时间最久的工程师是谁呀

因为詹天佑用灵活的创新思维开凿隧道，设计“人”字型线路；面对重重阻力和困难，为维护祖国的尊严而勇敢受命；而且还身先士卒，不怕劳苦，夜以继日，不怕困难！

詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。 从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢尝试，中国人无论如何也完成不了的。 詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹那些外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。 铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。 这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。

詹天佑他是中国首位杰出的爱国铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京——张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”“中国近代工程之父”之称。詹天佑 (1861—1919) 中国近代铁路工程专家，他还是中国最早的一位工程师。随中国第一批幼童飘海赴美留学，归国后詹天佑入马尾船政前学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬武”任炮手，参加了马尾海战。 战后被调入黄埔水师学堂任教习。 然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年。 1887年，“中国铁路公司”在天津成立。第二年，经留美同学邝孙谋推荐，才得以干他精通的铁路工程工作，成为中国第一名铁路工程师。开始负责修筑塘沽到天津的铁路，仅用70多天就完成铺轨工程。后又参加修筑天津至山海关的铁路，需要在滦河修一座铁桥，面对英、日、德工程人员建造这座铁桥的相继失败，毅然挺身承担造桥任务，最后出色地完成了全部工程。詹天佑这一生最大贡献，就是用生命建成京张铁路。

当代中国当代十大建筑大师排名1、王澍，活跃在中国建筑第一线的当代著名建筑师，2012年2月27日获得了普利兹克建筑奖，成为获得该奖项的第一个中国人。2、崔恺，中国工程院院士，2006年获得梁思成建筑奖，2007年获得亚洲建筑师协会金奖。3、崔彤，中科院建筑设计研究院副院长、总建筑师，中国当代青年建筑师，毕业于清华大学建筑学硕士。4、周恺，全国工程勘察设计大师，当代著名建筑师，2016梁思成建筑奖获得者，现任天津大学建筑学院教授、博士生导师。5、张轲，曾于2017年获得芬兰阿尔瓦·阿尔托奖，这是50年来第一位中国建筑师获奖。6、马岩松，曾于2014年被世界经济论坛评选为“2014世界青年领袖”，2010年被英国皇家建筑师协会授予RIBA国际名誉会员。7、刘家琨，曾获得亚洲建协荣誉奖、2003年中国建筑艺术奖、建筑实录中国奖等。8、柳亦春，于2015年入选福布斯中国最具影响力设计师30强。9、李兴钢，中国建筑设计研究院副总建筑师，是北京国家体育场鸟巢的总设计师。10、张永和，自1992年起，便多次参加亚洲、欧洲、美洲等地举办的国际建筑及艺术展，并获得联合国教科文组织艺术贡献奖。

19世纪八十年代，他投身于中国铁路建设事业，曾主持过我国京张、川汉、粤汉等早期铁路的建设，为发展我国早期铁路建设事业呕心沥血，奋斗终生。

京张铁路是中国第一条自主设计施工的铁路干线，悬崖峭壁路段使用了“Z”字轨，道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的建成，震惊中外。在中国铁路建筑史甚至是中国社会发展史上都具有里程碑式的意义。

他在帝国主义列强面前不畏强暴，威武不屈，提出“各出所学、各尽所知，使国家不受外侮，以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙百折不找、永不屈服的高尚的民族气节，永为后世楷模。

扩展资料

詹天佑生平简介

詹天佑（1861年-1919年），广东省南海县人，中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有中国铁路之父、中国近代工程之父之称。首批中国留美幼童之一。

詹天佑在美国入小学、中学学习后，在1878年以优异成绩进入耶鲁大学，修读土木工程，铁路专业。1881年5月得哲学学士学位。同年清政府撤回所有留学生，只有詹天佑及欧阳赓能及时取得学位。

