电气工程师安全教程

考基础考试一般用的教材是《注册电气工程师执业资格考试基础考试复习教程》天津大学出版的，或者《全国勘察设计注册工程师公共基础考试辅导丛》这个是针对公共基础的。每个科目里面都包含了，这个电子版大家论坛的注电版块有的下，纸质版的淘宝当当就有

电力基础知识入门教程

电力基础知识入门教程，要知道现在我们的生活已经离不开电源了，而且也正是因为有了电源的存在才能够让我们平时的生活变得更方便的，以下来了解电力基础知识入门教程。

1、电路的基本概念和基本定律及直流电阻性电路的分析

2、了解生产安全的法律法规；预防事故的发生，造成不必要的人员伤亡等。

3、电流的知识。电流的危害性也是相当的大的，一不小心就会出现事故。

4、电气防火防暴防雷静电；

5、照明灯类的设备与安装

6、电气线路的安装；

7、了解高压电气设备；

8、电力变压器、互感器、配电所、供电系统的安全运行；

9、低压电气设备、电力电容器、电动机、手持式电动工具；

10、看电路图等等。

初学电工，必须从电工基础知识学起，建议可以先买一本电工基础专业书籍。也可以在网上看一些大学出的电工学方面的教学视频。基础理论很重要，电气各种控制理论要搞明白。一年左右时间掌握系统理论是没问题的。

搞电气，关键是实践，有理论作为指导，多多动手。前提是，你必须对电气有浓厚的兴趣爱好，这样进步就很快了。现在电气自动化发展很快，设备淘汰更新也很快，你今天掌握的技术，很可能明天就用不上了，所以，要不断的学习。英语基础要好，否则将来你接触进口设备维护，编程，包括各种软件的使用都很不方便的。

如果你是新接触电工行业的新人，需要考电工上岗证。电工证现在是电工行业的入门证书，想要从事电工行业都需要有电工证，电工是安全性要求非常高的工作，所以持证上岗是对安全的重视。

从零开始学电工之电工零基础学习二次回路基本控制原理：

想要电动机启动，可不是合上闸这么简单。想要实现远程控制和多点控制，需要做的还有很多。本文列举几个最基本的电动机控制回路，除了在生产中的机械控制需要用到外，在设计PLC电路时，这些也是必备单元。本文将由易到难逐一讲解。电动机控制回路常用元件按钮▼

按钮分为启动按钮、停止按钮和机械互锁按钮。前两者共4个接线柱，后者有6个接线柱。启动按钮多为绿色，平时内部为断开状态，按下按钮后内部闭合，松开后恢复断开；

停止按钮多为红色，平时内部为闭合状态，按下按钮后内部断开，松开后恢复闭合；机械互锁按钮可以看作是一个双投开关，共6个接线柱，平时左侧接线柱接通，按下后右侧接线柱接通，松开后恢复左侧接线柱接通，可任意作为启动按钮或停止按钮。按钮一般用SB表示，如果有多个按钮同时存在，会在SB后面加数字，如SB1,SB2。接触器/继电器▼

上图是接触器，继电器与之相比较小，但原理相同。共有两排共12个接线柱（2个接线柱，一进一出算1组）。最上面一排接线柱中，有2组常闭触点，和1组线圈触点，下面一排有3组常开触点。工作特点：线圈不通电时，常闭触点闭合，常开触点断开；线圈通电后，常闭触点断开，常开触点闭合。

接触器，不论哪个触点或者线圈，均用KM表示。如果有多个接触器，则会在KM后加数字，如KM1,KM2。同一个接触器的所有触点和线圈，均用一组标号，如接触器KM1的常开触点、常闭触点和线圈，在电路图中的标志均为KM1。点动与连动点动：即按下按钮时电动机启动，松开后电动机停止。连动：即按下按钮时电动机启动，松开后电动机继续运转。电路▼

上图中，左侧为主回路，右侧的a,b,c三个图分别为三个不同的控制回路。在图a中，按下按钮SB，电动机启动，松开后电动机停止。是典型的点动控制。在图b中，断路器SA断开时，按下按钮SB2，接触器线圈KM通电，常开触点KM闭合，但是常开触点KM下方有断路器将它断开，因此虽然此时电动机启动，但是松开后还是会停止。

