港珠澳大桥的总工程师

港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队。

林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他在这次工程中承担的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！ 在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0！ 而港珠澳大桥需要做公里的海底沉管隧道，是世界上最长的沉管隧道！

要想掌握外海沉管隧道施工的核心技术，当时只能向为数不多的几家外国公司学习。

可是，别人的经验又岂是那么容易得到。当年，林鸣当时带着工程技术团队到韩国釜山考察，因为韩国釜山巨济大桥在建设时，就涉及到了海底沉管隧道技术，而且当时的每一节沉管安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。到了韩国之后，他们只是提出到附近去看一看他们的设备，没有想到韩国竟然毫不犹豫的拒绝了。于是只好自己开着船，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来！

随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。 但，对方只提供技术咨询，不卖技术！ 而且还要求支付亿欧元（当时约合15亿人民币）的技术咨询费！谈判过程异常艰难，最后时刻，林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要、风险最大部分的技术支持。然而，对方拒绝并轻蔑的说：“只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”

这是真心为我们祈祷吗？ 不是！ 这是嘲讽！这是羞辱！ 他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道！ 他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱，找他们作“技术咨询”！ 但，天价咨询费买不到核心技术。

面对羞辱，林鸣彻底醒悟：核心技术买不来也求不来，只能靠自己！

从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！ 2013年5月2日，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经过了6年时间！ 在这6年时间里，林鸣和他的团队呕心沥血殚精竭虑，他们从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化......

终于，中国人的第一节海底沉管出坞，并且顺利安装就位！为了海底沉管技术，林鸣经常几天几夜不睡已是家常，2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术！ 当时正是第八节沉管安装的关键时刻！手术醒后他在病床上说的第一句话就是：“安装准备工作进行的怎么样了？ ” 手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地，在安装船上指挥、决策！ 一直坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体！

港珠澳大桥需要安装33节海底沉管，由于复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，这些沉管安装并不是简单的复制！ 用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节。”不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情！ 林鸣每一次安装，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间！ 因为每一次出发，都可能是最后一次出发！ 就这样，在林鸣36次（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功！

特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的“中国技术”，仅用一天就实现贯通！ 这一天，是2017年5月2日！

当我们外海沉管隧道技术突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司，反过来邀请林鸣去进行技术经验交流，并且主动升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎！

要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式！ 是林鸣他们用自己的努力和智慧架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！！！

现在，港珠澳大桥已经正式通车！ 可是，又有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体、9名个人获得了国家级荣誉？ 又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣？

而这些人，才是中国的脊梁，才是真正的中国精神！也才最应该被广泛宣传报道的对象。我们的媒体，应该把方向对准真正的中国精神造就者！

佛山科学技术学院交通与土木建筑学院土木工程五班16届交建学生会外联部部长陈国鸿舍友外号靓仔平的陈康平

港珠澳大桥是一座连接着香港、珠海还有澳门的巨大桥梁，港珠澳大桥的全长接近50公里，主体的工程长度约为35公里，其中包含了离岸人工岛以及海底隧道，港珠澳大桥的建设大大缩减了穿越三地的空间。

港珠澳大桥于2009年的12月25日开始动工建设，在2017年的7月7日实现了主体工程的全线贯通。

港珠澳大桥的前面是双向的六车道高速公路，设计速度为每小时100千米，工程的项目总投资额达到了1269亿。

港珠澳大桥因为其超大的建筑规模、顶尖的建造技术与空前的施工难度而闻名世界，大桥项目总设计师是孟凡超，总工程师是苏权科。