回国初期詹天佑回国后被派送到福建马尾船政学堂学习驾驶，1885年调到广州黄埔水师学堂任教习，曾勘制广东沿海海图。1888年，经邝孙谋推荐，转入由李鸿章、伍廷芳兴办的中国铁路公司，于英国工程师金达之下任见习工程师并得到学以致用的机会。

唐津铁路津沽铁路段在1887年至1888年间，詹天佑参与兴建连接唐山至天津的唐津铁路中塘沽至天津段的津沽铁路铺轨，之后很快便得到金达的赏识，升任工程师和地区工程师。

1901年八国联军退出北京，逃亡西安的慈禧回京后，令属下为她修筑新易铁路，以供慈禧祭祖时乘坐。在英法两国相持不下的情况下，袁世凯正式任命詹天佑为总工程师，以四个月时间及低廉的成本建成了铁路。虽然这只有37公里长的路线没有很大的实质作用，但却是首条由中国人自行修建的铁路。

后来还主持京张铁路的设计和修建。京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。

此后一直定居在汉口俄租界，同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日去世，终年五十九岁。

参考资料来源：百度百科--詹天佑

唐山铁路

1888年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。

唐山铁路

詹天佑亲临工地，与工人同甘共苦，用了七十多天的时间就竣工通车了。唐山铁路在开滦煤矿唐山矿1至3号井东面，一条铁路从一个上百年的涵洞里穿越而出，从唐山市区主干道新华道下穿过，全长十二公里。这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，至今仍是京山铁路的一个重要组成部分。 [13-14]

滦河大桥

詹天佑指挥修造的滦河铁路桥

1891年初，在洋务运动的晚风中，清廷重臣李鸿章受命在山海关设立了“北洋官铁路局”，他的得力助手周兰亭、李树棠总揽筑路事务，全力以赴修建关东铁路（古冶—山海关—中后所—奉天等）。虽然朝野中的洋务派和顽固派对政府修建铁路一直争论不休，但李鸿章在1892年已经和开平矿务局的英国技师金达签下了协议，着手修建关东铁路第一段由古冶到山海关的铁路。其实，早在1881年，中国第一条自建铁路——唐胥铁路就已运营，虽然马拉蒸汽机车一度成为闹剧，但那时中国的铁路业已经蹒跚起步了。令人意想不到的是，当这条铁路延伸到滦河岸边时，奔腾咆哮的滦河水使修路的步伐戛然而止。面对宽阔的河面，踌躇满志的金达邀请世界一流的英国铁路专家喀克斯，信心十足地指挥着施工架桥。可是滦河下游河宽水急，河床泥沙很深，地质结构复杂，桥墩屡建屡塌，众人一筹莫展。高傲的英国专家在架桥环节屡次受挫之后，最终将这块烫手的山芋转嫁给了德、日专家，但还是以失败告终。 [15]

工期将至，金达想起了詹天佑。各国建滦河大桥失败之后，詹天佑要求由中国人自己来建造，他详尽分析了各国失败原因，又对滦河底的地质土壤进行了周密的测量研究之后，决定改变桩址，采用中国传统的方法，以中国的潜水员潜入河底，配以机器操作，胜利完成了打桩任务，建成滦河大桥。滦河桥为单线铁路桥，全长米，共17孔，自山海关端起为9孔米上承钢桁梁、5孔61米下承钢桁梁、孔米上承钢桁梁、2孔米上承钢板梁。从1876年吴淞铁路修筑到1911年清朝统治被推翻，中国铁路共修筑桥梁6000余座，其中滦河桥是采用先进的气压沉箱建筑基础的第一桥。 [16]

