电气工程师教你认识接触器

交流接触器是负荷元件，它的承载电流视触点容量决定。继电器是辅助元件，它的承载电流是固定的，一般是5A或10A。

接触器的工作原理是：当接触器线圈通电后，线圈电流会产生磁场，产生的磁场使静铁芯产生电磁吸力吸引动铁芯，并带动交流接触器点动作，常闭触点断开，常开触点闭合，两者是联动的。当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原，常开触点断开，常闭触点闭合。直流接触器的工作原理跟温度开关的原理有点相似。交流接触器利用主接点来控制电路，用辅助接点来导通控制回路。主接点一般是常开接点，而辅助接点常有两对常开接点和常闭接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。原理图如下：扩展资料按主触点连接回路的形式分为：直流接触器、交流接触器。按操作机构分为：电磁式接触器、永磁式接触器。永磁交流接触器是利用磁极的同性相斥、用永磁驱动机构取代传统的电磁铁驱动机构而形成的一种微功耗接触器国内成熟的产品型号：CJ20J、NSFC1、NSFC2、NSFC3、NSFC4、NSFC5、NSFC12、NSFC19、CJ40J、NSFMR。直流接触器：接触器总体的发展趋势将朝着长电气寿命、高可靠性、多功能、环保型、多规格、智能化、可通信化的方向发展。参考资料：百度百科-接触器

接触器的工作原理，是通过安全的微弱小电流控制电磁线圈，产生磁力，吸合闸片，达到间接控制大电流大功率的用电器，真心在帮你期待采纳，

如何区分继电器与接触器继电器是用于控制回路的，一个继电器往往有几对常开/常闭节点，可以用于不同的控制回路，它的节点不能通过大电流，一般不用于动力回路;接触器类似于，是用弱电来控制接通或者切断强电的，主要用于动力回路。首先说明交流接触器一般有主触点和辅助触点之分，主触点是用来接通和断开低压电气设备主电源回路中的，相对来说触点容量较大。而辅助触点则是用在控制回路中，有常开和常闭之分，由于控制回路中的电流相对要小，因此相对于主触点来说其容量要小许多。而则只应用在控制回路和保护回路中，但可以在回路中实现用小电流、低电压来控制大电流、高电压设备的功能，在接点容量和数量不足时还能起到扩容的作用。根据继电器功能不同，在控制回路中可以起到不同的作用，如：时间继电器、电流继电器、电压继电器、中间继电器、信号继电器等等。继电器的线圈有电压、电流、直流、交流等之分，根据回路的要求分别用于不同的回路中，由于这些回路的电流一般都比较小因此继电器的接点容量也都相对较小，因此不能直接用于主电源回路中。1、继电器的触头容量一般不会超过5a，小型继电器的触头容量一般只有1a或2a而的触头容量最小也有10a到20a;2、继电器的线圈有直流和交流之分，而接触器的线圈只有交流;3、接触器的触头通常有三个主触头另外还有若干个辅助触头，而继电器的触头一般不分主辅;4、继电器的触头有时是成对设置的，即常开触头和常闭触头组合在一起，而继电器一般主触头都是常开触头，不会成对设置;5、继电器针对特定的要求，会与其它装置组合设计成时间继电器、压力继电器等等，有附加功能，而接触器一般不会具有附加的功能。工作原理：接触器的线圈是接于低压设备的控制回路中，当线圈两端电压达到额定值的70%以上时，使铁心磁饱和吸合衔铁，同时带动其主触点接通主电源至电气设备，当接触器的线圈失电后衔铁释放，主触点断开切断设备主电源。继电器的线圈根据直流、交流、电流、电压的不同接于相应的回路中，当满足线圈吸合的条件时，吸合衔铁，带动其常开常闭接点相应动作，在回路中起到不同的作用，有些继电器可长期带电，有些则不能，所以回路中有些继电器即便失电也不会造成电气设备的停运，而有些继电器即便得电业不会造成设备的启动运转。

汽车电路由电源、开关、用电器和各种导线组成。汽车电路是低压电源，一般电压有12V和24V两种。汽车电路是直流电源主要从蓄电池和发电机取电，汽车上的线路是单线制，汽车上所有用电设备是并联的，汽车发动机、底盘等金属机体，作为各种电器的公用电路，由用电器到电源只需一条导线；汽车电路采用负极搭铁的方式。汽车上的各种用电设备都采用并联方式与电源连接，每个用电设备都有各自串联在其支路中的专用开关控制，互不产生干扰。为了防止电路或元件因搭铁或短路而烧坏电线束和用电设备，各种类型的汽车上均安装有保险装置。这些保险装置有的串接在元器件(或零部件)回路中，也有的串接在支路中。注意：在汽车上，往往一条线束包裹着十几只甚至几十支电线，密密麻麻令人难以分清它们的走向，加上电是看不见摸不着，因此汽车电路对于许多人来说，是很复杂的东西。但是任何事物都有它的规律性，汽车电路也不例外。一般家庭用电是用交流电，实行双线制的并联电路，用电器起码有两根外接电源线。从汽车电路上看，从负载（用电器）引出的负极线（返回线路）都要直接连接到蓄电池负极接线柱上，如果都采用这样的接线方法，那么与蓄电池负极接线柱相连的导线会多达上百根。为了避免这种情况，设计者采用了车体的金属构架作为电路的负极，例如大梁等。因此，汽车电路与一般家庭用电则有明显不同：汽车电路全部是直流电，实行单线制的并联电路，用电器只要有一根外接电源线即可。蓄电池负极和负载负极都连接到金属构架上，也就是称为“接地”。这样做就使负载引出的负极线能够就近连接，电流通过金属构架回流到蓄电池负极接线。随着塑料件等非金属材料在汽车上应用越来越多，现在很多汽车都采用公共接地网络线束来保证接地的可靠性，即将负载的负极线接到接地网络线束上，接地网络线束与蓄电池负极相连。汽车电路实行单线制的并联电路，这是从总体上看的，在局部电路仍然有串联、并联与混联电路。全车电路其实都是由各种电路叠加而成的，每种电路都可以独立分列出来，化复杂为简单。全车电路按照基本用途可以划分为灯光、信号、仪表、启动、点火、充电、辅助等电路。每条电路有自己的负载导线与控制开关或保险丝盒相连接。