寿县四轮驱动工程师培训

消费者偏爱SUV已经是个不争的事实了，SUV更是占到了将近一半的乘用车总销售量。而四驱系统作为挑选SUV的重要指标也越来越引人关注，多数普通消费者还是本着省钱的原则，可能会选择前驱SUV，但是想要开得爽，还得上四驱啊。厂家对四驱系统的宣传天花乱坠，一般人真看不明白。我们还经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么四驱到底分几种？全时四驱到底为什么不能拖车呢？下面咱俩慢慢来聊。

说到四驱的历史就要追溯到1907年戴姆勒汽车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有卓越的越野性能。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的探讨与研究，在经过大量的试验之后设计制造出了全球第一辆全轮驱动汽车，并命名为“Dernburg Wagen”。此后的100多年，四驱系统不断地进化，也不再是越野车的专利，很多轿车和SUV上也都可以看到四驱系统的应用。

全时四驱

全时四驱，顾名思义，车辆在任何状态下所有车轮都会得到动力，还不需要人为干预，在所有路况条件下都有强大的牵引性能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可广泛运用到各种类型的汽车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只有纵置发动机平台才能配备，其实并不是。横置发动机平台可通过多片离合器式的中央差速器和电子动力分配来实现全时四驱。

分时四驱

分时四驱是指可以由驾驶者根据路面的情况，通过接通或断开前后轴连接来切换两轮驱动或是四轮驱动模式，从而实现两驱和四驱自由转换的驱动形式。分时四驱平常在城市柏油路只是利用前轮来行驶，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。当然，这也是硬派越野车最常见的驱动模式。其优点是结构简单、稳定性高、坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，非常好的一个四驱方案。

适时四驱

适时四驱从字面理解是只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的四驱系统。相比全时四驱来说，适时四驱拥有更好的燃油经济性。但是其物理结构极限较低，一般仅适用于城市路况。适时四驱大致能分为三种类型：第一种是以液力耦合器适时四驱，第二种是电控多片离合器式适时四驱，第三种是智能电子式适时四驱。

液力耦合器式适时四驱

四驱的核心部件是液力耦合器，在这个封闭耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。

多离合器式适时四驱

这种适时四驱的核心部件是多片离合器式限滑差速器。多片离合器式差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，而离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。车辆在正常行驶时驱动形式为前驱或后轮，如当系统检测到车轮打滑时，通过电子系统控制离合器压紧，进而将部分动力传递至后轮或前轮。理论上电脑会根据车速与路况自动分配前后轴扭矩，以达到抓地性能最优化。不过这种四驱系统通常在主驱动轮失去抓地力后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它响应速度比较慢。

智能电子式适时四驱

这种适时四驱可根据四轮与地面的实际附着力，精确控制智能分动器向四轮传递出大小可控的扭矩，提高整车加速性、稳定性和燃油经济性。加速时在4个轮上实现最大的牵引力，加速性更好。在湿滑路面上时如果出现打滑，可通过ESP对打滑的车轮进行制动。将动力分配到保持附着力的车轮上消除车辆失控趋势，而当车轮恢复附着力后，再重新分配动力。

关于全时四驱请勿拖车的解读

对于不同的四驱结构，需要注意的地方也不太一样，尤其是拖车。我们经常能看到SUV后面贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么全时四驱到底为什么不能拖车呢？

全时四驱在任何状态下，所有车轮均会得到动力，英文“All Wheel Drive”简写AWD，有别于2WD。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，在通过前轴和后轴的独立差速器，把动力分配到四个车轮。这与纯机械形式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或者多片离合器，这两种方式有一个共同点就是可以允许前后轴、左右轮之间有转速差。是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。

全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四驱驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配给前、后轴，这种驱动模式随时都可保持较好的越野能力和操控性能。其在所有路况条件下都具有更大的牵引力。但是其不能够根据路面情况调整扭矩分配，并且油耗比较高。

了解了全时四驱的内涵，再看看拖车是怎么个拖法。拖车也分很多方式，例如牵引拖车（用绳子）、托举拖车（举起来前轮或后轮）、平板拖车（将车全部放到平板车上）。平板拖车自然没什么讲究，因为跟车放在地面上静止是没有区别。我们要说的是托举拖车，因为车的前轮或者后轮会依然在地面上运动，所以要慎重对待。

全时四驱不能拖车，说的就是托举拖车，就是交警队这种常用拖车方式，抬起两个前轮，让后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子都会因与地面的摩擦滚动而旋转，最直接的后果就是打坏中央差速器，速度过快、距离越长，造成的损伤对全时四驱来说非常大。

