相对来说比较轻松，一般就是基本的短停工作，航空公司定检一般是a检以及一些大型部件的拆装，比如说换发，换C涵道等，但定检上班的形式就不是倒班的，时间也不太固定，当然有时也会有夜班，但夜班大部分公司没得航线多。

当然会有夜班了，因为飞机晚上也是要工作的，他们是保证飞机安全的工程师，所以会上夜班。

修飞机的一般月薪工资5500~16000元以上。

飞机的换机维修非常需要专业的大的操作拖车，飞机维修的工作薪资待遇都在万元以上。这个行业的从业者毕竟是特殊人才，有两种渠道，一在航空学院定向培养，二在部队定向培养。

职业成长嘛，肯定是越干经验越丰富，收入也越干越多。不过，飞机维修的责任很重，如果维修不到位，让飞机带病航行，往往会导致机毁人亡的严重后果，倘若事故责任查明是维修人员的过错造成的，那就非常不好了。

机务人员收集和汇总工具设备在日常工作使用中出现的故障缺陷，联系工具设备厂家，落实好修理渠道。完成所有地面工具设备的清洁、注油润滑、视情维修等工作，包括工作平台、工作梯架、千斤顶、机坞架等大型设备。

本科培养具有飞机机体结构维修必备的基础理论知识和专业知识，掌握飞机构造和工作原理，掌握航空发动机主要附件构造和工作原理，具有飞机机体结构修理基本技能的应用型专门人才。

学习的课程设置机械设计基础、电工与电子技术、液压传动与控制、空气动力学与热工基础、飞机机体维修、基本钳工实训等、工程热力学与气体动力学、发动机原理、航空发动机控制普通话、英语、韩语、日语等。

飞机维修就是机务，军队的我不了解，就大概了解一些民航的。飞机维修分为两大类，航线和定检。航线就是在外场，都在机坪上工作，根据飞机航班时间对飞机进行接送，检查，排除故障。那么工作时间就是倒班制，没有节假日，有白班和夜班，飞机很晚的话夜班就要熬夜通宵。工作环境也会艰苦，夏天热冬天冷，下雨下雪都要干活。过年过节都要上班。定检就是在飞机飞行了一定小时数后，进行的比较大规模的检修，按程度上分ABCD检，A检频率最高，也最简单。D检时间隔最长，规模也最大，做一次需要好几天甚至上月。工作环境要比航线好一些，一般是在机库里进行，而且比较大规模的C检之类一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情况不一样，有时候忙起来也要加班通宵完成任务。两者的工作性质也有区别，航线维修经常会遇到机组反映或者检查发现的故障，需要有能力快速查找手册，找到解决办法，调取航材快速更换，保障系统正常，保证航班正常率。如果没有故障就按照工作单卡进行例行的检查。而且由于时间和条件的限制，发现的故障主要是进行部件更换来解决。如果有比较大的机械损伤或者是过于大型细碎部件的拆装就没有办法航线完成了。而定检基本都是按照工作单卡完成工作，一步步完成工作内容，规模大的检修要把很多部件拆下检查，因而对动手能力要求会比较高，拆装能力也比较强。像一些大的部件比如发动机，APU基本都是要定检才能更换。至于负责哪一架飞机都是由生产部门根据飞机状况安排，航线就根据今天公司的航班情况分配飞机进行维护，定检就根据飞机的飞行时间和技术状况结合公司的航班计划安排停场检修，每个人专业的机型可能一样，比如有的人专门搞320，有的人专门搞737.但是修哪一架飞机肯定不是固定的。待遇上不同公司差别很大，航空公司一般要比大修厂要好一些。同一家公司的不同分公司差别也会很大。但是总体是一点，工资水平和资历和技术水平挂钩，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不会好到哪去。如果你主动学习，业务能力强，单位搞的各种资格考试你都能抓住机会，那么进岗晋级，待遇自然就上去了。