大众没有招到车辆工程专业的毕业生，消息一出就被推上热搜。当时也是21世纪中国汽车工业的低谷”时刻，销量下滑，造车新势力如雷贯耳。这个消息太合适了，很多人开始唱衰汽车行业，大声喊着“谁来出钱请车辆工程专业的毕业生等等。很热闹！经过疫情的洗礼，中国汽车市场触底反弹。很多OEM实现了逆袭，长安汽车也首次实现了跨越式增长。除了特斯拉和五菱MINI、广汽Aen、IdealONE和XpengMotors，新能源汽车市场的产销量均创新高。当时看着汽车行业没落的人都去哪了？未来汽车的发展方向确实是按照新四化，即共享化、电气化、网络化、智能化。现在汽车离互联网越来越近了。这是否意味着互联网可以主导汽车？
我觉得不现实，至少现阶段是这样。无人化人工智能还有很长的路要走！相关新势力的基础体的准确性，真的是不敢恭维。汽车是物质载体，是高度精密的机械化产品。虽然这个时代赋予汽车的功能越来越多，但它离不开物理包容。电动汽车可能是未来汽车发展的方向，内燃机会被时间取代，但相应的机械基础、工程力学和汽车电子仍然是汽车制造的基础。整车企业给出的理由是，今年汽车市场面临前所未有的下行压力，所有汽车企业都在进行转型调整。公司今年的招聘需求数量也随着业务需求进行了调整，因此对车辆工程、机械工程、车身工程、机械工程及自动化等传统机械专业的学生没有需求。
在这家公司官网的校园招聘公告牌上，有长春、佛山、成都三个产品开发岗位。可见，只招收计算机科学与技术、信息与通信工程、电子科学与技术、软件工程、控制科学与工程、设计、美术、工业设计专业的毕业生，传统机械专业的学生被排除在外。汽车人才研究会在对大学生人才发展进行研究的过程中已经关注到了这一现象，汽车专业的招聘规模正在缩小，汽车企业已经将更多的招聘需求转移到电气工程、电子信息、通信和计算机专业。其实这种现象的原因不难猜测。刘一指出，在新四化浪潮下，为了适应当前产业发展趋势，企业当前的招聘需求将在当前产品转型战略的基础上发生相应变化。
但令毕业生担忧的是，在今年行业整体不景气的背景下，据汽车人才研究会称，各大汽车公司都在认真梳理自己的人才招聘计划，实施人员结构调整优化，只开放汽车电子、算法等急需布局的特定领域的专业人才。基于此，人员招聘减少的总体趋势不可避免。传统机械工程专业的学生将很难在汽车公司工作。想在汽车公司工作，需要在学校辅修第二专业，选择向新四化方向拓展专业领域。目前高校已经开始意识到这一点。在电气化和智能化新技术领域，跨学科已经成为常态，传统的汽车工程和动力工程人才培养的知识体系已经不能适应社会的需要。清华大学交通运输学院党委书记、教授李建秋提出，清华大学将对传统的发动机原理课程进行深度改进，弱化原培养方案中的机械部分，将电子信息类内容各提高到15%。
雨兰共舞
