清极能源电气工程师

一建、二建机电专业

电气维修工程师岗位职责是什么

电气维修工程师岗位职责是什么?下面是我为大家整理的是电气维修工程师岗位职责的内容，欢迎阅读与参考!想要了解更多的内容，欢迎关注论坛。

一、岗位名称：

电气工程师

二、基本任务：

负责执行分厂生产设备更新、大修、、保养、安全技措技改项目计划的实施，并提出技术方案、建议和方法。积极配合设备主管做好设备管理工作，维修需要时应协助机械工程师共同完成设备维护保养和故障排除工作。

三、职责：

1、对分厂设备主管和分厂生产设备正常运转负责;

2、执行企业设备管理的方针目标和分厂月、季、年度的设备工作计划，提出技术方案方法和建议并指导配合维修组长，组织实施维修工作;

3、执行企业设备管理的规章制度和设备技术管理的要求;

4、按分厂设备管理工作的计划，完成各类设备的大修、一般维修保养以及机械备件的工作;

5、负责收集、整理生产设备的技术信息和资料，电路图纸绘制、跟踪设备程序安装及使用状况;

6、负责收集解决有关生产设备故障的典型事例，定期给维修工技术培训和讲解指导;

7、负责分厂能源管理统计，能耗分析并做报表(电能)等，并提出相应的降耗建议和措施。

四、上岗要求：

1、资历：

1)大专文化程度或具备助理工程师专业技术职务;

2)三年或三年以上相关技术和管理工作经验。

2、知识：

1)熟悉企业设备管理的有关规章和规定;

2)熟悉了解分厂各类设备的名称、型号、功能、技术要求以及使用状况、使用寿命;

3)掌握可编程序控制及自动化原理、电路制图、强弱电气相关专业知识;

4)掌握分厂各类设备管理保养程序和设备仪器、仪表、控制柜、工控元件名称规格、使用性能知识;

5)掌握电工原理、电气自动化原理、工控设计维修、电制图和一般机械等相关专业知识。

3、能力：

1)具有对设备的性能和使用状况编制各类设备的电气维修方案，并有组织实施方案的能力;

2)具有组织对突发的设备电气故障抢修并能拿出防错、纠错技措建议和方案的能力;

3)具有对设备状况和生产需求，提出设备更新、调整方案，做好设备技术管理工作的能力;

4)具有编制设备和主要生产设备耗能统计报表的能力;

5)具有编制设备维修费用预算，合理使用修理费用、提出合理的备件采购申请的能力;

6)具有设备在实际使用中准确判断电器、电表、电控元件和设备电气故障的能力;

7)具有组对设备故障修理指导、事故分析、生产现场设备检查、防错改进的能力;

8)具有组织维修工程师和维修工人分析并实施有关设备电气方面的合理化整改建议的能力;

9)具有撰写工作小结和主要生产设备电气工作状态报告的能力。

相关阅读：

电气工程师行业前景和就业方向

电气工程毕业生具有较宽厚的技术理论基础和比较坚实的专业基础知识，具有较强的电气工程基本技能和较好的电气工程实践训练，具有较强的创新能力，具备一定适用市场经济的科学研究、科技开发和组织管理能力。毕业生可到各类发电厂、电力系统供电部门、电力勘测设计研究单位、电力管理等部门就业，电气工程的就业方向总的来说包括四大行业—发电厂、国家电网、工程局、设计院。

发电厂：你有关系，同时你不喜欢搞生产，可以进到文档室、财务室、综合办公室等一些非生产部门。这种部门相对比较清闲，收入相对低一些，但你学到的东西较少，提升空间较小。这种部门是电厂里面最难进的。干运行。运行是生产一线，需要倒班。以五班三倒为例，平均五天上三天，一天工作8小时，有时要学习班，生活没有规律，对身体影响较大，没有节假日。但赚钱多，提升快，值长就是中层了。升到值长以上或运行专工就不用倒班了。干检修。检修长白班，学得专(运行是学得广)，有周末和节假日。检修精神上压力大(电气好点)，有大小修，有时要加班，赚钱比运行少给你建议：如果你有实力有学历有关系升得快，可以去干运行，说不定过几年进升到中层了。否则千万别干运行，因为运行干不了一辈子，是吃青春饭的。