闭合断路器SA后，按下按钮SB2，接触器线圈KM通电，此时常开触点KM闭合，因此松开SB2后，电动机依然可以正常运转。此时电动机连动。因此，此图可以人工控制点动或连动状态。在图c中，没有断路器，取而代之的是一个机械互锁开关SB3。当按下按钮SB2时，接触器线圈通电，常开触点KM闭合，电动机启动，松开后，由于常开触点依然闭合，因此电动机正常运转。

按下按钮SB3时，接触器常开触点下方的按钮常闭触点SB3断开，同时按钮SB3常开触点闭合，电动机启动，松开后电动机停止（接触器常开触点此时未接入电路）。因此，此电路可在电动机连动的时候，直接按下SB3，变成点动。电动机连动时，松开启动按钮后，由于接触器线圈通电，常开触点KM闭合，电动机可以实现连续运转，这个概念就叫做“自锁”。

电动机点动与连动只是一种概念，没有人希望自己的电动机点动。此处我们只需要知道如何让电动机连续运转即可。电动机的异地控制本篇以两地控制电动机为例。多地控制电动机，一般分为远程控制和就地控制。即把启动按钮分别放入不同的按钮箱，再把按钮箱安装在需要控制的地点。

有了点动和连动的知识，这个图中接触器KM的作用就不必多说了。图中SB11和SB21为停止按钮，SB12和SB22为启动按钮。其中把任意一个启动按钮和停止按钮安装在同一个按钮箱内，另外两个也安装在另外一个按钮箱内。两个按钮箱可分别放在控制室和电动机旁。实物连接图▼

异地控制电动机时，只需要注意，停止按钮全部串联，启动按钮全部并联即可。电动机顺序启动以两台电动机M1，M2顺序启动为例。要求M2在M1启动后才能启动，M1可以单独启动。电路▼

其中，按钮SB1和SB3是停止按钮，分别控制电动机M1与M2；按钮SB2和SB4是启动按钮，分别控制电动机M1与M2。为了方便理解，我把电路图中M2的控制回路突出来一块，即当下文提到M2的控制回路时，指的就是上图中最右侧突出来的那一块。

同样的，接触器的作用不再赘述。如图，当M1未运转时，即常开触点KM1没有闭合，此时M2的控制回路被断开，因此按下启动按钮SB4时，M2没反应。只有当M1正常运转时，KM1闭合，M2的控制回路才有电，这时M2才能正常启动。实物连接图▼

若需要多个电动机同时启动，分两种情况：若需要其它电机在M1启动后才能启动，则把该电机的控制回路与M2的控制回路并联。若需要其它电机在M2启动后才能启动，则把该电机的控制回路与M2的控制回路串联。电动机正反转要实现电动机的正反转，用到的原理是使用两个接触器，把三相电的相序改变。

注意看左侧的主回路，三项电L1,L2,L3通过接触器KM1到达电动机M1的顺序为左、中、右；而通过接触器KM2到达电动机M1的顺序为右、中、左。相序的改变实现了电机运转方向的改变。这一用法用在电动汽车或电动三轮车上，即可实现倒车的功能。现在有一种更方便的元件，叫做“倒顺开关”，其原理便是如此。

为了方便描述，假设在SB2回路闭合时电动机转动的方向为正，下文称SB2所在回路为正转回路，SB3所在回路为反转回路。我们来看控制回路，为了方便讲解，我们在图中做了数字的编号，每一个编号，都对应其正上方的'元件。同样的，对于接触器常开线圈KM1和KM2的作用不再重复。这张图如果没有编号6和编号9那两个接触器常闭触点，和编号5和编号8那两个机械互锁按钮的常闭触点，就很好理解。

即按下SB2，电动机正转，按下SB3，电动机反转。这里出现了一个问题，就是如果同时按下SB2和SB3或在电动机正转的时候按下SB3，就会造成短路事故。因此我们在电路中接入了接触器常闭触点。在正转的控制回路中接入KM2的常闭触点，而在反转的控制回路中接入KM1的常闭触点。这样以来，当电动机正转时，由于接触器KM1的线圈通电，因此常闭触点KM1是断开状态，因此就算此时按下按钮SB3，也不会有任何反应。

