航线服务工程师培训生

海员培训是海事局、交通部联合高校专门针对海船船员特殊职业和技能开展的特殊的培训、是解决海船船员不足问题的一重大举措；培训院校都是经过海事局和教育部严厉审查和评估允许经营的，海事局定期或不定期的会对各大院校进行经查和审核，对与不正当经营或违规操作的院校进行严惩或吊销培训资格；海员的培训过程如下：报名：找海事类高校报名培训或者找船管公司签约报名委培培训：在海事类院校进行两年制（中专）或三年制（大专）高级海员培训考试：通过在校培训、学校会安排有组织有效率的进行各种小证、评估和大证考试毕业：通过在校培训考试之后你将拿到国家海事局和地方海事局颁发的四小证（基本安全、精通急救、高级消防、精通艇筏）、雷达和ARPA（轮机无）、GMDSS证书（轮机无、丙类驾驶无）、水手/机工值班证书、大证白皮，凭这些证件和本人身份证及户口簿可办理、船员服务薄、海员证、健康证、护照、出入境证明等实习：凭本人身份证、服务薄、见习服务薄办理海员适任证书合格证书的开封、凭见习薄进行一年的三副/三管轮实习上岗：实习12个月之后、换取三副/三管轮适任证书、即三副/三管工作：普通船员和实习生工作有点辛苦，高级海员工作轻松但是责任重大。风险：船上装备有雷达、卫星站台、卫星气象设备及定期更新航海资料（海图、航海通告和潮汐表），并在每个航行靠挂的港口都受国际安全组织的检查和监控，只要船舶存在安全隐患，就会被滞留，待安全隐患被解决后，方可开航。船舶在海上的定位非常准确，误差在10米范围内，根本不会出现迷失方向的事情，卫星气象预报和分析，更是准确，提前72小时或48小时就可以准确地分析到72小时或48小时以后的气象概况，可以提前做出避开恶劣天气的航线和对策。一个新的高级海员诞生了、若是轻车熟路最好、若是新手上阵最好找公司委培或与公司协商让公司进行对你的培养（免去很多尴尬和无奈）。航海本是特殊职业、但对船员年龄并无要求、只是基本的身体健康即可，考试难度不高、但对于眼高手低者却是一大难题，至于成长的时间问题、你自己慢慢加。这可是我自己打的，打了半个小时，一定要采纳啊！！

两年的 这个事规定的 业务的一般大专及以上学历是一年就可以的

如果你是单纯的付出劳动,你可以去考个水手或者机工票,然后去到船上做水手跟机工啊!花费在2万到3万之间!如果单纯的就要去做服务生,就很简单,考一个四小证就可以上船了,如果跑内线,就不需要海员证,如果跑外贸,就需要海员证,有的航线不需要护照,有的航线需要护照!还是办一个护照出来比较好!跑外贸,(就是你说的出国),需要,四小证,海员证,护照,上船前,需要办理健康证!跑内贸,需要四小证,身份证!四小证就是海上基本技能,包括,救生,艇筏,消防,急救等等的技术培训证书!各大航海培训机构都有提供培训发证的服务!额外说一句,单纯去船上做服务生,内贸船很少见,除非是跟船东有点关系的才可能让你去!外贸船,那你就不如再考个高级医护,到船上既做服务生,又做船医,跑远洋航线,还能赚的多一些!

飞机维修是一种工作，国内主要是在军队航空兵编制里的机务人员和在民航系统的机务人员。其实飞机维修工作的技术含量不是很高，还不如汽车修理工有发挥自我提高技术的空间，飞机维修工作要求严格规范，一切都是程序化，登记、记录、签字、换件就这点事，即单一又枯燥。航空兵机务人员，在80年代大多数是初中学历，90年代后提高到高中学历居多。民航是垄断行业待遇较好，故意提高进入门槛，要求航空专业大专以上。航空兵机务大队中的技师由专门军校培养，也是大专起步，地方应届考生最低要进本科线才行。