京津铁路

京津铁路（津芦铁路）天津市到北京市西南郊芦沟桥，聘英国人金达为总工程师，詹天佑担任铁路工程师。1895年建设，1897年6月通车。是中国最早的一条复线铁路。光绪二十年（1894年），清朝朝廷议定修建天津到北京的铁路，路线改为从天津到芦汉铁路（芦沟桥到汉口）的起点芦沟桥，名为津芦铁路。任命当时在天津小站主持训练定武军的胡燏棻为督办。他向英国借款40万镑，作为修筑津芦铁路的资金，开创了借洋债修铁路的先例。光绪二十二年（1896年），津芦路建成通车。1897年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1903年延伸至内城前门外东南，称为正阳门东车站。后津芦铁路称为津京铁路，成为京奉铁路的一段。津芦铁路不仅在中国铁路史上具有特殊地位，同时也是清政府推行"实政改革"的标志性一环。 [15] [17]

萍醴铁路

1901年7月，詹天佑受清政府铁路总公司督办盛宣怀委派，到萍乡协助美国铁路工程师李治、马克来修建株萍铁路的萍醴段。他在无图纸的情况下，利用一个多月的时间，重新进行勘测和设计，并调集人马立即动工。詹天佑采用土洋结合的办法，不到3个月的时间，湘东大桥便铺上了钢轨。萍醴铁路全长38公里，是专为汉冶萍公司运输而修建的将江西萍乡的安源煤矿供给汉阳铁厂。 [18-19]

1902年11月，萍醴铁路竣工通车。 [18]

新易铁路

新易铁路由詹天佑指挥建成

1902 年秋，直隶总督袁世凯任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。这是中国人自修铁路之始。因此詹天佑 [10]  仍是非常重视。仅用四个月的时间以极省的费用建成新易铁路 [10]  。大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下良好基础。 [20]

京张铁路

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它

京张铁路

连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。京张铁路是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）。 [4]

中华工程

辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行一起成立中华工程师会，是工程师有团体组织之始，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。中华工程师会的成立对展学术交流活动和推动科学技术事业的发展起到了突出作用为，在当时营造了一种积极的学术研究的风气。 [1]

为国争光

1905年到1909年，为发展商业，清政府决定修筑京张铁路。詹天佑被派主持修路，先任总工程师兼会办，后升任总办兼总工程师。该路自北京至张家口，穿越军都山脉，地形险峻，工程异常艰巨，长约200公里，为通往西北之要道。为争夺修路权，英、俄两国相持不下，清政府决定自力修筑，但缺乏信心。外国人纷纷议论，认为中国无力完成此路修筑工程。詹天佑则说：“中国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻！”他面对着外国人的讥讽，以大无畏气概，率领全体筑路人员，知难而进，齐心为国争光。

保路爱国

在保路运动发展过程中，詹天佑对清政府的腐朽没落，有了更进一步的认识。在辛亥革命爆发前，广州紧张，富者多逃香港，商办粤路公司人员，出现离散倾向，詹天佑的朋友亦劝他不要留住广州。他召集各部门负责人，宣布决心坚守岗位，任何人想走可以离开，但须把经办工作交待清楚。在詹天佑的影响带动下，粤路公司无一人离去，在整个革命期间，列车照常开行。而邻近的广三铁路，因领导人员率先逃跑，铁路运输和财产损失重大。