国家电网：电力企业工资还是比较高的，不过现在貌似在讨论说要把国家电网拆分成5个电网(加上南方电网，大陆总共就有6个电网公司)以后的情形谁也无法估计前途这个东西，和本身挂钩的。在国有企业(央企)，学历、学识、技能、交际都是必须的。刚开始工作如果不是研究生以上学历，几乎都在生产一线，虽然一线很累，但是能积累很多技能经验，对将来有很大用处(评工程师、高级工程师、技师、高级技师之类，以及升官)唐、华能、国电、华电以及中电投应该是电气工程专业毕业生的就业首选，但这些名企对人才的要求也很高，竞争相当激烈。省一级的电力公司、地市一级的供电公司或供电局则是电气专业毕业生比较现实的选择，待遇也不错。要想在供电公司取得较好的发展，需要求职者具有良好的综合素质。国内的发电公司主要有大唐、国电、华电、华能、中电、二滩、三峡、五陵，大型电厂还有核电站，如广核、中核等。在未来，风能、太阳能等投资高、技术密集的电厂也很有发展潜力。

工程局：最艰苦的是工程局。因为要随着工程地点到处跑。但是工资也不低。而且还可以向自动化、电子等方向转行。最重要的是干这一行永远都不会为找不到工作而发愁。虽然开始几年比较苦，拿的钱也不多。但是随着你的工作经验的增长，那你的待遇就会提高得很快。

设计院：国内的电力设计院主要有中南电力设计院、西北电力设计院、华北电力设计院、华东电力设计院、华南电力设计院、广东省电力设计院、河南省电力勘测设计院等，电力科学研究院主要有中国电力科学研究院、华东电力实验研究院等。现在各类设计院非常多，因此去设计院也要看地方，如电力设计，通信设计院，建筑设计院，化工设计院等等，因此要分行业与设计院级别，总的来说大部分都是国企，工作相对稳定，待遇要看行业及设计院的效益及所在地，本科生进去月薪一般在4k左右。

全国各大高校：留在高校任教对于很多研究生来说是一个很好的选择，丰厚的收入、优美的环境、浓厚的学术研究氛围以及相对单纯的人际关系成了很多毕业生留校的理由。而对于电工理论专业的研究生来说，留在高校任教无疑会使自己所学有了用武之地。以华中科技大学的电工理论专业为例，该专业包括了电测、超导等研究方向，同时还承担了学校多门本科生和研究生课程的教学工作。但留在高校任教并不容易，毕业生除了具有相当扎实的基础理论知识外，还要有很强的实践操作能力，具有从事研究工作的`潜质，是优秀毕业生。此外，清晰的逻辑思维、良好的表达能力和沟通能力也成为高校教师必不可少的条件。

深造和创业：由于国外在电气专业方向的研究领先于我国，毕业生如果希望在专业研究上有进一步的发展，出国深造是一个不错的选择。通常情况下，电气专业学生毕业后可以选择国有的质量技术监督部门、研究所、工矿企业等，也可以进入一些外资、私营企业，薪酬待遇都相当可观。但如果学生能力足够强，又在学习期间积累了比较好的研究成果，完全可以自己创业，闯出一片属于自己的天空。

其他：主要指从事本专业以外的工作，如营销、咨询、政府公务员等。市场经济是运作时代，销售是很有发展前途，有能力的毕业生可以去销售部门从事销售工作。如果做得好，还有机会进入高层。