两个接触器的常闭触点分别连接到对方所在回路中，如此一来，其中一个接触器通电时，另一个接触器就不能再通电，这就是“互锁”。此时我们还面临一个麻烦事，就是电动机正转时，如果想让它反转，唯一的办法就是按下停止按钮，再按反转按钮，这样就很麻烦。为了方便，我们采用了机械互锁的按钮，并把它的常闭触点接入旁边的控制回路中——就是图中的编号5和编号8。

此时，当电动机正转时，我们按下SB3，此时编号5的常闭触点断开，即正转回路失电，因此线圈KM1失电，常闭触点KM1恢复闭合状态，线圈KM2即可得电，反转回路正常运行。这样以来，在电动机正转切换反转时，就不用再按停止按钮了。实物连接图▼

实际应用中，常常需要把上述所有电路结合起来使用，但只要单个图的原理想明白了，涉及到的知识再多，也不在话下。

电力基本知识

首先我们根据《国民经济行业分类》，电力行业应该包括“电力生产”和“电力供应”两方面。

电力的生产：火力发电、水力发电、核力发电、其他能源发电

电力的供应：利用电网出售给用户电能的输送与分配活动，以及供电局的供电活动等。

简单的说就是电厂生产电，然后通过国网统一购电再出售给用户的行为活动。

我们都知道原来我们的“国家电力公司”垄断我们所有电力产业，通过2002年电力体制改革后，分成了现在的“国家电网”和”南方电网”以及几大发电集团。

另外“中国电力建设集团有限公司”和“中国能源建设集团有限公司”是我们电网主业和辅业分离改革重组的结果。他们都是由原来的辅业全部转变成主业。

国家电网是现在为世界最大的电力公共事业公司，公司作为关系国家能源安全和国民经济命脉的国有重要骨干企业，以投资建设运营电网为核心业务核心业务，为经济社会发展提供坚强的电力保障。

国家电网公司由公司总部各职能部门、五个网省公司及多个直属单位构成。五个网省公司为：华北、华东、华中、东北、西北。

电工初学者入门知识有哪些？

1、电工基础知识，这是分析电路的基本。

2、低压电气设备，了解电气设备的关键。

3、电气元件及电路，熟知元件及电路组成，及电气图纸的认知。

4、实践经验，对于上述内容的检定。

5、其实，学电工最常用的比较实惠的还是强电电工，弱电电工需要的理论知识太高，而且现在的弱电大部分都集成化，一般不容易出现毛病的，就算出现毛病，集成的线路也不容易修。实在点的还是强电。

强电先要了解些常用的开关，熔断器，接触器，继电器，时间继电器，热继电器等的工作原理和使用方法，以后成为高手后还要学会怎么按线路要求去选用这些东西。

6、了解电机的原理和简单控制，这里要多了解电机的种类和选用。了解电机的正反转，以及正反转控制线路，然后慢慢的深入，比如电机的正反装控制线路，自动循环控制线路，多地控制一台电机线路，电动机星角降压启动线路，电机的制动线路（多种制动方式）等。

扩展资料：

要知道从事电力生产和电气制造电气维修、建筑安装行业等工业生产体系的人员（工种）从事电磁领域的客观规律研究及其应用的人员通常称电气工程师。

电工学，一门学科，与电子学相主要研究强电。会采用理论与实操相结合的培训方式；强化理论知识，重视实操训练，教与训相结合。电力系统运行知识、电气安全技术与操作规程，实际操作等。

你以前的课本就行，如果没了，就到建筑书店买资料吧，今年的已经来了。

汽车电路由电源、开关、用电器和各种导线组成。汽车电路是低压电源，一般电压有12V和24V两种。汽车电路是直流电源主要从蓄电池和发电机取电，汽车上的线路是单线制，汽车上所有用电设备是并联的，汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；汽车电路采用负极搭铁的方式。汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都有各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。为了防止电路或元件因搭铁或短路而烧坏电线束和用电设备，各种类型的汽车上均安装有保险装置。这些保险装置有的串接在元器件(或零部件)回路中，也有的串接在支路中。注意：在汽车上，往往一条线束包裹着十几只甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。