帝国大厦（美国）、东京塔（日本）、青瓦台（韩国）、 胡夫金字塔（埃及）、 埃菲尔铁塔（法国）、 金门大桥（美国）、 悉尼歌剧院（澳大利亚）、 加拿大国家电视塔（加拿大）、 伦敦塔桥（英国） 、希尔斯大厦（美国）、泰姬陵（印度）。吴哥古城（柬埔寨）、 克莱斯勒大厦（美国）、 风帆酒店（阿联酋）、 比萨斜塔（意大利） 、罗马竞技场（意大利）、 雅典卫城（希腊） 、大本钟（英国）、 巴黎凯旋门（法国）、 白宫（美国）。一、帝国大厦帝国大厦（Empire State Building），是竣工于1931年4月11日的高层建筑物，是美国纽约的地标建筑物之一。位于曼哈顿第五大道350号、西33街与西34街之间。它是保持世界最高建筑地位最久的摩天大楼（1931-1972共41年）。帝国大厦楼高381米、总103层，1951年增添了高62米的天线后，总高度为米，该建筑由Shreeve, Lamb, and Harmon建筑公司设计，为装饰艺术风格建筑。帝国大厦既是一座多功能的写字楼，同时也是纽约市的旅游景点之一，大量游客每天在该处排队等候电梯登顶观景。1955年，美国土木工程师学会将帝国大厦评价为现代世界七大工程奇迹之一。纽约地标委员会将其选为纽约市地标，1986年该建筑被认定为美国国家历史地标。二、东京塔东京塔（日语：东京タワー）是东京地标性建筑物，位于东京都港区芝公园，高米。东京塔除主要用于发送电视、广播等各种无线电波外、还在大地震发生时发送JR列车停止信号，兼有航标、风向风速测量、温度测量等功能。东京塔以巴黎埃菲尔铁塔为范本而建造，1958年10月14日竣工，此后一直为东京第一高建筑物，直至2012年2月29日东京晴空塔（634米）建成而退居第二位。世界排名目前在十名开外，前三名为东京晴空塔（634米）广州塔（小蛮腰）（600米）加拿大国家电视塔（米）东京塔的颜色为红白相间，是因为航空交通管制规定以利辨识。近年来大众的景观要求提升，铁塔不再有颜色限制，但原有的颜色就这样保留下来。灯光照明则由世界著名照明设计师石井干子设计主持，照明时间为日落到午夜0点之间。灯光颜色随季节变化，夏季为白色，春、秋、冬季为橙色。三、青瓦台青瓦台是韩国总统官邸，位于首尔市钟路区世宗路一号，原是高丽王朝的离宫，1426年朝鲜王朝建都汉城（首尔）后，把它做为景福宫后园，修建了隆武堂、庆农斋和练武场等一些建筑物，并开了一块国王的亲耕地。现在的青瓦台是卢泰愚总统在任时新建的。青瓦台主楼为韩国总统官邸。有总统办公室、接见厅、会议室、居室，配楼有秘书室、警护室和迎宾楼等。2018年8月1日，青瓦台表示，已经开始着手处理总统办公室搬迁事项。四、胡夫金字塔胡夫金字塔是古埃及金字塔中最大的金字塔。塔高米，因年久风化，顶端剥落10米，现高米，相当于40层大厦高。塔身是用230万块巨石堆砌而成，大小不等的石料重达吨至160吨，塔的总重量约为684万吨，它的规模是埃及至今发现的70多座金字塔中最大的。它是一座几乎实心的巨石体，成群结队的人将这些大石块沿着金字塔内部的螺旋上升通道往上拖运，然后逐层堆砌而成，十万多个工匠共用约20年的时间才完成的人类奇迹，当年埃菲尔铁塔还未建成时胡夫金字塔还曾是世界上最高的建筑物。五、埃菲尔铁塔埃菲尔铁塔（法语：La Tour Eiffel；英语：the Eiffel Tower）矗立在塞纳河南岸法国巴黎的战神广场，于1889年建成，是当时世界上最高的建筑物。埃菲尔铁塔得名于设计它的著名建筑师、结构工程师古斯塔夫·埃菲尔，全部由施耐德铁器（现施耐德电气）建造。埃菲尔铁塔高300米，天线高24米，总高324米，铁塔是由很多分散的钢铁构件组成的——看起来就像一堆模型的组件。钢铁构件有18038个，重达10000吨，施工时共钻孔700万个，使用万个金属部件，用铆钉250万个。埃菲尔铁塔是世界著名建筑、法国文化象征之一、巴黎城市地标之一、巴黎最高建筑物。被法国人爱称为“铁娘子” 。埃菲尔铁塔2011年约有698万人参观，在2010年累计参观人数已超过亿人，每年为巴黎带来15亿欧元的旅游收入。