湖北人事考试网 韩国日益简化的驾照考试，正吸引越来越多外国人。据韩国官方数据，2010年在济州岛考取驾照的中国人仅有68人，但2014年这一数字飙升至991人。截至5月，济州岛今年已向1093名外国人发放了驾照，其中中国人占了90%。
相对于中国每年庞大的驾考人数，数千人的规模占比实在是微不足道。按照常识来看，这种特殊的驾考模式在中国实现难度很大。只要算一下往返的交通费用、驾考时的语言障碍，以及回国考取韩国驾照所需的转换流程，就能印证这一点。我想，在韩国考驾照的中国人，大部分都是借旅游、探亲或者打工的机会，做出了这样的选择。
当然，韩国驾考给我们带来的影响不仅仅只有这一点，更多的是为什么部分中国人如此钟爱韩国驾考制度呢？据媒体分析，主要有三点原因：第一，韩国驾考简单，有人形容为“闭着眼睛就能过”；第二，费用低廉，据说在韩国济州岛考驾照的费用还不到国内的一半；第三，拿证快，据悉，一般几天就能拿到。有旅行社推出了“驾照+观光”韩国游，甚至打出“零基础、零压力，三天学习+考试，中文考题，第二天拿证，98%通过率”这样的广告词。
以上三点并非都是国内驾考制度需要借鉴的“成功经验”。比如，“闭着眼睛就能过”的驾考就不应该是我们努力的方向。公安部2012年新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》就明确传递出驾考“越来越难”的趋势。相比过去各地驾考的严宽不一，这种制度化、常态化的“难”，其实是一个巨大的进步。在一些城市，驾考已经成为一门“花钱买证”的“生意”，导致异地申（买）驾照现象泛滥。没有经过严格考核的驾驶人，已经成为道路交通安全的定时炸弹。
我不否认韩国对于简化驾照可能足够谨慎，并且已经稳步推进。根据韩国警察厅的数据，2011年6月简化驾照制度实施后的一年内，平均每1万名新驾照持有者发生交通事故61.45起，较简化驾照制度实施前的79.6起下降22.8%。但这个数据在我国无法复制。我们正处在迈向汽车社会的起点，民众需要进一步加深对汽车以及汽车背后的道路公共安全的认识。我们也需要一遍又一遍地向驾照申请人强调：拥有足够的驾驶技能，不仅是对自己负责，也是对亲朋好友负责，更是对公共安全负责。
驾考并不一定是简单的。对于中国来说，驾照申请流程应该尽可能简化，驾驶培训应该进一步向公众开放，相关职能部门应该从“管理型”机构向“服务型”机构转变。这是韩国驾考制度给我们的启示。