全时四驱车的中央差速器里的齿轮联动着汽车的前后轴，一般拖车时是把前轮悬空后轮着地，这样前后轴间会形成转速差，扭力会集中到中央差速器上。如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热，由于汽车并没有运转，所以热量不能散去就会导致中央差速器烧毁，如果是齿轮式中央差速器，比如托森差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。

全时四驱的正确拖车方法是四轮必须离地。一种是用平板背车，这种方法也是最常用的，一般拖车都能做到。如果遇到车型太长，拖车又太小无法背车，那么也可以采用后轮架起来的方法。

总结：了解了各种四驱系统的内涵，是不是有兴趣选购一辆四驱车呢？在城市中，四驱车的应用其实并不是特别有意思，而全时四驱车实际上也更费油，你也很难从驾驶中感觉出来其和前驱车的差别，如果不是特别的越野爱好者，四驱其实意义不大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车四驱模式分为三种，分别是：全时四驱、分时四驱、适时四驱。

1、全时四驱顾名思义就是随时随地都是保持在四驱状态，优点就是车辆行驶状态的稳定，比如斯巴鲁，现代的圣达菲等，轿车相对较少，越野车用得比较广泛。缺点就是油耗往往较高，维修成本要贵一些。

2、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式，最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。

3、适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

1、全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。 全时四驱系统内有三个差速器：除了前后轴各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这使全时四驱避免了半时四驱的固有问题：汽车在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收。

2、相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

3、分时四驱根据结构域功能从大方向分类，可以分为给予FR车的4WD和给予FF车的4WD。结构显示，发动机的动力按照变速器、分动器、前后传动轴、主减速器和差速器、驱动轴、车轮的顺序进行传输。

参考资料来源1：百度百科--适时四驱

参考资料来源2：百度百科--全时四驱

参考资料来源3：百度百科--分时四驱

消费者更喜欢SUV是不争的事实，SUV占乘用车总销量的近一半。四轮驱动系统作为选择SUV的重要指标，越来越受到关注。大多数普通消费者可能会基于省钱的原则选择前轮驱动的SUV，但如果想开得好，就得有四驱。厂家对四驱系统的宣传太过铺张，大部分人实在看不懂。我们经常可以看到SUV后面贴着“全时四驱，无拖车”的牌子。四驱有多少种？为什么全时四驱拖车不行？我们慢慢聊。

说到四轮驱动的历史，可以追溯到1907年，当时戴姆勒汽车公司的一位重要客户订购了一辆越野性能出色的汽车。戴姆勒汽车公司的工程师们进行了反复的讨论和研究，经过大量的实验，设计制造了世界上第一辆全轮驱动汽车，命名为“德恩堡·瓦根”。历经百余年，四轮驱动系统不断进化，不再是越野车的专利。很多轿车和SUV也能看到四驱系统的应用。

（汽车）全时四轮驱动

全时四驱顾名思义，可以在任何状态下由车辆的所有车轮提供动力，无需人为干预，在所有路况下都有很强的牵引性能，适用于城市路况和强度较低的越野。根据不同的调整，它可以广泛应用于各种类型的汽车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。很多人认为全时四驱系统只能配备垂直发动机平台，其实不然。卧式发动机平台可通过多片离合式中央差速器和电子动力分配实现全时四驱。

兼职4wd

兼职四驱是指驾驶员可以根据路况通过连接或断开前后轴来切换两轮驱动或四轮驱动模式，从而实现两轮驱动和四轮驱动之间自由转换的一种驾驶形式。兼职4wd通常只使用前轮在城市柏油路上行驶，在雪地或碎石路上可以切换到四轮驱动。当然，这也是硬核越野车最常见的驾驶模式。其优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，是一种非常不错的四轮驱动方案。

适时四轮驱动

适时四驱字面意思就是车辆只有在合适的时候才会使用四驱，其他情况下还是两轮驱动四驱系统。与全时四驱相比，适时四驱的燃油经济性更好。但其物理结构限制较低，一般只适用于城市道路条件。适时四驱大致可以分为三种:第一种是采用液力耦合器的适时四驱，第二种是采用电控多片离合器的适时四驱，第三种是智能电子适时四驱。

液力耦合器式适时四轮驱动

四驱的核心部件是液力耦合器，里面充有硅油。输入轴和输出轴的一端与浸入硅油的叶轮连接，另一端与前后差速器连接。正常行驶时，前后轮保持同速行驶，液力耦合器的两轴之间没有速度差。前轮打滑时，转速会超过后轮，导致车钩内两个叶轮转速差。这种转速差会导致硅油温度和粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。