最近几年IT业发展势头不下，信息和微电子的发展也是一枝独秀，正创造越来越多的机会为电气工程专业的学生，而电气工程就业前景也极为宽广。如今就业市场对电气工程专业学生的需求是长久以来不多见的，甚至一些在读大学生也早早的获得了企业的聘用承诺。本专业毕业生可在高等院校、科研院所、公司及企事业单位等从事电气工程方面的教学、科研、工程设计、科技开发、管理和经贸等工作。风水轮流转”，几年前最热专业已成为“就业困难户”，如今，电气工程就业前景越来越好。

高级工程师职称论文范文怎么写？职称论文是对一个专业人员的技术考核的重要部分，看看下面为大家整理的职称论文范文吧！

高级工程师评职称论文范文【1】

摘要:本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。

关键词:通村公路,建设,管理,养护

通村公路是农村最重要的交通基础设施，对方便人民群众出行，改善农村的生产生活条件，促进农村经济发展具有十分重要的意义，直接关系着人民群众的切身利益，群众积极支持。

特别是“十一五”期间，国家出台了“村村通”政策，加大了对通村公路建设的投资补助标准，通村公路建设突飞猛进，农村交通运输环境发生了巨大变化。

通村公路建设的确对促进农业增产，农民增收，改善农村生产生活条件起到了极为重要的积极作用。

但是，由于受资金瓶颈、自然环境等诸多因素制约，目前通村公路建设普遍存在设计标准低、资金筹措难度大、质量不高、重建轻养、安保设施不配套等突出问题。

本文就通村公路的设计标准、资金筹措、建设、管理、养护等方面存在的问题做以交流探讨。

一、通村公路建设管理中存在的问题

(一)通村公路建设标准偏低。

通村公路为四级公路，建设标准为路基宽米，路面宽米，每200-300米设1处错车道，错车道长20米，错车道路基宽米，路面宽米，两端各10-20米为渐变段，最大纵坡10%，最小平曲线半径15米，路拱横坡2%-3%，路面为沥青(水泥)路面。

但在实施建设中，通村公路基本未做专门的施工图设计，路面宽

度有的不足米，大部分无路肩，无排水设施及防护设施，路面过

窄，会车困难。

(二)通村公路建设成本越来越高，地方配套资金筹措难度大。

通村公路建设资金主要来自中央补助及地方自筹的方式，“十一五”期间，国家补助标准为东部经济较发达地区每公里补助10万元，西部偏远山区每公里补助15万元。

通村公路每公里的建设资金需要25万元左右，在实施建设中，地方自筹部分往往不能足额到位，仅依靠国家补助部分，根本无法按标准要求建设。

通过“十一五“建设，所有具备条件的建制村均已通畅沥青水泥路，接下来的通村公路建设，主要集中在西部偏远贫困山区，地形地质条件复杂，建设成本越来越高，平均每公里需35万元左右，国家补助部分远远不够，地方财力有限，自筹资金难度越来越大。

在通村公路建设中，由于对农民收费中央有硬性规定，各地在通村公路建设中所缺资金基本由村集体收入支出或外出工作人员自愿捐助，但在一些边远贫困山区，由于通村公路里程长，桥梁、涵洞多，工程量大，且桥梁、涵洞又没有国家的专门补助，资金和债务压力大，本已十分薄弱的村集体根本无法承受。

(三)通村公路建设质量存在问题。

由于通村公路基本未做专门设计，建设资金短缺，无法通过招标选择正规的施工单位进行建设，往往由本村的群众临时组建施工队伍建设，为了完成建设任务，只能降低工程造价。

实际施工时，就采用“就地滚”的方式，沿老路地势起伏铺筑，仅对过低路段采用渣石调平后，就直接铺筑水泥混凝土路面。

由于未对平面线形及纵断面进行调整，因此，普遍存在线形差、纵坡大的现象。

同时，通村公路基本未铺筑基层，仅有一层水泥混凝土面层，路面施工时常采用石屑代替黄砂，由于基层强度不足,加上面层偏薄,严重影响了通村公路建设质量，稍重车辆行驶后，常发生面板断裂，表面松散等形象。

