铁四院总工程师

济南黄河的隧道被誉为“万里黄河第一隧工程”，更被人们形象地比作地上悬河，而这次长距离、大断面穿越地上悬河，必将成为人类开发利用黄河的又一壮举。而这次人类历史首次穿越地上悬河是由全国勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院副总工程师肖明清为核心的铁四院设计团队来设计，还提出了双道防淹门解决方案，实现全方位有效封堵，保护城市安全。而就在穿越过程中，李海振工作室已形成“超大直径泥水平衡盾构穿黄施工掘进关键技术研究”等成果18项，报审专利13项，进一步提升了我国盾构隧道建造能力和技术水平。

尽管在水下这么深的位置，还将公路和轨道合建，倘若遇到突发事件，也会有相应的解决方案。济南黄河隧道内设置了很多消火栓、水喷雾、灭火器、广播、紧急电话、视频监控、设备监控等完备的防灾救援设施，通过中央计算机进行一体控制，如遇突发状况，可实现上层道路6分钟完成疏散，下层地铁区间30分钟完成疏散。

除此之外，专家还介绍此次黄河隧道施工将面临开挖断面大、掘进距离长、浅覆土、深基坑、高水压、地质情况复杂多变等一系列技术难题。其中在掘进过程中，有最长1000米区间为钙质密集区，最硬岩石强度相当于高铁桥墩钢筋混凝土的强度，而在这次掘进过程中最难的一次，花费一天零两个小时的时间只掘进了2米。但无论如何，这次穿越对于环境影响都不会大，因为设计的方式都会极大降低对环境的影响。而这项工程最为关键的因素是建成之后将会打破黄河天堑对济南城市发展的制约。

是的 也就是现在在建的武汉到宜昌的铁路。铁四院总工程师王玉泽介绍：未来3—5年内，通过高速铁路，武汉将建成一个面向全国的大都市圈。从武汉坐高速铁路，东抵上海、南到广州、西达西安、成都、重庆、北至北京，均在5小时内。

效果非常好，在该屏障的作用下，铁路通车产生的声音对小鸟休憩、觅食完全没有影响。

铁四院环工处总工程师王忠合在接受《湖北日报》采访时介绍，全封闭声屏障使用的隔音板是特殊的隔音板，厚度为8厘米，比普通隔音板薄4厘米，但隔音、防风效果更好。隔音板分为三层，最外层打了很多均匀的小孔，让声音穿透到第二层；第二层为吸音层，将噪音最大程度吸收、消解；最外层为防风层，由于江门属于台风区，防风板可以抵御14级台风。

拱形全封闭声屏障的建成意义重大。中铁四局深茂铁路二标段党工委书记吴光华在接受南方网采访时介绍，长达米的拱形全封闭声屏障建成后，将有效降低线路开通运营后的列车噪声，消除列车灯光对小鸟天堂鸟类的影响，能够很好地保护鸟类的栖息环境不受干扰，同时亦提高了线路本身运营安全，有效地阻挡鸟类进入列车运行范围，防止鸟类与列车发生碰撞，危及列车运行安全。（赵鹏）

是的，早就开始修了，全线是沪汉蓉高铁，也就是从上海到成都的。不过站设在多祥的仙北，和天门的城区有点远。

是假的（不知道）