多离合器式适时四轮驱动

这种适时四驱的核心部件是多片离合器限滑差速器。多片离合器差速器主要通过湿式离合器片产生差速扭矩，而离合器的压缩和分离则由电子系统控制。车辆正常行驶时，驱动形式为前轮或后轮。例如，当系统检测到车轮打滑时，电子系统控制离合器压缩，然后一部分动力传递到后轮或前轮。理论上，电脑会根据车速和路况自动分配前后轴的扭矩，从而达到最佳的抓地力表现。然而，这种四轮驱动系统通常响应速度较慢，因为主驱动轮失去抓地力后，其他驱动轮将被动干预。

电子适时四驱

这种适时四驱可以根据四个车轮与地面的实际附着力，精确控制智能分动箱向四个车轮传递可控扭矩，从而提高整车的加速性、稳定性和燃油经济性。加速时四个轮子都能达到最大牵引力，加速性更好。如果在湿滑的路面上打滑，打滑的车轮可以用电潜泵制动。将动力分配给保持附着力的车轮，以消除车辆失控的趋势，然后在车轮恢复附着力后重新分配动力。解读全时四驱无挂车

对于不同的四轮驱动结构，有不同的注意点，尤其是拖车。我们经常可以在SUV的背面看到“全时四驱，请不要拖”的标志，那么全时四驱为什么不能拖呢？

在任何状态下，全时四驱的所有车轮都会获得动力。“全轮驱动”的英文缩写是AWD，与2WD不同。全时四驱通过灵活连接的中央差速器和前后轴独立差速器将动力分配给四个车轮。与纯机械差速锁不同，全时四驱的差速器多为液力耦合器或多片离合器。这两种方法有一个共同点，就是可以允许前后轴和左右轮的速度差。是否是全时四驱完全取决于分动箱的结构。

全时四驱车辆在整个行驶过程中始终保持四轮驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定比例分配到前后轴。这种驾驶模式可以始终保持良好的越野能力和操控性能。它在所有路况下都有更大的牵引力。但不能根据路况调整扭矩分配，油耗相对较高。

了解全时四驱的内涵，再看看拖车是怎么被拖走的。拖车也分很多种方式，比如拉拖车(用绳子)、提升拖车(提升前轮或后轮)、平板车拖车(把所有的车都放在平板车上)。平板拖车自然没什么好注意的，因为它和停在地上的车没什么区别。我们说的是提升拖车，因为汽车的前轮或后轮仍然会在地面上移动，所以我们要小心。

全时四驱不能拖车，也就是把拖车吊起来，这是交警队常用的拖车方法，把两个前轮吊起来，让后轮落在拖车上。由于全时四驱的四个轮子都是驱动轮，所以在被牵引时，四个轮子仍然通过传动轴连接。无论哪一组车轮安装在拖车上，另一组车轮都会因与地面摩擦滚动而转动。最直接的后果就是中央差速器坏了，速度越快，距离越长，对于全时四驱的伤害越大。

全时四驱中央差速器中的齿轮与汽车的前后轴相连。一般牵引时前轮悬空空后轮着地，这样就会形成前后轴转速差，扭矩集中在中央差速器上。如果是多片离合式中央差速器，会产生很多热量。因为汽车不行驶，热量无法消散，会导致中央差速器烧坏。如果是齿轮式中央差速器，如Toson差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。

全时四轮驱动的正确牵引方法是四轮必须离地。一种是用平板车来抬车，这也是最常用的方法，一般的拖车都可以。如果车型太长，拖车太小，无法承载汽车，那么也可以使用后轮。

百万购车补贴

车子吗? 车子四轮驱动就是前后安两个发动机. 一般的都是前面两个轮子转 后面跟着转而已 这就是2轮驱动

四轮驱动 所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。 过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。 轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱动。 全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50�50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。 兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。 适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵简单。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。 四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。 很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。 相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。 被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。

汽车四驱模式有：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。

全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。

但是却并不能做的如同分时四驱那样把驱动力50：50锁死分配。

扩展资料：

四轮驱动系统：

四轮驱动，是汽车四个车轮都能得到驱动力。

这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能

力得到相当大地改善。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大了四驱车

的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。

开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得

到驱动，而且是在不停地打滑。所以四驱车并非万能车。

参考资料：百度百科——四驱系统

你去看看车的前轮就明白了，我明白，但说不出术语……呵呵

汽车四驱模式分为三种，分别是：全时四驱、分时四驱、适时四驱。

1、全时四驱顾名思义就是随时随地都是保持在四驱状态，优点就是车辆行驶状态的稳定，比如斯巴鲁，现代的圣达菲等，轿车相对较少，越野车用得比较广泛。缺点就是油耗往往较高，维修成本要贵一些。

2、分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

3、适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

扩展资料：

适时四驱的优点：

相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。

参考资料来源：百度百科—适时四驱

参考资料来源：百度百科—四驱