(四)通村公路安全配套设施不完善，存在严重安全隐患。

由于通村公路建设资金短缺，也未做专门的设计，许多通村道路建设时未能将桥涵和交通安全标志一并完善，部分通村公路路肩缺损、水沟不通。

沿线急弯、陡坡、高填深挖、临河等危险路段无安全防护设施及标志标牌。

通村公路上行驶的基本是摩托车、三轮车、农用车，制动性不好，稳定性差，加之公路两边的岔路口非常多，有些通往村小组或居民家的路口，被茂盛的野草遮挡，很难看清是否有行人和车辆，而这些路口又没有交通标志，极易发生安全事故。

同时，部分村民安全意识差，骑摩托车不戴头盔，超速超载十分普遍，这些都是导致安全事故发生的原因。

(五)通村公路重建轻养，损坏严重。

由于资金不足，通村公路建设机械化程度低，施工队伍参差不齐，技术水平相对薄弱，质量本身就不高，再加上公路修通后缺乏养护，近年来修建的农村公路路基、路面毁坏严重，每况逾下，有的根本无法行车。

通村公路建时轰轰烈烈，管时无人问津，主要原因如下:

一是认识不到位。

从调查情况看，通村公路重建轻管的问题比较普遍，对养护认识不高，管理养护工作不平衡，大多数乡村没有建立通村公路养护机制。

二是养护经费相当缺乏。

除国家按1000元/公里•年给予通村公路养护资金补助外,市、县(市、区)、乡镇政府没有对通村公路安排养护资金补助，由于通村公路实行“村道村养”,村级集体经济财力匮乏，许多路面破损深陷、水毁、塌方、路基病害等公路无力修复。

三是养护管理机构不健全。

按照相关规定:县级人民政府是农村公路建设、养护和管理的责任主体，其交通主管部门具体负责农村公路建设、养护和管理工作。

乡(镇)人民政府在县级人民政府确定的职责范围内，并在交通主管部门的组织指导下，负责乡道的建设和养护工作;村民委员会在县级人民政府及交通主管部门、乡(镇)人民政府指导帮助下，做好本村村道建设和日常养护的组织实施工作。

虽然明确了各级政府的责任，但乡镇以下无专门公路管理机构，在实施过程中，工作难以到位。

四是养护措施不力。

主要体现在“三难”上，即养护人员难落实、养护责任难落实、人员报酬难落实。

有的乡镇和村虽然确定了专人养护，但因报酬偏低、兑现困难等原因，养护队伍难以稳定，养护工作难以落实。

二、加强通村公路建设管理的对策及建议

(一)提高设计标准，完善配套设施。

通村公路建设时，均应有施工图设计。

设计部门设计时，应对平、纵线形较差路段进行调整，尽量使各项指标符合规范要求;同时对路基路面应做专门设计，对路面各结构层强度、厚度提出明确要求。

在进行主线设计时，同步进行安全设施、防护设施、警示标志、指路牌等设计，随主体工程同步建设。

(二)适当提高补助标准，加大资金筹措力度。

通村公路的建设和管理，核心在政策措施，关键是资金。

目前，通村公路建设成本越来越高，主要集中在偏远贫困山区，地方自筹资金难度过大，建议国家对通村公路补助标准按地区分别对待，经济较为发达地区可适当提高补助标准，贫困偏远山区可实行全额补助。

建议地方政府出台通村公路建设管理资金筹集的政策措施，主要从以下渠道筹集资金:一是市、县(市、区)、乡镇各级政府安排一定的财政预算资金，积极帮助区位偏僻，村级经济基础薄弱村完成通村公路建设。

二是鼓励通村公路沿线受益单位和个人捐助资金。

采用冠名权、绿化经营权、广告经营权、路边资源开发经营权等方式筹集

社会资金，利用“以名养路”、“以树养路”、“以广告养路”等方

式，多渠道筹集资金。

(三)严格监管，确保通村公路建设质量。

一是选择有资质的专业化、正规化的施工队伍。

建立完善部门指导、专业监理、社会监督、施工队伍自检的四级质量保证体系，在工程备料、路基压实、路面铺设、工程验收等方面严加控制。

二是坚持建设标准。

认真贯彻有关农村公路建设的各项政策规定，严格执行建设标准，对宽度、厚度、强度等指标严格要求。

三是加强监督指导。

交通工程技术人员深入施工一线，切实加强农村公路建设工程技术指导和现场监督管理，提高农村公路建设管理水平。

同时可聘请老党员、有施工或技术管理经验的村民、有威信的群众等作为村道建设义务监督员，加强村道建设的质量监督。

四是要严把验收关。

抓好“路基、基层、面层”三个阶段的质量验收，重点抽查路基宽度，基层、面层的厚度及强度，质量不合格不得进入下道工序。

(四)部门协作、社会联动，尽快完善农村公路安保设施。

坚持“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作思路，建立健全通村公路交通安全工作管理体制和运行机制，迅速组织开展通村公路安保设施建设大会战、交通安全教育大宣传、“平安畅通县乡村”大创建等专项活动，优先解决通村公路临崖、临水等危险路段特别是客运旅游线路交通安全重大隐患，努力提高农村公路安全保障能力，扭转农村公路安全事故高发频发势头，真正使农村公路成为造福农民的平安路、幸福路、致富路。

(五)建立长效机制，加强通村公路管理养护。

各乡镇要积极探索适合本乡镇通村公路养护的具体实施办法，采取常年养护和季节性养护相结合、专业性养护和群众养护相结合，民养为主和国家补助为辅相结合等方式，实行“定人、定段、定职责”，重点路段可以聘请公路养护站养护专班养护，一般路段实行分村负责制，由村里将路段管理划分到组，落实到户，明确到人，划段分户包干养护等多种形式进行管理养护，并由乡镇政府严格兑现养护报酬。

通村公路总里程长，范围广，又分散各村，建设标准低，各村条件环境差异性大，要做到“三分建、七分养”，坚持走建养并重的路子，各级政府要将通村公路日常养护费纳入年度财政预算，除国家补助外，各级政府也要相应的增加养护资金，不断加强通村公路养护工作，发挥通村公路效益。

结束语

通村公路建设是党和政府为人民群众办的一件大好事、大实事，各级政府要加强监管，确保农村公路建设质量，多渠道筹措建设养护资金，并坚持“建养并重”的建设理念，尽快完善安全保障设施，进一步把好事办好，实事办实，让人民群众充分享受通村公路建设的发展成果。

高级电气工程师职称论文范文【2】

摘要:本文以徐州矿务集团生活服务经营总公司为例，分析了冬季锅炉供暖的节能减排工作，面对居民对供热质量要求不断提高，供热企业既要完成节能减排指标任务，又要满足用户要求、建立和谐供用热关系的局势，如何解决两者之间的矛盾，使社会效益，经济效益和环境效益三方面相统一，对生活总公司的节能减排工作提出了合理建议和措施，降低生活总公司能源消耗和污染排放，推进了节能减排工作的发展。

关键词:供热,能耗,节能减排,措施

节能减排是当今世界经济发展的重要战略方针。

国家发改委在《节能中长期专项规划》中提出:节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针，也是当前一项极为紧迫的任务。

我国的经济发展是建立在高消耗的`基础上的,经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐。

只有坚持节约发展、清洁发展、安全发展，才能实现经济又好又快发展。

加强对供热系统的节能减排已经成为我国城市化建设的重要内容。

生活总公司主要承担矿务集团机关及生活区的供暖，很大一部分的生活供暖属于企业内部福利，然而，近年来煤，电，水等原料价格不断上涨、采暖费收取困难，导致生活总公司经济出现亏损，发展受到制约，仅靠集团公司补贴是不能从根本上解决经济问题，应从市场要效益，强化能源管理，降低成本，挖掘公司的潜力，提升公司的综合竞争实力。

本文通过对生活服务经营总公司节能减排存在问题的分析,谈一下对策，以期能有助于促进节能减排工作。